La Autoridad de Movilidad Suburbana para el Transporte Regional ( SMART ) es el operador de transporte público que presta servicios en los suburbios de Detroit , Michigan , Estados Unidos. La agencia , que comenzó a operar en 1967 como Autoridad de Transporte del Sureste de Michigan ( SEMTA ), se reorganizó y pasó a llamarse SMART en 1989. SMART opera 44 rutas de autobús (que complementan el Departamento de Transporte de Detroit ), además de servicios de paratránsito y microtránsito . [2]
La Legislatura de Michigan aprobó la Ley de Autoridades de Transporte Metropolitano de 1967, que incluyó la creación de la Autoridad de Transporte del Sureste de Michigan (SEMTA). A SEMTA se le encargó hacerse cargo de la propiedad y las operaciones de los fracturados sistemas de tránsito regionales en los condados de Macomb, Oakland y Wayne, incluida la ciudad de Detroit. [3]
La nueva autoridad adquirió varias operaciones de autobuses de tránsito suburbano, incluidas Lake Shore Coach Lines (1971), Pontiac Municipal Transit Service (1973), Dearborn's Metropolitan Transit (1974), Great Lakes Transit de Birmingham (1974) y Martin Lines de Royak Oak (1975). Sin embargo, la ley de transporte de 1967 no proporcionó a la autoridad regional ningún medio para recaudar impuestos. [4] En 1974, el Departamento de Ferrocarriles Urbanos de Detroit (DSR) se había reorganizado como un departamento de la ciudad de Detroit, dejando a SEMTA sólo la coordinación de los servicios suburbanos. [3] Ese mismo año, SEMTA adquirió un servicio de tren de cercanías entre el centro de Detroit y Pontiac del Grand Trunk Western Railroad. Debido a la disminución del número de pasajeros y la falta de financiación, el servicio de trenes de cercanías se interrumpió en octubre de 1983. [ cita necesaria ]
En 1979, SEMTA aprobó un plan de tránsito regional, que incluía un mejor servicio de autobús y un nuevo tránsito ferroviario, pero el plan nunca se implementó debido a la falta de fondos. [3] El último servicio de tren de cercanías fue una antigua ruta de Penn Central , llamada Michigan Executive , que iba desde Michigan Central Depot en Detroit hasta Jackson. Su operador final fue Amtrak , financiado por el Estado de Michigan. El servicio ejecutivo, ya reducido, terminó en 1984. [ cita necesaria ]
A partir de 1983, SEMTA supervisó la construcción del Detroit People Mover , que fue concebido como parte de un proyecto mucho más grande de líneas de tren ligero y un metro en el centro. La mala gestión del proyecto provocó decenas de millones de dólares en sobrecostos, lo que provocó que el gobierno federal se retirara del proyecto. En 1985, con el proyecto a medio construir en el limbo, la ciudad de Detroit negoció con SEMTA para hacerse cargo del proyecto, y fue transferido a la recién creada Detroit Transportation Corporation . [5]
Con poco interés en los suburbios para expandir el transporte público y Detroit sin interés en unirse al sistema, SEMTA se reestructuró como SMART en 1989, reduciendo el área de servicio de la autoridad de siete condados a cuatro y excluyendo a la ciudad de Detroit. [3] Mike Duggan , entonces ejecutivo adjunto del condado de Wayne y vicepresidente de la junta directiva de SMART, fue nombrado gerente general de la agencia en febrero de 1992. [6]
Las primeras iniciativas para financiar SMART se aprobaron por amplios márgenes en los condados de Macomb y Wayne en mayo de 1995, [7] [8], seguidas por una iniciativa similar en el condado de Oakland en junio siguiente. [9] Si bien el impuesto de Macomb se impuso en todo el condado, el impuesto en Wayne y Oakland solo fue votado por las comunidades cuyos consejos optaron por participar. Otras comunidades optaron por abandonar SMART para evitar el nuevo impuesto a la propiedad, estableciendo el sistema de "exclusión voluntaria" que permaneció vigente durante gran parte de la historia de SMART. [8]
En octubre de 1994, SMART introdujo Job Express, un servicio de transporte (similar al microtransporte ) que transportaba a los trabajadores desde los centros SMART a los lugares de trabajo cercanos. El servicio se ofreció en tres áreas, extendiéndose una milla cada una desde Royal Oak Transit Center , Fairlane Town Center y Macomb Mall . [10] Los planes iniciales requerían hasta quince zonas de servicio de este tipo, aunque solo se agregaron dos (una proveniente de Lakeside Mall y otra que sirve a Somerset Collection ), y el área de Macomb Mall se amplió para cubrir gran parte de Groesbeck Highway . [11]
Livonia optó por no participar en SMART en 2005, como la primera, y hasta ahora única, comunidad en abandonar el sistema desde 1995. [12] [13] Walled Lake se reincorporó al año siguiente. [2] [14]
Para evitar posibles recortes en el servicio, SMART aumentó sus tarifas en $0,50 el 1 de diciembre de 2009; También se agregó un cargo de $0.50 a los usuarios de pases mensuales regionales y a las transferencias DDOT. [15]
En octubre de 2011, SMART interrumpió el 22% de su servicio programado y despidió a 123 empleados. Esto se atribuyó ampliamente a la caída del valor de las propiedades (después de la Gran Recesión ), que condujo a una reducción de los ingresos por impuestos a la propiedad y a la incapacidad de la autoridad para llegar a un acuerdo con sus sindicatos. [3]
En enero de 2012, el Concejo Municipal de Farmington votó 4-1 para optar por no participar en SMART, aunque revocaron su decisión por unanimidad dos semanas después. Mientras tanto, la vecina Farmington Hills votó por estrecho margen a favor de permanecer en el sistema. [dieciséis]
Lathrup Village , que había optado por no participar en SMART en 1995, se reincorporó al sistema en 2014. [17]
El 1 de enero de 2018, SMART comenzó a operar tres servicios de autobús FAST de alta frecuencia y paradas limitadas , que conectan el centro de Detroit con comunidades suburbanas con servicio frecuente. [18] FAST representó la primera gran expansión del sistema desde los recortes de servicio de 2011.
En mayo de 2019, SMART y DDOT unificaron sus estructuras de tarifas e introdujeron Dart, un sistema de pago de tarifas común, con pases regionales y emisión de boletos móviles. [19] [20] QLINE se unió a Dart en octubre siguiente. [21]
En marzo de 2021, SMART comenzó a ofrecer Flex, un servicio de microtransporte operado por Via Transportation bajo contrato. Flex se ofreció inicialmente en tres zonas pequeñas dentro del área de servicio de SMART, una que cubría Dearborn y la mayor parte de Taylor junto con partes de las comunidades circundantes, otra que prestaba servicios a partes de Troy y las ciudades circundantes, y la tercera que prestaba servicios a las comunidades a lo largo de la M-59 en el condado de Macomb. Se agregaron dos zonas más en agosto de 2021 y mayo de 2022, que cubren Auburn Hills y Pontiac , y Farmington y Farmington Hills , respectivamente. [22]
En febrero de 2022, el Ayuntamiento de Auburn Hills votó 5-2 para optar por no participar en SMART. [23] [24] Sin embargo, la salida de la ciudad fue bloqueada por un juez en mayo, y Auburn Hills siguió siendo miembro hasta la abolición del sistema de exclusión voluntaria en 2023. [25] La junta directiva de Macomb Township también aprobó una resolución en March expresando interés en optar por no participar en los servicios SMART. [26]
En 2022 se produjo un renovado impulso para una expansión de SMART en todo el condado de Oakland, antes de la renovación programada para agosto. La Junta de Comisionados del Condado de Oakland propuso reemplazar el millaje SMART existente con un nuevo millaje de diez años de .95, aplicado a todas las viviendas del condado, no solo a las comunidades miembros existentes. [27] Aprobado por los votantes en noviembre de 2022, [28] el millage abolió el sistema de exclusión voluntaria en el condado de Oakland, lo que permitió la expansión de los servicios SMART hasta los confines del área metropolitana de Detroit. [27] [29] Se está trabajando para que nuevas rutas comiencen a operar en 2023. [30]
SMART presentó un nuevo logotipo y marca en agosto de 2022, coincidiendo con una nueva campaña publicitaria. [31] El mes siguiente, SMART presentó su primer autobús eléctrico, una de las cuatro unidades Proterra ZX5 compradas por la agencia con una subvención de la Administración Federal de Tránsito . [32] [13]
En febrero de 2023, la aplicación de pagos Dart original se suspendió, ya que su creador, Passport , abandonó el mercado de pagos en tránsito. Los pases de Mobile Dart se trasladaron a la aplicación Token Transit. [20] [33]
Desde 1995, SMART se ha financiado en gran parte mediante un millage , [8] renovado por los votantes de las comunidades miembros en los años de elecciones intermedias hasta 2022. Históricamente, el millage ha sido aprobado por amplios márgenes en todas las comunidades miembros de los condados de Oakland y Wayne, aunque menos en el condado de Macomb, donde pasó por un estrecho margen de 39 votos en 2018. [34] La duración se amplió de cuatro a cinco años en los condados de Wayne y Macomb, y a diez años en el condado de Oakland, a partir de 2022.
SMART se destaca entre los sistemas de tránsito estadounidenses por la capacidad de las comunidades individuales de "optar por no participar" del sistema. Las comunidades excluidas no están sujetas a los impuestos recaudados por SMART Millage, pero como resultado no reciben los servicios de SMART. Algunas de estas comunidades son miembros de agencias de tránsito más pequeñas que brindan servicios de paratránsito para personas mayores y residentes discapacitados, pero carecen de un servicio de autobús de ruta fija programado.
Actualmente, 17 comunidades en el condado de Wayne optan por no recibir el servicio SMART, de las cuales todas menos una ( Livonia ) optaron por no participar con el primer millage en 1995. [12] Detroit es una de esas comunidades, ya que su propio DDOT proporciona servicio de autobús de ruta fija a la ciudad, aunque cuenta con las rutas FAST de paradas limitadas de SMART, así como otras rutas durante las horas pico.
Las comunidades de los condados de Macomb y Oakland no pueden optar por no participar en SMART, ya que sus millajes se han cobrado en todo el condado desde 1995 y 2023, respectivamente. Cuatro comunidades del condado de Oakland optaron por no participar en 1995, pero luego se reincorporaron: Bloomfield Township y West Bloomfield (ambas en 1996), Walled Lake (2006), [14] y Lathrup Village (2014). [17] Las 34 comunidades restantes del condado de Oakland excluidas se agregaron al sistema en 2023. [35]
En 2022, el régimen SMART en los condados de Macomb y Wayne se amplió a cinco años y se trasladó a la boleta de las elecciones generales de noviembre. [36] [37] Ambos fueron aprobados por amplios márgenes. [28]
En el condado de Oakland, el programa SMART fue reemplazado por un programa de transporte público de diez años en todo el condado, que abolió el sistema de exclusión voluntaria en el condado de Oakland y financia a tres proveedores de paratránsito más pequeños (la Autoridad de Transporte del Norte de Oakland, la Autoridad de Transporte del Oeste de Oakland y la Autoridad de Transporte de Personas Mayores). Comisión de Personas) junto con SMART. [27] [29] La Junta de Comisionados del condado aprobó la nueva propuesta de millage el 10 de agosto de 2022 en una votación bipartidista, con dos republicanos uniéndose a los 13 demócratas de la junta. [29] La propuesta apareció en la boleta de las elecciones generales de noviembre de 2022 en todas las comunidades del condado de Oakland y fue aprobada con el 57% de los votos. [28] [35] Como resultado, el área de servicio de SMART se expandió a todo el condado de Oakland el 3 de enero de 2023, aunque los nuevos servicios en partes del condado ( Novi , Bloomfield Hills y Wixom ) no comenzaron a operar hasta septiembre de 2023. con la inicialización de servicios adicionales en 2024. [30]
SMART es el principal operador de transporte público que presta servicios en los suburbios de Detroit y los servicios de autobuses de ruta fija constituyen la mayor parte de su servicio. 44 rutas de diversos tipos operan en el área de servicio de tres condados de SMART.
Frequent Affordable Safe Transit ( FAST ) es el servicio insignia de SMART; sus rutas de autobús con paradas limitadas sirven como arterias principales de la red, conectando los suburbios con el centro de Detroit. Actualmente, cinco rutas FAST operan a lo largo de tres avenidas principales de Metro Detroit ( Gratiot , Michigan y Woodward ) con servicio cada 30 minutos de lunes a viernes y paradas aproximadamente cada milla en la mayor parte de su longitud. [18]
Rutas locales
Las 32 rutas locales de SMART sirven como la principal conexión de transporte público entre los suburbios de Detroit. [2] Cada una de ellas se clasifica como una ruta de "corredor principal" de gran número de usuarios, una ruta de larga distancia "que cruza la ciudad" o una ruta "comunitaria" centrada en servir a áreas más densas. Casi todos se conectan a FAST, lo que permite conexiones con el centro de Detroit. La mayoría de las rutas locales funcionan cada hora, aunque algunas son más frecuentes. [38]
Rutas de cercanías
Además de las rutas locales y FAST, SMART opera siete rutas rápidas de cercanías entre el centro de Detroit y los suburbios durante las horas pico de los días laborables. Corren hacia Detroit por la mañana y hacia los suburbios por la tarde; los siete siguen aproximadamente el mismo camino a través del centro de Detroit, dando servicio a Spirit Plaza y al Centro de Tránsito Rosa Parks . [2]
Las rutas 255, 530, 620 y 635 circulan principalmente por carreteras locales, dos veces al día, mientras que las rutas de la serie 800 circulan principalmente por autopistas, tres veces al día. Se aplica un recargo de 50¢ a todas las tarifas y pases al viajar en rutas de la serie 800.
SMART y DDOT comparten una estructura de tarifas unificada, conocida como Dart, y ambas agencias aceptan la mayoría de sus pases. [19] [21] Un pase de cuatro horas (el equivalente a un solo viaje en autobús) cuesta 2 dólares estadounidenses para la mayoría de los pasajeros, con una tarifa reducida de 50 centavos para pasajeros de 6 a 18 años o mayores de 64 años, así como para pasajeros discapacitados. . También están disponibles pases diarios, semanales y mensuales, ya sea como boletos físicos o pases digitales a través de la aplicación Token Transit. [39]
Las rutas fijas se operan con una flota de 262 autobuses, que consisten principalmente en unidades Gillig BRT de 40 pies propulsadas por biodiesel , así como algunos autobuses articulados New Flyer Xcelsior y Proterra ZX5 de batería eléctrica . Tres terminales, una en cada condado del área de servicio, almacenan y mantienen la flota. [13]
La mayoría de los números de flota de vehículos SMART, incluidos minibuses y vehículos de apoyo, corresponden al año de su modelo; los primeros dos dígitos del número de flota son los dos dígitos del año del modelo más 20. Por ejemplo, los vehículos 3746 y 37007 son ambos del año modelo 2017. [40]
Connector es un servicio de llamadas disponibles en toda el área de servicio SMART, que requiere una reserva realizada por teléfono con al menos un día de anticipación. Está disponible para residentes de todas las edades, siempre que vivan a más de 1/3 de milla de una ruta fija, aunque el requisito de distancia no se aplica a las personas mayores (65 años o más) y a los pasajeros discapacitados. [41]
Los servicios de Connector se operan utilizando una flota de minibuses Champion Challenger propulsados por propano . [13]
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Community Transit es un servicio de paratránsito similar, disponible sólo para personas mayores y pasajeros discapacitados. A diferencia de Connector, que es operado directamente por SMART, Community Transit es operado por los gobiernos municipales de las comunidades miembros, así como por algunas organizaciones sin fines de lucro.
Community Transit funciona con una flota de minibuses Champion y ElDorado , y camionetas Ford E-Series y Transit , pintadas de blanco con franjas rojas y naranjas. [13]
Flex es un servicio de microtransporte bajo demanda , operado bajo contrato por Via Transportation . [42] [43] El servicio funciona de manera similar al viaje compartido ; un pasajero reserva un viaje por teléfono o mediante la aplicación Flex para teléfonos inteligentes, y una minivan marcada lo recoge y lo lleva a su destino. [44] Flex se lanzó en marzo de 2021 y actualmente opera en cinco zonas designadas en todo el área de servicio, cubriendo la totalidad o parte de 20 comunidades.
Los vehículos Flex son conducidos por contratistas independientes , a los que Via denomina "socios conductores". [45] La flota utilizada por Flex, propiedad de Avis Budget Group , [45] se compone principalmente de minivans Chrysler Pacifica y Toyota Sienna . Cada vehículo tiene capacidad para entre tres y cinco pasajeros Flex y algunos están equipados para transportar sillas de ruedas.
Las tarifas Flex se basan en la distancia, oscilan entre $ 2 y $ 8 y se pagan a través de la aplicación Flex con una de las principales tarjetas de crédito o débito. También se aceptan pases de dardos en Flex.
SMART tiene su sede en el edificio Buhl en el centro de Detroit . [46] Está gobernado por una junta directiva de siete miembros, compuesta por dos miembros de cada uno de los condados de Wayne, Oakland y Macomb, y uno del condado de Monroe , designados por sus respectivos ejecutivos del condado . [44] [47]
Condado de Wayne
Condado de Oakland
Condado de Macomb
Condado de Monroe
La mayoría de la fuerza laboral de SMART está sindicalizada. Los conductores de autobuses de ruta fija están representados por Amalgamated Transit Union Local 1564, [48] los conductores de Connector por Teamsters Local 247, los mecánicos por UAW Local 771, [49] y los despachadores y supervisores por AFSCME Local 1786. [50]
Los contratistas independientes empleados por Via Transportation para SMART Flex no están sindicalizados.
