El SS Dzhurma ( en ruso : «Джу́рма» ; en inglés: [ˈdʑurmə] ) fue reconvertido en un barco de vapor soviético en 1935 y ocasionalmente se utilizó para transportar prisioneros dentro del sistema Gulag . En las fuentes occidentales su nombre solía escribirse como Djurma . [5] Debido a una leyenda urbana de un incidente ocurrido entre 1933 y 1934 en el que se dice que murieron 12.000 prisioneros, se ha convertido en el barco más infame de la flota penitenciaria de Dalstroy . [6] El barco fue construido en los Países Bajos en 1921 como SS Brielle . Cuando el barco fue vendido a la Unión Soviética en 1935, se registró con la ortografía Djurma , de acuerdo con el Protocolo de la Tercera Sesión Soviético-Americana sobre transporte marítimo con fecha de la primera mitad de 1974. El nombre del barco se ha transcrito más comúnmente como Dzhurma desde 1974.
El SS Brielle fue botado el 31 de diciembre de 1920 en el astillero New Waterway en Schiedam , Países Bajos. El carguero medía 122,7 metros (402 pies 7 pulgadas) de largo ( pp ) y 17,8 metros (58 pies 5 pulgadas) de ancho . El buque de 6908 toneladas de registro bruto estaba propulsado por un único motor de vapor de triple expansión que podía moverlo a velocidades de hasta 10,5 nudos (19,4 km/h). [1] Tras su finalización en abril de 1921, fue entregado a la Royal Netherlands Steamship Company ( en neerlandés : Koninklijke Nederlandse Stoomboot-Maatschappij o KNSM ). [1] El barco era operado por Verenigde Nederlandsche Scheepvaartmaatschappij (VNS), fundado por un consorcio holandés (que incluía a KNSM) tras el final de la Primera Guerra Mundial . [2] El barco finalmente fue absorbido por la Royal Netherlands Steamship Company , uno de los miembros del consorcio. [2]
El barco navegó bajo bandera holandesa desde Ámsterdam durante la mayor parte de los siguientes 14 años. [3]
Durante la Gran Depresión , el barco quedó fuera de servicio y amarrado. Cuando sus propietarios se enfrentaron a presiones financieras para vender el barco, fue comprado por " Dalstroy " en 1935. [2]
En abril y mayo de 1935, la Unión Soviética compró barcos en los Países Bajos para la flota marítima de " Dalstroy ". Eduard Berzin llegó a Ámsterdam para ver y verificar dos barcos de vapor comprados Brielle y Almelo , que fueron rebautizados como Dzhurma (Джурма) y Yagoda (Яго́да), este último rebautizado como Dalstroy (Дальстрой) después de la caída de Genrikh Yagoda , y para acelerar la compra del tercer barco Batoe , que fue rebautizado como Kulu (Кулу). [7] [8] [9] Yagoda era un barco gemelo de Dzhurma y el primer barco comprado. Kulu era una clase diferente de barco y también fue comprado en 1935. [10] El tercer barco fue transferido a la bandera soviética bajo el nombre de Djurma y registrado con un puerto base de Nogaevo . [4] Djurma o Dzhurma se traduce como "sendero brillante" en el idioma de los evenks de la región de Kolyma. [2]
El barco Yagoda fue el primero de los tres barcos holandeses adquiridos, que llegó al puerto de Nagayevo el 26 de septiembre de 1935. Después de la visita al puerto de Novorossiysk , el Dzhurma y el Lulu llegaron al puerto de Nagayevo en octubre de 1935. El primer capitán soviético del barco Dzhurma fue NA Finyakin. [7] [11] [12]
El autor Martin Bollinger informa que durante la carrera soviética del barco hay amplia evidencia de que Dzhurma fue utilizado en rutas Gulag entre 1936 y 1950. [2] Como parte de la flota Dalstroy , los barcos «Ягода» (más tarde rebautizado como «Дальстрой»), «Кулу», «Джурма» transportaban prisioneros desde Vladivostok , punto final del ferrocarril Transsiberiano , a través del Mar de Ojotsk hasta Kolymá a través del puerto de Nagayevo , que era el puerto de la ciudad de Magadán . El tiempo de viaje a Magadán era de unos 6 a 14 días; los viajes al Ártico eran estacionales ya que durante el invierno el mar se congelaba. Un barco de vapor haría unos diez viajes al año. [6] Las condiciones eran horrendas y muchas personas no sobrevivieron al viaje. [6] [13]
Cuando el vapor "Jurrama" o "Kul" entró en la bahía de Nagayev y dio la señal de llegada, todos en la ciudad supieron que había llegado una nueva etapa de prisioneros, con hasta 7.000 personas en las bodegas. Una columna de gente harapienta, hambrienta y cansada, que había sido sometida a interrogatorios nocturnos, fue conducida desde la orilla hasta la "transitka" (el nombre local del campo de tránsito), escoltada por ametralladoras con perros. Desde allí, las etapas de prisioneros fueron a los campos de Kolymá. [13]
El 6 de noviembre de 1937, cuando tenía 43 años, fue detenido en Magadan un antiguo capitán del Djurma que se había convertido en capitán del Dalstroi . Tras seis meses de investigación, confesó haber espiado a favor de Japón y fue fusilado. Muchos miembros de la tripulación del Dalstroi también fueron fusilados, de modo que "se borraron las huellas". [14]
Durante 1937, el barco Djurma realizó 8 viajes al puerto de Nagayevo y transportó 13.216 pasajeros y 42.442 toneladas de carga. [14]
Por regla general, la navegación marítima hacia el puerto de la bahía de Nagaev comenzaba en mayo y terminaba en diciembre o antes. En 1938, la navegación se abrió el 18 de mayo, cuando los barcos «Djurma» y «Dalstroi» (ex. «Ягода») que invernaban en la bahía de Nagaev navegaron hacia Vladivostok , y el barco «Кулу» navegó de Vladivostok hacia la bahía de Bagaev. La navegación de 1938 finalizó el 22 de diciembre de 1938. En el hielo desde el cabo Chirikov hasta los muelles de atraque del puerto se derribó el más potente «Dalstroi». [ Aclaración necesaria ] Las operaciones de invierno con un potente remolcador o rompehielos no se llevaron a cabo en la bahía de Nagaev hasta 1919. [15]
El 27 de agosto de 1939 se produjo un incendio en la bodega nº 2 del vapor Djurma , que navegaba desde Vladivostok hasta la bahía de Nagayev con una tripulación de prisioneros. Según algunas fuentes, la quema de combustibles y lubricantes fue provocada por los prisioneros, que querían que el barco fuera desviado al puerto más cercano para realizar reparaciones y escapar de allí. [16] El periódico soviético «Советская Колыма» (en español: «Soviet Kolyma» ) escribió el 29 de septiembre de 1939:
«... El barco de vapor llegó a Nagayevo con una pérdida mínima de carga. Según la orden nº 933 de la Dirección General de la « Dalstroy » del 23 de septiembre de 1939, se expresó a todos los miembros de la tripulación el agradecimiento por el coraje, la valentía y la disciplina demostrados». [16] [17] [18]
No se ha informado sobre las causas del incendio ni sobre las víctimas. Según algunos testimonios, decenas de presos murieron. [16]
Con la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial , el barco llegó para reparaciones a Seattle el 31 de enero de 1942, bajo el programa de Préstamo y Arriendo . [19] Además del transporte de prisioneros, también se utilizó para transportar material a través del Pacífico, haciendo escala en los puertos estadounidenses de San Francisco , Seattle y Portland, Oregón , una docena de veces. [2]
Por orden de Josef Stalin y la resolución del SNK número 2358 del 14 de septiembre de 1945, el 126º cuerpo de infantería ligera, que estaba incluido en el Distrito Militar del Lejano Oriente , recibió la tarea de "construir en la península de Chukotka puestos defensivos para cubrir las principales bases navales en la costa del Golfo de Anadyr y la Bahía de Provideniya , para proporcionar tierra a su defensa antidesembarco". El 2 de septiembre de 1945, 12 días después de la rendición de Japón, Josef Stalin tomó su decisión estratégica más importante: fortalecer el punto de apoyo en Chukotka , donde recientemente la Unión Soviética había tenido contactos amistosos con los Estados Unidos bajo el acuerdo de préstamo y arriendo. 10.000 soldados y oficiales fueron llevados a la bahía de Providencia . El vapor Djurma de Dalstroy fue uno de los barcos que transportaron al 126º Cuerpo de Infantería Ligera desde Vladivostok a la bahía de Providence en septiembre de 1945. Este reemplazo de las tropas militares soviéticas se menciona como el comienzo de la Guerra Fría en septiembre de 1945. [20]
Después de 1950, el barco parece haber sido utilizado únicamente para el transporte de carga.
Debido a la liquidación de la Dalstroi en 1953, todos los barcos de esta compañía fueron transferidos a la Far East Shipping Company . El barco «Джурма» fue dado de baja en 1967. [21] Fue retirado del Registro Marítimo de Lloyd's en 1968 para permitir la construcción de un barco con el mismo nombre en Polonia. [2] El barco fue desguazado en 1970. [1]
En un relato de David Dallin y Boris Nicolaevsky en su libro de 1947 Trabajo forzado en la Rusia soviética , se sugirió que en el invierno de 1933-34 el Dzhurma , que transportaba 12.000 prisioneros a Ambarchik , quedó atrapado en el hielo del Ártico y no pudo seguir adelante hasta la primavera. [6] La historia afirmaba que todos los prisioneros murieron por heladas y hambre, con versiones posteriores que indicaban que los miembros supervivientes de la tripulación pueden haber recurrido al canibalismo para sobrevivir. La historia fue propagada y ampliamente aceptada. [25] [26] [27] De ser cierta, este habría sido uno de los peores desastres de barcos de todos los tiempos .
En su libro Stalin's Slave Ships , Martin Bollinger examinó las pruebas y descubrió que el Dzhurma no entró en servicio en el Dalstroi hasta 1935 y no era lo suficientemente grande como para albergar a 12.000 prisioneros. [6] Bollinger estimó que el barco, si iba abarrotado, podría albergar hasta 6.500 prisioneros. Además, no hay registros de que este barco, que no estaba reforzado para viajar por el Ártico, hiciera el viaje hacia el norte a través del estrecho de Bering hasta Ambarchik. Por lo tanto, se ha demostrado que el supuesto evento no es cierto. Sugirió que esto podría ser el caso de una identidad equivocada que involucrara al carguero Khabarovsk que, si hubiera estado transportando pasajeros, ya los había depositado en Ambarchik cuando quedó atrapado por el hielo durante el invierno de 1933-34. [6] [nota 2]
Según la ideología de la Unión Soviética, el pueblo soviético utilizó el "sendero luminoso" para ver un "futuro luminoso" y construir una "vida luminosa".
La película musical-comedia soviética Sendero Luminoso se filmó en 1940.
El viejo barco "Djurma " fue dado de baja en 1967. El estreno de la película " El jefe de Chukotka " (1966-67) de Vladimir Valutsky y V. Viktorov tuvo lugar en la URSS el 17 de abril de 1967. En esta película, el protagonista habla de su "vida brillante", ver el comienzo de la película.