Heathrow Airport Holdings es el operador del aeropuerto de Heathrow con sede en el Reino Unido . La empresa también operaba el aeropuerto de Gatwick , el aeropuerto de Stansted , el aeropuerto de Edimburgo y varios otros aeropuertos del Reino Unido, pero la Comisión de Competencia la obligó a venderlos para romper un monopolio. Se formó mediante la privatización de la Autoridad de Aeropuertos Británica como BAA plc [2] como parte de las medidas de Margaret Thatcher para privatizar activos de propiedad gubernamental, y alguna vez fue un componente del índice FTSE 100 .
BAA plc fue comprada en 2006 por un consorcio liderado por Ferrovial , firma española especializada en el diseño, construcción, financiación, operación y mantenimiento de infraestructuras de transporte, urbanas y de servicios. En marzo de 2009, se pidió a la empresa que vendiera los aeropuertos de Gatwick y Stansted y, durante los años siguientes, vendió todos sus aeropuertos excepto Heathrow. La empresa pasó a llamarse Heathrow Airport Holdings en 2012 para reflejar su negocio principal.
La sede de la empresa se encuentra en el Compass Center , en los terrenos del aeropuerto de Heathrow en el distrito londinense de Hillingdon . La compañía gana dinero cobrando tarifas de aterrizaje y gravámenes a los pasajeros de salida a las aerolíneas, y de operaciones auxiliares dentro de esos aeropuertos, como comercio minorista, estacionamiento de automóviles y propiedades.
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La Autoridad de Aeropuertos Británica fue establecida por la Ley de Autoridad Aeroportuaria de 1965, para asumir la responsabilidad de cuatro aeropuertos estatales del Ministerio de Aviación: el aeropuerto de Heathrow , el aeropuerto de Gatwick , el aeropuerto de Prestwick y el aeropuerto de Stansted . En los años siguientes, la autoridad adquirió el aeropuerto de Edimburgo (1971), el aeropuerto de Glasgow (1975) y el aeropuerto de Aberdeen (1975). La autoridad asumió la Policía del Ministerio de Aviación Civil en 1966, que pasó a llamarse Policía de la Autoridad de Aeropuertos Británica , y se disolvió entre 1974 y 1975.
Como parte de las medidas de Margaret Thatcher para privatizar los activos de propiedad gubernamental, se aprobó la Ley de Aeropuertos de 1986 , que ordenó la creación de BAA plc como vehículo mediante el cual se podían recaudar fondos en el mercado de valores. La capitalización inicial de BAA plc fue de 1.225 millones de libras esterlinas. A principios de la década de 1990, la empresa vendió el aeropuerto internacional de Prestwick (ahora conocido como aeropuerto de Glasgow Prestwick ).
BAA ganó un contrato para gestionar las operaciones minoristas en el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh en 1991 bajo su filial BAA USA . [3] En diciembre de 2005, BAA hizo una oferta ganadora de 1.200 millones de libras esterlinas por una participación del 75% en el Aeropuerto Internacional Ferihegy de Budapest , el aeropuerto más grande de Hungría , que estaba siendo privatizado por el gobierno húngaro.
En julio de 2006, BAA pasó a manos de un consorcio liderado por Ferrovial , tras una oferta que valoró la empresa en 10.100 millones de libras (20.000 millones de dólares). [4] Como resultado, la empresa fue excluida de la Bolsa de Valores de Londres (donde anteriormente había formado parte del índice FTSE 100) el 15 de agosto de 2006. Tras la adquisición, se tomó la decisión de vender la participación en Ferihegy. y esto se completó en junio de 2007, cuando un consorcio liderado por el aeropuerto Hochtief de Alemania compró la participación. [5]
BAA se expandió a operaciones internacionales, incluidos contratos minoristas en el Aeropuerto Internacional Logan de Boston y el Aeropuerto Internacional Baltimore-Washington (a través de su subsidiaria BAA USA, Inc.), y un contrato de gestión con la ciudad de Indianápolis para administrar el Aeropuerto Internacional de Indianápolis (como BAA Indianápolis , Inc.) antes de vender finalmente su división estadounidense a Prospect Capital Corporation en julio de 2010. [6]
Después de una investigación que se desarrolló entre agosto de 2008 y marzo de 2009, [7] la Comisión de Competencia del Reino Unido anunció que BAA tendría que vender tres de los siete aeropuertos del Reino Unido que poseía en ese momento en un plazo de dos años, por temor a que la posición de monopolio que ostentaba BAA sobre los aeropuertos de Londres y Escocia podría tener "efectos adversos tanto para los pasajeros como para las aerolíneas". Se trataba de los aeropuertos de Gatwick, Stansted y Glasgow o Edimburgo. Se pronosticaba que las ventas recaudarían entre 3.500 y 4.000 millones de libras esterlinas. [8] [9]
BAA anunció planes para vender el aeropuerto de Gatwick el 17 de septiembre de 2009. En ese momento, los reguladores valoraban el aeropuerto en 1.800 millones de libras esterlinas y parecía que varias empresas, incluidas Macquarie Group, Manchester Airports Group , Fraport y Virgin Atlantic , estaban interesadas en esta venta. ya sea por su cuenta o como parte de un consorcio de empresas. [10] Ferrovial y sus socios ( Corporación de Inversiones del Gobierno de Singapur y la Caisse de dépôt et position du Québec ) buscaban entre 1.800 y 2.000 millones de libras esterlinas cuando abrieron el proceso de licitación. [11]
Finalmente, la venta se confirmó el 21 de octubre de 2009 y se completó formalmente el 3 de diciembre de 2009, por una tarifa de 1.510 millones de libras esterlinas, casi un 25 por ciento menos de lo que BAA había esperado que obtuviera Gatwick cuando se anunció la venta un año antes. [12] BAA vendió el aeropuerto a Global Infrastructure Partners , el fondo respaldado por Credit Suisse y General Electric , que también opera el aeropuerto de la Ciudad de Londres . Ferrovial, accionista mayoritario de BAA, dijo que esperaba sufrir una pérdida de capital de alrededor de 142 millones de euros (212,6 millones de dólares) frente a sus ganancias consolidadas tras la venta. [13]
En octubre de 2011, BAA anunció que el aeropuerto de Edimburgo se pondría a la venta a principios de 2012 con el objetivo de traspasar la gestión del sitio a un nuevo propietario para el verano de 2012. [14] Se informó que numerosos grupos habían expresado interés, entre ellos un consorcio de empresas escocesas encabezado por el ex director del aeropuerto de Edimburgo y Fraport, propietarios del aeropuerto de Frankfurt , Alemania. El aeropuerto se vendió a Global Infrastructure Partners en 2012. Más tarde ese año, el nombre de la empresa se cambió a Heathrow Airport Holdings Limited. [2]
En enero de 2013, se anunció que Stansted se vendería a Manchester Airports Group, un holding propiedad de los 10 ayuntamientos del Gran Manchester.
En mayo de 2014, Heathrow Airport Holdings anunció el nombramiento de John Holland-Kaye, actual Director de Desarrollo, como director ejecutivo, sucediendo a Colin Matthews el 1 de julio de 2014. [15] La empresa acordó el 16 de octubre de 2014 vender Glasgow, Southampton y Aberdeen. aeropuertos a AGS Airports , un consorcio formado por Ferrovial y Macquarie Group , por 1.000 millones de libras, para centrarse únicamente en Heathrow. [16] [17]
En 2020, durante la crisis de COVID-19 que redujo enormemente los viajes aéreos, la empresa tenía deudas de más de £17 mil millones con bancos y tenedores de bonos. Se encuentra entre las empresas británicas más endeudadas, aunque el 90% de sus acciones se encuentran en el extranjero. Su solicitud de octubre de 2020 de aumentar las tarifas aeroportuarias fue rechazada por la Autoridad de Aviación Civil . [18]
Como BAA, la empresa afirmó que su nombre no significaba nada. Tanto los medios de comunicación como el público todavía se referían a ella como la "Autoridad de Aeropuertos Británicos", aunque la Autoridad se disolvió tras la privatización de 1986 . [26] BAA no debe confundirse con BA, la abreviatura de British Airways . [27]
El antiguo logotipo de la empresa, compuesto por tres triángulos verdes, fue creado por John Lloyd y Jim Northover de la consultora de diseño Lloyd Northover, en el momento de la privatización en 1986.
La BAA plc original fue adquirida en 2006 por Airport Development and Investment Limited (ADI), una nueva empresa formada por el consorcio Ferrovial. En octubre de 2008, ADI cambió su nombre a BAA Limited, [28] y el 15 de octubre de 2012, la empresa anunció que había cambiado su nombre a Heathrow Airport Holdings. Colin Matthews, director ejecutivo de la empresa, dijo que, dada la reducción del número de aeropuertos propiedad de la empresa, el nombre BAA ya no era apropiado; Tras la venta de Stansted, el aeropuerto de Heathrow representaría el 95% del negocio de la empresa. Cada aeropuerto restante propiedad de la empresa volvió a operar bajo su propio nombre en lugar de bajo la bandera de BAA. [29]
Como cliente importante de la industria de la construcción del Reino Unido, es miembro del Grupo de Clientes de Construcción , que representa las opiniones de los clientes ante el Foro Estratégico para la Construcción del gobierno .
La oficina central de la empresa está ubicada en el Compass Center en los terrenos del aeropuerto de Heathrow en Hounslow . [31] El Compass Center sirvió anteriormente como centro de tripulación de vuelo de British Airways . [32] Cuando se inauguró la Terminal 5 de Heathrow el 27 de marzo de 2008, el personal de British Airways, incluido el personal de facturación de la tripulación, se trasladó del Compass Center a la Terminal 5. [33]
La oficina central original de BAA plc estaba ubicada cerca de la estación London Victoria en la ciudad de Westminster , Londres. [34]
BAA fue miembro fundador de Flying Matters , [35] una coalición de grupos empresariales, sindicatos, grupos de turismo y la industria de la aviación (aeropuertos, aerolíneas, fabricantes aeroespaciales y control del tráfico aéreo) [36] lanzada en junio de 2007 [37] para "equilibrar el argumento en torno a las cuestiones de la aviación y el cambio climático", argumentando que la aviación no contribuye significativamente al cambio climático y que una expansión de la aviación ayudará al mundo en desarrollo, beneficiará la justicia social y es esencial para el turismo y la economía del Reino Unido. . El grupo se disolvió en abril de 2011 después de que varios miembros, incluido BAA, abandonaran la coalición. [38]
Desde 2009 la compañía viene avanzando en un plan para construir una tercera pista para ampliar el aeropuerto de Heathrow. Esto requiere la aprobación del gobierno, y el 5 de junio de 2018 el Gabinete aprobó la tercera pista, con una votación completa prevista en el Parlamento. [39] La financiación de la ampliación aún no se ha acordado, ya que las finanzas de Heathrow Airport Holdings ya están muy apalancadas . En 2017, los préstamos ascendieron a £13,4 mil millones de libras, con un capital contable de £700 millones. [40]
La empresa ha recibido críticas por dar prioridad a las tiendas sobre los pasillos de seguridad adicionales en Heathrow. [4] Después de muchas críticas por esto, BAA eliminó algunas tiendas para proporcionar carriles de seguridad adicionales. The Economist escribió que el comercio minorista es importante para BAA en Heathrow porque, por ley, las tarifas de aterrizaje son mucho menores que las de aeropuertos de alcance similar y las tiendas ayudan a compensar la diferencia. [4]
BAA ha sido acusada de invertir poco en tecnología para combatir la nieve y el hielo en Heathrow, lo que provocó cierres de pistas y graves retrasos en diciembre de 2010. [44]
En julio de 2019, Unite amenazó con una huelga por cuestiones salariales tras la creciente frustración por la desigualdad salarial. Mientras que el director general John Holland-Kaye recibió un aumento salarial del 103%, de £2.100.000 a £4.200.000, a los empleados se les ha negado un aumento del 4,5%. [45]
En julio de 2007, BAA solicitó una orden judicial que impidiera a los posibles manifestantes involucrados en el Campamento de Acción Climática acercarse al aeropuerto de Heathrow. La orden judicial estaba dirigida específicamente a cualquier persona que perteneciera o protestara en nombre de AirportWatch , The No Third Runway Action Group y Plane Stupid . Entre los miembros de Airport Watch se encontraban Amigos de la Tierra , Greenpeace , la Campaña para Proteger la Inglaterra Rural , el Movimiento por el Desarrollo Mundial , el National Trust y la Sociedad Real para la Protección de las Aves , todos los cuales fueron atrapados por lo que se describió como la 'Madre de todas las órdenes judiciales". [46] BAA negó haber buscado una prohibición general de las protestas en los aeropuertos. Al final ganaron una orden judicial más limitada [47] y el campamento siguió adelante en medio de una considerable publicidad mundial. [48] Posteriormente, Duncan Bonfield, director de asuntos corporativos de BAA, y Mark Mann, jefe de relaciones con los medios de BAA, dimitieron. [49]
La estructura de precios de BAA excluye en gran medida el acceso de la aviación general a sus aeropuertos, ya sea prohibiendo los movimientos de aviones ligeros o estableciendo tarifas elevadas y cargos de manipulación obligatorios. Los cargos totales por aterrizaje, una noche de estacionamiento y manejo obligatorio para un Cessna 152 (IVA incluido) en 2013 fueron £ 234 en Aberdeen, [50] £ 193 en Glasgow, [51] y £ 187 en Southampton. [52] El aeropuerto de Heathrow no permite vuelos con fines recreativos, conmemorativos, benéficos o para batir récords, ni aviones privados ligeros bimotores ni ningún avión ligero monomotor. [53]
Desde entonces, BAA ha tomado medidas para mejorar esta cuestión, incluida la exención de las tarifas obligatorias de manipulación para aviones ligeros en Aberdeen y Southampton. En 2014, los cargos equivalentes fueron £29,65 en Southampton y £64,63 en Aberdeen. [ cita necesaria ] Sin embargo, las tarifas siguieron siendo las mismas en Glasgow. También se reconoció que las pistas del aeropuerto de Heathrow se utilizan al 99% de su capacidad, por lo que las tarifas se fijaron en función de la altísima demanda y la falta de oferta. [54]
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