El R-5 fue desarrollado por la oficina de diseño dirigida por Nikolai Nikolaevich Polikarpov [1] como reemplazo del R-1 (una versión sin licencia del DH.9A construido en Rusia) que sirvió como avión de reconocimiento y bombardero ligero estándar en la Fuerza Aérea Soviética .
El prototipo voló por primera vez en otoño de 1928, [2] propulsado por un motor BMW VI V-12 alemán importado . Era un biplano de una sola sección con envergadura desigual y construcción principalmente de madera.
Después de una evaluación exhaustiva, el R-5 entró en producción en 1930, impulsado por el Mikulin M-17 , una copia construida bajo licencia del BMW-VI, como bombardero de reconocimiento. [3] Se produjeron versiones modificadas adicionales para servir como hidroaviones, aviones de ataque terrestre y transportes civiles.
El R-5SSS , un bombardero de reconocimiento mejorado con una aerodinámica mejorada, sirvió como base para el Polikarpov RZ , que sucedió al R-5 en producción.
Historial operativo
Polikarpov, R-5
El avión R-5 fue diseñado por Nikolai Polikarpov en 1928. El avión pasó a manos de la Fuerza Aérea Soviética en 1931. Operaron 5.000 aviones R-5. [ cita requerida ] Más de 1.000 aviones simplificados para necesidades civiles fueron fabricados para Aeroflot bajo la designación P-5 (en ruso: П-5). [4]
El R-5 se convirtió en el avión de reconocimiento y ataque estándar de la Fuerza Aérea Soviética, siendo utilizado en grandes cantidades, con más de 100 regimientos equipados con el R-5. [3] Los R-5 sirvieron con la Fuerza Aérea Soviética y la Fuerza Aérea Popular de Mongolia durante la Batalla de Jaljin Gol de 1939 contra los japoneses. Tomaron parte activa en la invasión soviética de Polonia (1939) y en la Guerra de Invierno de 1939-40 contra Finlandia , donde fueron conocidos como hermosaha ("sierra de nervios"). Los finlandeses derribaron y capturaron varios R-5, pero ninguno fue puesto en servicio operativo. Permanecieron en servicio durante la guerra contra Alemania en 1941-45 , donde se utilizaron principalmente como bombarderos nocturnos y aviones de enlace, sirviendo hasta 1944. [5]
La provincia china de Xinjiang recibió varios R-5 en 1933, y cuando una rebelión amenazó con derrocar al gobernador pro-Moscú de Xinjiang, Sheng Shicai , la Unión Soviética intervino , y los R-5, pilotados por los soviéticos, bombardearon a los rebeldes cerca de Ürümqi . Los R-5 siguieron utilizándose con fines de entrenamiento en Xinjiang en 1938. [6]
Los R-5 también fueron utilizados por la Fuerza Aérea Republicana Española en la Guerra Civil Española , vendiéndose 31 a España. Llegaron en noviembre de 1936 y se desplegaron rápidamente en operaciones de combate. Pero se descubrió que eran lentos y se los relegó a bombardeos nocturnos. [7] Siete R-5 permanecían en buenas condiciones en marzo de 1939. El avión era conocido como el " Rasante " (que se traduce aproximadamente como "vuelo bajo") en la Fuerza Aérea Republicana Española.
Las versiones civiles del R-5 se utilizaron en gran número, principalmente por Aeroflot. Transportaban hasta 400 kg (882 lb) de carga. Muchos estaban equipados con una cabina trasera agrandada para transportar dos pasajeros. Otros aviones estaban equipados con cabinas cerradas para pasajeros. Los P-5 también podían llevar contenedores bajo las alas (o Kasseta ) para carga o pasajeros. Un P-5 podía transportar 16 adultos, incluidos siete en cada Kasseta . [3] [8] Los P-5 equipados con esquís y Kasseta desempeñaron un papel clave en el rescate de la tripulación del barco de vapor soviético Chelyuskin en el hielo en 1934. [3] Los R-5 civiles permanecieron en servicio hasta después del final de la Segunda Guerra Mundial . [5]
Variantes
R-5
Bombardero de reconocimiento de producción principal. Producción inicial propulsada por motor M-17B, M-17F a partir de 1933. Se fabricaron 4.914 unidades. [3]
R-5Sh
Shturmovik ("ataque terrestre"). Variante de ataque terrestre. Armamento adicional consistente en cuatro ametralladoras PV-1 montadas en las alas . [9] Estas se emplearon en las Batallas de Jaljin Gol . [10]
R-5a
Hidroavión de reconocimiento de dos flotadores . También conocido como MR-5 , MR-5bis o Samolet 10. 111 construidos entre 1934 y 1935. [3]
R-5D
Versión de largo alcance. Se construyó una.
R-5 Jumo
Banco de pruebas de motores experimentales, equipado con una cabina trasera ampliada para acomodar a dos observadores. También conocido como ED-1 .
R-5M-34
Esta versión experimental estaba equipada con un motor M-34.
R-5T
Bombardero torpedero monoplaza con tren de aterrizaje dividido para poder llevar un torpedo o una bomba de 250-500 kg bajo el fuselaje. Voló en 1934 y se construyó una serie de 50 en 1935. Tripulación de dos hombres para tareas de reconocimiento. [11]
R5-SSSS
Versión mejorada con menor resistencia y mayor armamento. También conocida simplemente como SSS . Mayor rendimiento. Se fabricaron más de 100 entre 1935 y 1936. [2]
Versión de dos flotadores del P-5, construida en pequeñas cantidades.
R-5L
Limuzin ("limusina"). Versión de pasajeros con cabina para dos pasajeros. Fabricada en pequeñas cantidades en 1931.
P-5L
Transporte de pasajeros revisado. Varios construidos en 1933.
Rafaelyants PR-5
Versión de transporte modernizada definitiva. Nuevo fuselaje semimonocasco con cabina cerrada para cuatro pasajeros. 210 reconvertido para uso de Aeroflot.
Rafaelyants PR-12
Monoplano de pasajeros basado en el PR-5. Construido en 1938.
Arca-5
Versión de exploración del Ártico con cabina cerrada y calefactada y contenedores aerodinámicos para la carga útil alojados en el ala inferior y los laterales del fuselaje. Se construyeron dos.
LSH (Láser)
Legkii Shturmovik ("ataque terrestre ligero"). Avión de ataque blindado ligero. Diseño modificado de Grigorovich . Se construyó uno en 1930.
Tsh-1
Tyazheli Shturmovik ("ataque terrestre pesado"). Avión de ataque terrestre fuertemente blindado (blindaje de 6 mm) basado en el R-5, también de Grigorovich. Tres prototipos.
Tsh-2
Derivado perfeccionado del Tsh-1 con nuevas alas inferiores. Se construyeron diez aviones.
ShON
Versión de ataque ligero con alas plegables construida para operaciones de contrainsurgencia contra los rebeldes Basmachi en Asia Central . 30 pedidos.
^ abcd A. С. Яковлев . О жизни и о себе (записки авиаконструктора). 2-е изд., доп. М., 1968. стр.159
^ por Donald 1997, pág. 755.
^ abcdefgh Gunston, Bill (1995). La enciclopedia Osprey de aviones rusos, 1875-1995 . Osprey Publishing Company. ISBN 978-1-85532-405-3.
^ "Легкий транспортно-пассажирский самолет П-5"
^ ab "Polikarpov Nikolai Nikolaevich". Archivado el 27 de julio de 2007 en Wayback Machine , aviation.ru, 24 de marzo de 2004. Consultado el 3 de julio de 2011.
^ Andersson 2008, págs. 83-84
^ Martín, San. "República - Aviones de bombardeo: Polikarpov R-5 'Rasante'". www.sbhac.net (en español) . Consultado el 15 de diciembre de 2019 .
^ Gretchihine, A. (25 de enero de 1996). "People Pods: Early Soviet Experiments" (Cápsulas de personas: primeros experimentos soviéticos). Archivado desde el original el 11 de marzo de 2007.
^ Широкорад, А.Б. (2001). Istorii︠a︡ aviat︠s︡ionnogo vooruzhenii︠a︡ ( Historia del armamento de aviones ) . Shirokorad AB: Kharvest. págs. 68–69. ISBN985-433-695-6.
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^ Kotelnikov, Vladimir. "Nyet spasyeniya lubomu vrazheskomu korablu". Torpedonosec R-5T ["No hay salvación para ningún barco enemigo". Bombardero torpedero R-5T]. "FlotoMaster" Nr. 4/2003, pág. 29-31, (en ruso)
^ Angelucci, Enzo (1981). Enciclopedia mundial de aeronaves militares . ISBN978-0-7106-0148-3.
^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía
Andersson, Lennart (2008). Una historia de la aviación china: enciclopedia de aeronaves y aviación en China hasta 1949. Taipei, República de China: AHS of ROC. ISBN 978-957-28533-3-7.
Andersson, Lennart (julio de 1998). "Histoire de l'aéronautique persane, 1921-1941: La première Aviation du Chah d'Iran" [Historia de la Fuerza Aérea Persa, 1921-1941: El primer avión del Shah de Irán]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (76): 2–12. ISSN 1243-8650.
Lawrence, Joseph (1945). El libro de los aviones del observador . Londres y Nueva York: Frederick Warne & Co.
Lectura adicional
Medios relacionados con Polikarpov R-5 en Wikimedia Commons
Donald, David (1997). La enciclopedia de la aviación mundial (edición actualizada). Ottawa: Prospero Books. ISBN 9781856053754.
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