La avenida Eglinton es una arteria vial principal que va de este a oeste en Toronto y Mississauga , en la provincia canadiense de Ontario . La calle comienza en la autopista 407 (pero no se intercambia con la autopista de peaje) en los límites occidentales de Mississauga, como una continuación de Lower Baseline en Milton . Atraviesa la sección media de ambas ciudades y termina en Kingston Road . La avenida Eglinton es la única calle que cruza las seis antiguas ciudades y distritos del área metropolitana de Toronto .
La sección de Toronto fue inspeccionada en el siglo XIX como la Cuarta Carretera de Concesión (la primera fue Queen Street ). Históricamente se la conocía como Richview Sideroad en Etobicoke y Lower Baseline en Mississauga. También se la designó como Highway 5A (y más tarde Highway 109) en Scarborough .
Hay dos fuentes para el nombre de Eglinton Avenue. Henry Scadding, en una historia temprana de la ciudad, escribió que se originó en el castillo de Eglinton en Escocia , llamado así por los condes de Eglinton . Varios de los primeros colonos, impresionados por el torneo de Eglinton de 1839 organizado por el decimotercer conde , bautizaron la aldea que se estaba desarrollando en la zona como Village of Eglinton en honor al conde. Es más probable que la historia más humilde diga que fue bautizada por el tabernero John Montgomery , que se instaló en la zona en 1830 y bautizó la aldea en honor al conde de Eglinton de la familia Montgomerie, con quien creía que tenía una conexión familiar, a pesar de la ligera diferencia en la ortografía. [1]
El camino de carros que conectaba con Yonge Street entre la tercera y la quinta concesión ( St. Clair Avenues y Lawrence Avenues respectivamente) pronto adoptó el nombre del pueblo y fue mejorado gradualmente a lo largo de los años cerca de Yonge Street. En 1890, el área se incorporó como North Toronto y, en 1912, se anexó a Toronto. En 1953, se formó Metropolitan Toronto (comúnmente conocido como Metro). Buscando construir nuevas conexiones con los suburbios en rápido desarrollo, Metro amplió e interconectó Eglinton Avenue a su forma actual a lo largo de la década.
El segmento oriental que atravesaba Scarborough se conocía como Highway 5A entre 1937 y 1953; este número también apareció en St. Clair Avenue West hasta 1952, cuando se inauguró el Toronto Bypass (precursor de la Highway 401 ), entre Weston y Highway 11 (Yonge Street). Los dos tramos de la "Highway 5A" nunca se conectaron. En 1953, lo que quedaba se renumeró como Highway 109 ; un año después, la carretera se eliminó del sistema de carreteras provinciales. Debido a su tiempo como carretera provincial, la carretera que atravesaba Scarborough se amplió considerablemente. También se adquirió un derecho de paso para cubrir la brecha en Eglinton Avenue. Hasta mediados de la década de 1950, Eglinton Avenue no cruzaba ninguno de los valles del río Don . La carretera terminaba en Brentcliffe Road (camino sin asignar más allá de Laird Drive hacia Brentcliffe Road y el vertedero alguna vez fue el sitio del hangar del Aeródromo Leaside ) y continuaba en Victoria Park Avenue (entonces conocida como Dawes Road). Esta interrupción resultó en un ramal oriental desviado en Bermondsey Road señalizado como Old Eglinton Avenue . El Departamento de Carreteras cedió el control de la Autopista 109 al gobierno de Metro recién formado. Metro construyó la nueva sección de Eglinton Avenue, primero entre Dawes Road y Don Mills Road en 1955, y luego entre Don Mills Road y Leaside en 1956. [2]
En el oeste, la calle terminaba en el río Humber hasta 1970. En el lado opuesto en Etobicoke, Richview Sideroad seguía la misma alineación hasta el límite de Metro Toronto- Peel . Ese año, se construyó un puente sobre el río para conectar el segmento Richview Sideroad como una extensión de Eglinton Avenue. Casi al mismo tiempo, cuando se reconstruyó el intercambio de las autopistas 401 y 427 , la calle se conectó a Lower Base Line, extendiendo la calle aún más al oeste en Mississauga. Al oeste de Mississauga, en el Municipio Regional de Halton , es una carretera rural y todavía se llama Lower Base Line (la línea de base superior correspondiente es la actual Steeles Avenue ). [3]
La estructura sobre la línea Richmond Hill y East Don River se conoce como el Puente Harvey C. Rose y honra al ingeniero jefe de la Comisión de Carreteras de Toronto y York, más tarde la Comisión Metropolitana de Carreteras de Toronto. [4]
En 1943, el urbanista Norman Wilson indicó la posible necesidad futura de una nueva autopista urbana para conectar la Avenida Eglinton con la Richview Sideroad. Estos planes madurarían hasta convertirse en la Richview Expressway con la formación del área metropolitana de Toronto en 1954. Parte de los requisitos para la Richview Expressway era una construcción por etapas de una vía arterial paralela. Esto se aprobó en 1963, y la construcción comenzó en la Avenida Eglinton desde el oeste de Weston Road hasta Royal York Road . Cuando se completó en 1970, la Richview Sideroad de cuatro carriles pasó a llamarse Eglinton Avenue West. [5]
En Toronto, el derecho de paso para construir la autopista Richview sigue vigente, pero ante la oposición local, el proyecto nunca se ha concretado. La única parte construida de la autopista propuesta son las rampas de alta velocidad desde la avenida Eglinton hasta las autopistas 401 y 427 en un gran cruce cerca de la estación Renforth . En una intersección señalizada, esto hace que el tráfico de Eglinton en dirección oeste se dirija a las rampas de entrada de las autopistas 401 y 427, ya que los conductores que desean continuar por la ruta de Eglinton deben hacer un giro a la izquierda.
La avenida Eglinton atraviesa varios barrios y es residencial en su mayor parte, aunque se convierte en una importante zona comercial desde Allen Road hasta Don Mills Road . La zona de Eglinton West o " Little Jamaica ", que se extiende desde Marlee Avenue /Winona Drive hasta Keele Street , alberga varias tiendas caribeñas .
La avenida Eglinton es una de las pocas rutas de este a oeste al norte de Bloor Street que cruzan Toronto de manera ininterrumpida en una línea más o menos recta a través de la ciudad. La avenida Eglinton también fue la única calle que cruzó los seis municipios que finalmente se fusionaron para formar Metro Toronto : East York , Etobicoke , North York , Scarborough , Toronto y York . La sección entre Etobicoke Creek y Renforth Drive forma parte de los límites de la ciudad de Toronto y Mississauga.
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Hay muchos sitios y puntos de referencia notables a lo largo de Eglinton Avenue; de oeste a este, incluyen el centro de la ciudad de Erin Mills , el parque Centennial , el Planet Bowl , el parque deportivo Eglinton Flats, [6] el parque Eglinton , [7] Little Jamaica y Reggae Lane , el centro Yonge Eglinton , el complejo Canada Square y la sede de TVO , el parque Sunnybrook , el centro de ciencias de Ontario , el centro comercial Eglinton Square , The Golden Mile y el centro de detención Toronto East .
La Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) opera las rutas de autobús 32 Eglinton West (entre la estación de metro de Eglinton y la terminal Renforth MiWay ), 34 Eglinton East (entre las estaciones de Eglinton y Kennedy ), 51 Leslie, 54 Lawrence East y 56 Leaside (entre la estación de Eglinton y Leslie Street). Al este de la estación Kennedy, las rutas 86 Scarborough, 116 Morningside, 905 Eglinton East Express y 986 Scarborough Express brindan un servicio regular durante todo el día (hasta 2014, la 34 Eglinton East brindaba servicio al este de la estación Kennedy). El servicio nocturno lo brindan las rutas 332 Eglinton West Blue Night (entre la estación de Eglinton y el aeropuerto Pearson) y 334 Eglinton East Blue Night (entre la estación de Eglinton y la intersección de Finch Avenue y Neilson).
En Mississauga, la ruta 35 Eglinton de MiWay da servicio a la mayor parte del corredor de calles dentro de la ciudad, mientras que las rutas 7 Airport, 9 Rathburn, 68 Terry Fox y 74 Explorer también dan servicio a algunas secciones de la carretera.
Las estaciones Eglinton West (en Allen Road ), Eglinton (en Yonge Street ) y Kennedy (en el extremo este de la Línea 2 Bloor–Danforth ) del sistema de metro de Toronto están ubicadas en Eglinton, donde las respectivas líneas la cruzan.
En Mississauga, una parte de Mississauga Transitway , una línea de autobús de tránsito rápido a desnivel, sigue la avenida Eglinton y para en: Etobicoke Creek, Spectrum, Orbitor y Renforth. Todas estas estaciones están ubicadas en el Airport Corporate Centre en el extremo este de Mississauga, justo al sur del Aeropuerto Internacional Toronto Pearson . La estación Renforth es un centro terminal para los autobuses TTC, GO Transit y MiWay; mientras tanto, las otras tres reciben servicio exclusivo de MiWay.
El gobierno provincial de Bob Rae comenzó a trabajar en la línea Eglinton West del metro de Toronto en 1994 como una forma de apaciguar a los políticos de Etobicoke y York que exigían una expansión del tránsito rápido en sus distritos electorales después de que la ciudad de North York presionara con éxito a favor de la línea Sheppard . La línea subterránea del metro fue aprobada a pesar de que el plan oficial de tránsito solo recomendaba una línea de tránsito rápido de autobuses para la carretera en un futuro cercano. La línea Eglinton fue abandonada por el sucesor de Rae, Mike Harris, después de que la construcción hubiera comenzado en la estación Eglinton West y se rellenara la excavación subterránea.
El tren ligero Eglinton Crosstown se presentó como parte del programa de expansión del tren ligero Transit City de la TTC en 2007, que proponía una línea subterránea que se extendería desde Jane Street hasta Laird Drive, con secciones sobre el suelo que se extenderían hasta el Aeropuerto Internacional Pearson en el oeste y hasta la estación Kennedy en Scarborough en el este. El anuncio de financiación de capital MoveOntario 2020 del gobierno provincial en junio de 2007 financió la línea.
El alcalde de Toronto, Rob Ford, anunció la cancelación de Transit City el día que asumió el cargo. [8] La rediseñada línea Eglinton–Scarborough Crosstown junto con una extensión de la Línea 4 Sheppard se anunció cuatro meses después, con el apoyo de Metrolinx y el primer ministro de Ontario, Dalton McGuinty . [9]
El rediseño hizo que la sección de Eglinton de 19 kilómetros (12 millas) fuera completamente subterránea, integró la sección de Scarborough de la Línea 3 (que desde entonces ha sido desmantelada debido a su antigüedad y a la falta de disponibilidad de nuevo material rodante) y se extendería de manera contigua desde Black Creek Drive en el oeste hasta McCowan Road en el este. El rediseño se archivó desde entonces y los planes de construcción volvieron al diseño original.
Una vez que Metrolinx complete la primera fase de la Línea 5 de Eglinton en 2024, los carriles para autobuses existentes en Eglinton entre Black Creek Drive y Kennedy Road se reducirán significativamente, lo que brindará una oportunidad para rediseñar la calle. En 2014, el gobierno municipal de Toronto publicó un informe en el que proponía un rediseño de la calle para proporcionar, en general, una calzada de cuatro carriles sobre el tren ligero subterráneo, con tres carriles (dos de tráfico y un carril central para girar) entre Avenue Road y Mount Pleasant Road. La variación en el número de carriles se basa en volúmenes de tráfico vehicular más bajos cerca de Yonge Street. El rediseño también proporcionaría aceras más anchas y un carril para bicicletas elevado continuo que sería el carril para bicicletas más largo de la ciudad.
La implementación inicial del rediseño se llevaría a cabo con la reconstrucción en las ubicaciones de las estaciones de la línea Crosstown que se financiarían como parte del proyecto de la línea Crosstown. La reconstrucción entre estaciones será financiada por la ciudad y se propone que se lleve a cabo después de la finalización de la línea Crosstown para que no interfiera con la actividad de construcción de Metrolinx. [10] [11]
Un proceso de planificación llamado Eglinton Connects se basó en una consulta pública para evaluar las opciones para el rediseño. [12]