El Kamov Ka-15 ( nombre de informe de la OTAN Hen [2] ) fue un helicóptero utilitario soviético biplaza con rotores coaxiales , que voló por primera vez el 14 de abril de 1952 a manos del piloto de pruebas D. K. Yefremov. [ cita requerida ] Fue el primer helicóptero coaxial producido en masa del mundo. Las pruebas de aceptación estatal se completaron en 1955, y el helicóptero entró en producción el año siguiente en la fábrica de aviones No. 99 en Ulan-Ude . [ cita requerida ] Fue un precursor del Ka-18 y estaba equipado con el motor M-14 (versión helicóptero). Se utilizó principalmente para patrullaje forestal, fines agrícolas y control pesquero.
En 1950, después de evaluar el monoplaza Kamov Ka-10 , la Aviación Naval Soviética desarrolló un requisito para un helicóptero biplaza más grande y capaz con una cabina cerrada, pero manteniendo el diseño de rotor coaxial del Ka-10. [3] [4] El primer prototipo del diseño resultante, el Kamov Ka-15, entró en pruebas de vuelo a principios de 1952. [4]
Mientras que el Ka-10 se basaba en un armazón de tubo de acero abierto, el Ka-15 tenía un fuselaje más convencional con una estructura de tubo de acero, con el fuselaje delantero cubierto por madera contrachapada y el fuselaje trasero por duraluminio con revestimiento estresado . La tripulación de dos se sentaba lado a lado en una cabina cerrada y ampliamente acristalada, con el piloto sentado en el lado izquierdo de la cabina y el acceso por puertas corredizas a cada lado de la cabina. Un motor radial Ivchenko AI-14 V de 255 hp (190 kW) estaba montado detrás de la cabina y accionaba los rotores coaxiales de tres palas. Una cola doble estaba montada sobre el fuselaje trasero. El avión tenía un tren de aterrizaje fijo, con dos ruedas principales y dos ruedas de morro giratorias, con un patín de cola montado debajo del fuselaje trasero. [5] [6] [7]
El Ka-15 entró en servicio con la aviación naval soviética en 1955 aproximadamente, realizando vuelos de reconocimiento desde rompehielos , así como tareas de enlace y entrenamiento. El modelo fue probado con un sonar de inmersión , pero no podía llevar el equipo necesario para ser efectivo en un papel antisubmarino. [5] [8] A partir de 1958, una versión civil, el Ka-15M, entró en servicio con Aeroflot . Las funciones incluían la pulverización de cultivos (con Kamov afirmando que el Ka-15 era más eficiente que el competidor Mil Mi-1 ), patrullaje de líneas eléctricas y tuberías, transporte de correo aéreo y ambulancia aérea . [9] [8] [10]
Datos de los aviones de transporte soviéticos desde 1945 [13]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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