El ADC Cirrus es una serie de motores aeronáuticos británicos fabricados con piezas sobrantes de Renault por la Aircraft Disposal Company (ADC) en la década de 1920.
Los motores eran del tipo cuatro cilindros en línea refrigerados por aire. Fueron ampliamente utilizados para aviones privados y ligeros.
El motor Cirrus se originó en la búsqueda de Geoffrey de Havilland en 1924 de un motor adecuado para el biplano deportivo ligero de dos asientos que se convertiría en el De Havilland Moth . En aquella época no existía ningún motor con una potencia adecuada y un peso reducido. La Aircraft Disposal Company , también conocida como Airdisco y ADC, estaba produciendo el Airdisco V8 de bajo costo que había sido desarrollado por Frank Halford a partir de sus grandes existencias de motores aeronáuticos Renault V8 excedentes de guerra. De Havilland se dio cuenta de que la mitad de este motor serviría para convertirlo en un motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por aire del tamaño adecuado a bajo coste. Convenció a Halford para que se encargara de su diseño y desarrollo.
Los cilindros, pistones, bielas y engranajes se tomaron del Renault, con el engranaje de válvulas basado en el Airdisco, y se diseñó un nuevo cigüeñal de cinco cojinetes y un cárter de fundición. [1] Se convirtió en el primer motor Cirrus y el primer motor aeronáutico de cuatro cilindros en línea refrigerado por aire que entró en producción en masa.
Todos los motores Cirrus originales fueron diseñados por Halford y construidos por ADC. El Cirrus I de 65 caballos de fuerza (48 kW) superó su calificación de tipo de 50 horas en 1925. De Havilland lanzó su producto como Cirrus Moth y resultó ser una combinación ganadora. El motor pronto fue adoptado por otros aviones. Se produjeron versiones posteriores llamadas Cirrus II y Cirrus III, cada una con una cilindrada y potencia ligeramente mayores (Cirrus II - 85 hp, Cirrus III - 90 hp). [2] [3]
ADC dejó de fabricar cuando se quedó sin excedentes de motores Renault alrededor de 1928.
Cuando ADC se quedó sin piezas, la fabricación del Cirrus III fue asumida por Cirrus Aero Engines , también con sede en Croydon .
El Cirrus III también fue adaptado y mejorado por American Cirrus Engines, que lo fabricó bajo licencia. [4] [5]
Lista de Lumsden [6] excepto donde se indique lo contrario. La lista incluye instalaciones de prueba en las que principalmente se adoptó un motor diferente.
Datos de Lumsden . [8]
Motores comparables
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