68°18′05″N 172°49′40″O / 68.3014°N 172.8278°W / 68.3014; -172.8278
El SS Chelyuskin [2] (en ruso: «Челю́скин» , IPA: [tɕɪˈlʲuskʲɪn] ) fue un barco de vapor soviético , reforzado para navegar a través del hielo polar, que en 1934 quedó atrapado en el hielo en aguas del Ártico durante una navegación a lo largo de la Ruta Marítima del Norte desde Murmansk a Vladivostok y se hundió. 111 personas estaban a bordo del Chelyuskin, y todas menos una fueron rescatadas por aire. La tarea de la expedición era determinar la posibilidad de viajar en un barco que no fuera un rompehielos a través de la Ruta Marítima del Norte en una sola temporada de navegación.
Fue construido en Dinamarca en 1933 por Burmeister and Wain (B&W, Copenhague) y recibió el nombre del explorador polar ruso del siglo XVIII Semion Ivanovich Chelyuskin . El jefe de la expedición fue Otto Yuliyevich Shmidt y el capitán del barco fue VI Voronin . Había 111 personas a bordo del barco de vapor, incluidos los directores de fotografía soviéticos Mark Troyanovsky y Arkadii Shafran, quienes documentaron en película todo el viaje, incluido el rescate. Los miembros de la tripulación eran conocidos como Chelyuskintsy , con la forma singular "Chelyuskinets".
Tras salir de Murmansk el 2 de agosto de 1933, el barco logró atravesar la mayor parte de la Ruta del Norte antes de quedar atrapado en los campos de hielo en septiembre. Ocho miembros de la tripulación habían sido desembarcados en la isla Kolyuchin, por lo que había 104 personas a bordo, incluidas 10 mujeres y dos niños pequeños. Uno de los niños tenía solo 6 meses: Karina, la hija del geodesicista Vasily Vasiliev, nació el 31 de agosto de 1933 durante el viaje en el mar de Kara. Después de quedar atrapado en el hielo, el barco se desplazó en el banco de hielo antes de hundirse el 13 de febrero de 1934, aplastado por los bancos de hielo cerca de la isla Kolyuchin en el mar de Chukchi . Durante el naufragio, un miembro de la tripulación, BG Mogilevich, murió al ser alcanzado por la carga de cubierta. Los supervivientes acamparon en el témpano de hielo. Las mujeres y los niños fueron rescatados por Anatoly Liapidevsky el 5 de marzo después de 29 intentos de vuelo de rescate, pero los hombres de la tripulación no fueron rescatados hasta abril después de más de dos meses en el hielo. La tripulación logró escapar al hielo y construyó una pista de aterrizaje improvisada utilizando solo unas pocas palas, palas de hielo y dos palancas. Tuvieron que reconstruir la pista de aterrizaje trece veces, hasta que fueron rescatados en abril del mismo año y trasladados en avión al pueblo de Vankarem en la costa del mar. Desde allí, algunos de los chelyuskinitas fueron trasladados en avión hasta el pueblo de Uelen , mientras que cincuenta y tres hombres caminaron más de 300 millas para llegar allí.
Los pilotos de aviones que participaron en las operaciones de búsqueda y rescate fueron las primeras personas en recibir el recién establecido título más alto de Héroe de la Unión Soviética . Esos pilotos fueron Anatoly Liapidevsky , Sigizmund Levanevsky (que se estrelló en el camino al campo, pero sobrevivió), Vasily Molokov , Mavriky Slepnyov , Mikhail Vodopianov , Nikolai Kamanin e Ivan Doronin . Liapidevsky voló un ANT-4, la versión civil del bombardero pesado TB-1 , mientras que Slepnev y Levanevsky volaron un Consolidated Fleetster traído especialmente desde los EE. UU. para la misión, y los otros pilotos volaron el Polikarpov R-5 . Dos mecánicos aéreos estadounidenses , Clyde Goodwin Armitstead y William Latimer Lavery, [3] también ayudaron en la búsqueda y rescate de los Chelyuskintsy , el 10 de septiembre de 1934, y fueron galardonados con la Orden de Lenin .
El barco quedó atrapado a la entrada del estrecho de Bering y la expedición fue considerada un éxito por la URSS , ya que había demostrado que un barco de vapor regular tenía la posibilidad de navegar por toda la Ruta Marítima del Norte en una sola temporada. Después de algunas pruebas adicionales en 1933 y 1934, la Ruta Marítima del Norte se inauguró oficialmente y la explotación comercial comenzó en 1935. Al año siguiente, parte de la Flota Soviética del Báltico realizó la travesía hacia el Pacífico, donde se avecinaba un conflicto armado con Japón .
A raíz de la catástrofe, una plaza central en Yaroslavl fue rebautizada con el nombre de Chelyuskintsy , al igual que el parque Chelyuskinites en Minsk . Marina Tsvetayeva escribió un poema aplaudiendo al equipo de rescate. Nueve días después de que los dos camarógrafos soviéticos a bordo llegaran a Moscú, su material fue revelado, editado y lanzado como una película documental. En 1970, la televisión de Alemania del Este produjo Tscheljuskin , una película sobre el viaje del barco, dirigida por Rainer Hausdorf y con Eberhard Mellies como el profesor Schmidt, Dieter Mann como el topógrafo Vasiliev y Fritz Diez como Valerian Kuybyshev . [4]
Los esfuerzos para encontrar los restos del naufragio fueron realizados por al menos cuatro expediciones diferentes, y finalmente fue descubierto en septiembre de 2006, a una profundidad de unos 50 metros en el mar de Chukchi . [5] El explorador polar Artur Chilingarov argumentó que el barco debería ser levantado y convertido en un museo.
Michael Roberts , un poeta inglés, escribió un poema "Chelyuskin", que fue incluido en su colección Poems, publicada por Jonathan Cape en 1936.
La historia fue dramatizada en el radioteatro El crucero del Chelyuskin .
