Un Boeing 737-300 de Awair en septiembre de 2005; la aerolínea más tarde se conocería como Indonesia AirAsia
Awair (1999-2005)
La aerolínea fue fundada como Awair ( Air Wagon International ) en 1999 por el entonces presidente de Indonesia Abdurrahman Wahid , quien era presidente de Nahdlatul Ulama , la organización musulmana más grande de Indonesia. Wahid tenía una participación del 40% en la aerolínea, a la que renunció después de ser elegido presidente de Indonesia a fines de octubre de 1999. La aerolínea comenzó a operar el 22 de junio de 2000 con aviones Airbus A300 , A310 y A320 , pero todos los vuelos se suspendieron en marzo de 2002. Awair reinició sus operaciones a nivel nacional dentro de Indonesia como socio de AirAsia en enero de 2005.
Indonesia AirAsia
El 1 de diciembre de 2005, Awair cambió su nombre a Indonesia AirAsia, en línea con otras aerolíneas de la región que llevan la marca AirAsia. AirAsia Berhad posee una participación del 49% en la aerolínea, mientras que Fersindo Nusaperkasa posee el 51%. [3] Las leyes de Indonesia no permiten la propiedad extranjera mayoritaria en operaciones de aviación civil nacional. [4]
La aerolínea, junto con muchas otras en Indonesia , tenía prohibido volar a la UE . Sin embargo, su prohibición se levantó en julio de 2010, junto con Batavia Air . [5] [6] En 2011, la compañía designó a CIMB Securities Indonesia y Credit Suisse Securities Indonesia como suscriptores principales conjuntos para la IPO del 20 por ciento en el cuarto trimestre de ese año. [7]
Adquisición de Batavia Air (2012-2013)
Indonesia AirAsia con su antigua librea roja y blanca
El 26 de julio de 2012 se anunció la compra de Batavia Air , que se haría en dos etapas: AirAsia compraría el 76,95% de las acciones de Metro Batavia en asociación con Fersindo Nusaperkasa (Indonesia AirAsia). A continuación, en 2013, AirAsia adquiriría el 23,05% restante en manos de otros accionistas. La adquisición de Batavia Air por parte de AirAsia Berhad y Fersindo generó cierta controversia con los reguladores indonesios de la época, preocupados por la posibilidad de que Batavia fuera propiedad mayoritaria de una entidad no indonesia. [8]
El 11 de octubre de 2012, el acuerdo entre AirAsia Berhad, Fersindo Nusaperkasa (Indonesia AirAsia) y PT Metro Batavia fue cancelado, alegando los altos riesgos asociados con la crisis de la aerolínea. [9] [10]
Cuando el 11 de octubre de 2012 se anunció la cancelación de la adquisición prevista entre Batavia y AirAsia, se emitió un comunicado conjunto en el que se anunciaba un plan para seguir adelante con una alianza que abarcara los sistemas de asistencia en tierra, distribución e inventario en Indonesia. El comunicado también anunciaba un plan para establecer alianzas operativas entre Batavia y el grupo AirAsia.
Batavia e Indonesia AirAsia anunciaron un plan para formar una empresa conjunta independiente que proporcione un centro regional de formación de pilotos en Indonesia. No se dieron detalles sobre esa nueva alianza cuando se anunció a principios de octubre de 2012. [11]
El 15 de febrero de 2012, la aerolínea confirmó que ya no tenía intenciones de comprar Batavia Air, tras el anuncio de quiebra de PT Metro Batavia el 30 de enero de 2012. [12]
Indonesia AirAsia X (2015)
En enero de 2015, la aerolínea lanzó una subsidiaria de larga distancia llamada Indonesia AirAsia X, en una empresa conjunta con su contraparte malasia, AirAsia X. [13] La subsidiaria de Indonesia AirAsia se convirtió en la primera aerolínea de bajo costo de larga distancia del país y tenía su base en el Aeropuerto Ngurah Rai en Denpasar, Bali . Realizó su primer vuelo el 30 de enero de ese año con un vuelo de Denpasar a Taipei con un Airbus A330-300. [14]
El 28 de junio de 2016, Indonesia AirAsia inauguró la instalación de entrega automática de equipaje en el Aeropuerto Internacional Ngurah Rai . [15] El 12 de agosto de 2016, AirAsia Indonesia trasladó sus operaciones de vuelo de la Terminal 3 a la Terminal 2 en el Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta en preparación para la apertura de la sección principal de la Terminal 3. [16] [17] La aerolínea luego consolidó sus operaciones de vuelo en la Terminal 2 el 12 de diciembre de 2018, luego de la apertura total de la Terminal 3 ocupada por Garuda Indonesia. [18]
En marzo de 2020, su filial de larga distancia, Indonesia AirAsia X, cesó sus vuelos debido a los efectos de la pandemia de COVID-19. La división de larga distancia anunció posteriormente su cierre permanente en octubre de 2022, tras los planes de reestructuración del Grupo AirAsia. [20]
En julio de 2021, la compañía anunció que suspendería temporalmente todos los vuelos durante un mes a partir del 6 de julio de 2021 para apoyar el esfuerzo del gobierno por limitar un aumento en los casos de COVID-19 . [21] La aerolínea reanudó sus operaciones el 2 de octubre de 2021 luego de una suspensión de vuelos de dos meses. [22]
En enero de 2022, Indonesia AirAsia anunció la reanudación de todas las rutas restantes que fueron suspendidas a partir de julio de 2022. [23] En abril de 2022, la aerolínea anunció nuevamente un cambio de terminal en el Aeropuerto Internacional Soekarno Hatta, dividiendo así sus operaciones entre la Terminal 1 para vuelos nacionales y la Terminal 3 para vuelos internacionales. [24]
En febrero de 2023, la aerolínea anunció la reactivación de los ocho aviones restantes estacionados de su flota de 25 Airbus A320-200, con un plan para adquirir ocho Airbus A320 más. Además, la aerolínea manifestó sus intenciones de reanudar el servicio de larga distancia a Japón y Corea del Sur, así como introducir nuevos servicios a China e India con la adquisición de aviones Airbus A330-900neo de Thai AirAsia en 2023. [25]
Asuntos corporativos
La sede central de la aerolínea se encuentra en Tangerang , Banten , adyacente al Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta . [26] Tiene el logotipo de AirAsia en su techo y utiliza iluminación natural. En 2013, más de 2000 empleados trabajaban allí. Antes de la apertura del edificio en 2013, los empleados de la aerolínea trabajaban en varias oficinas en Yakarta. [27] Estaban divididos entre la Terminal 1A del Aeropuerto Soekarno-Hatta, Soewarna y Menara Batavia. [26]
28 de diciembre de 2014: el vuelo 8501 de Indonesia AirAsia , un Airbus A320-200 registrado como PK-AXC (MSN 3648) con 155 pasajeros y 7 tripulantes a bordo, se estrelló en el mar de Java mientras se dirigía del Aeropuerto Internacional Juanda en Surabaya al Aeropuerto Changi en Singapur , matando a las 162 personas a bordo. Las licencias regulatorias para la ruta Surabaya-Singapur, así como la ruta Medan - Palembang, han sido suspendidas para Indonesia AirAsia desde enero de 2015 debido a sospechas de infracciones de licencias; sin embargo, la ruta Medan-Palembang ha sido reanudada. [54]
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Enlaces externos
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