La autopista ( en francés: [otoʁut]El sistema de autopistasy autopistas deFranciasecomponeprincipalmente decarreteras de peaje(76 % del total). Se trata de una red de 11 882 km (7383 mi) de autopistas en 2014. En las señales de tráfico, los destinos de las autopistas se muestran en azul, mientras que los destinos a los que se llega a través de una combinación de autopistas se muestran con un logotipo de autopista añadido. Las autopistas de peaje están señalizadas con la palabrapéage(peaje o plaza de peaje).
A diferencia de otros sistemas de autopistas, no existe un sistema de numeración sistemático, sino que existe una agrupación de números de autopistas según la región.
A1, A3, A4, A5, A6, A10, A13, A14, A15, A16 parten en el sentido de las agujas del reloj de París, y A2, A11 y A12 se ramifican de A1, 10 y A13, respectivamente. A7 comienza en Lyon, donde termina A6. A8 y A9 parten de A7.
Los años 20 se encuentran en el norte de Francia. Los años 30 se encuentran en el este de Francia. Los años 40 se encuentran cerca de los Alpes. Los años 50 se encuentran en el sureste, cerca de la Riviera Francesa. Los años 60 se encuentran en el sur de Francia. Los años 70 se encuentran en el centro del país. Los años 80 se encuentran en el oeste de Francia.
Rutas con nombre
A menudo, a las autopistas se les asigna un nombre, incluso si no son muy utilizadas:
La A1 es la autopista del Norte .
La A4 es la autopista del Este (autopista del este).
La A6 y la A7 son autopistas del Sol, ya que ambas conducen desde el norte de Francia a los soleados centros turísticos de playa del sur de Francia.
La A8 se llama La provençale porque atraviesa la región geográfica de Provenza .
La A9 se llama La Languedocienne porque atraviesa la región geográfica de Languedoc y también La Catalane porque conduce a la región de Cataluña en España .
La A11 se llama L'Océane porque conduce al océano Atlántico ( Nantes ).
La A13 se denomina autopista de Normandía porque atraviesa la región de Normandía .
La A16 se llama L'Européenne (la Europea) porque conecta París con varios destinos europeos como la frontera entre Bélgica y Francia , así como Calais , que está conectada con Inglaterra.
La A20 se llama L'Occitane porque conduce a la región de Occitania en el suroeste de Francia.
La A21 recibe el nombre de rocade minière (carretera minera) porque atraviesa la cuenca minera de Nord-Pas de Calais , la zona minera más grande de Francia.
La A26 recibe el nombre de autoroute des Anglais (autopista de los ingleses), ya que conecta Calais , principal punto de llegada de coches y camiones procedentes del Reino Unido, antes de continuar hasta Troyes y atravesar la región de Champagne , cuyos vinos son muy apreciados por los británicos. Además, pasa cerca de los lugares de las batallas más famosas libradas por el ejército británico en la Primera Guerra Mundial , como Arras , Cambrai y el Somme , y no muy lejos de Ypres y Mons en Bélgica. También pasa por lugares de interés para el Reino Unido en el pasado, como Crecy y el Campo del Paño de Oro .
El estatuto de las autopistas en Francia ha sido objeto de debate durante años, desde su construcción hasta hace poco. En un principio, las autopistas eran construidas por empresas privadas autorizadas por el gobierno francés y seguían unas normas de construcción estrictas, como se describe a continuación. Su explotación y mantenimiento corren a cargo de empresas mixtas, en parte propiedad de intereses privados y en parte propiedad del Estado. Estas empresas tienen concesiones, lo que significa que las autopistas pertenecen al Estado francés y su administración a empresas semiprivadas. Vinci controla alrededor de 4.380 km (2.720 mi) de autopistas. Las diferentes empresas son las siguientes:
ALIS (SEM, SAPN 8%, Bouygues 20,2%, Ixis 26%, DTP Terrassement 13,44%), explotación de la A28 Rouen-Alençon 125 km, Alis, sitio oficial
SAPRR (Autoroutes Paris-Rhin-Rhône), 1801 km, SAPRR, sitio oficial
AREA (Société des Autoroutes Rhône-Alpes, filial SAPRR al 99,82%), 381 km, AREA, sitio oficial
ASF (Autoroutes du sud de la France), 2325 km, ASF, sitio oficial Archivado el 6 de diciembre de 2006 en Wayback Machine (comprado por vinci-autoroutes.com Vinci )
ATMB Autoroutes et Tunnels du Mont-Blanc, 107 km, ATMB, sitio oficial
Cofiroute (Compagnie Industrielle et Financière des Autoroutes, empresa privada que forma parte del grupo Vinci ), 896 km, Cofiroute, sitio oficial
Escota (Société des Autoroutes Esterel-Côte d'Azur, grupo ASF), 460 km, Escota, sitio oficial (comprado por vinci-autoroutes.com Vinci )
Sanef (Société des autoroutes du Nord et de l'Est de la France), grupo ACS (España), 1317 km, SANEF, sitio oficial
SAPN (Société des autoroutes Paris-Normandie, SEM, groupe Sanef ), 366 km, SAPN, sitio oficial
SFTRF, Société française du Tunnel routier du Fréjus, 67 km, SFRTF, sitio oficial
Sólo en la región de Bretaña la mayoría de las autopistas son de titularidad estatal, están gestionadas por el consejo regional y no se cobran peajes.
Seguridad en las autopistas francesas
Límites de velocidad en autopistas
Francia tiene los siguientes límites de velocidad para carreteras de acceso limitado clasificadas como autopistas:
En condiciones normales - 130 km/h (80 mph)
En condiciones de lluvia o carretera mojada: 110 km/h (70 mph)
En caso de niebla intensa o condiciones de nieve o hielo: 50 km/h (30 mph)
Las carreteras de acceso limitado clasificadas como vías rápidas tienen un límite de velocidad más bajo (90 o 110 km/h, 55 o 70 mph).
En condiciones normales, la velocidad mínima en el carril más a la izquierda es de 80 km/h (50 mph). En los demás carriles no hay velocidad mínima, pero la velocidad debe adaptarse a las condiciones y no suponer un peligro por ser demasiado lenta.
Diseño seguro
Panel de información dinámico utilizado en la autopista francesa.
Las autopistas están diseñadas para aumentar la seguridad del conductor y permitir límites de velocidad más altos (130 km/h o 80 mph) que en las carreteras normales (80 km/h o 50 mph) sin aumentar el riesgo de accidentes.
Las características de seguridad incluyen:
circulación en un solo sentido: los carriles de circulación en sentido contrario están separados al menos por una barrera de protección diseñada para resistir el impacto oblicuo de un coche de hasta 180 km/h (110 mph); no hay carreteras que se crucen sino pasos superiores e inferiores;
calzadas más anchas, con al menos 2 (a menudo 3) carriles circulando en la misma dirección, con un radio de giro mayor - algunas autopistas construidas recientemente tienen secciones de un solo carril ; para las autopistas operadas por privados, en 2017, la proporción es de 6800 km (74%) en carriles 2x2, 2252 km (25%) en carriles 2x3, 84 km (1%) en carriles 2x4. [2] Cada carril tiene 3,5 m de ancho. [5]
largas rampas de entrada y salida o ramales de acceso para entrar o salir de la autopista sin perturbar el tráfico;
un carril de emergencia , en el que está prohibido circular (salvo los servicios de emergencia), aparcar (salvo en caso de urgencia) y caminar; [6] Desde el año 2000, los nuevos carriles de emergencia en las autopistas de nueva construcción deben tener una anchura de 2,5 m (o 3 m si circulan más de 2000 camiones al día). Según la norma de 2000, el carril de emergencia debe estar incluido en una zona de seguridad sin obstáculos de 10 m de ancho (8,5 m para tramos limitados a 110 km/h) (en caso de que la zona de seguridad incluya una pendiente ascendente, se limita a la línea donde la pendiente alcanza una altura de 3 m). [5]
presencia de cabinas de llamada de emergencia cada 2 km (1,2 mi) a cada lado, que permiten pedir ayuda con la posibilidad de localizar la llamada; algunas cabinas de llamada tienen luz intermitente que avisan cuando hay un problema más adelante;
Cartel que indica un lugar de picnic en un aire de repos .
áreas de descanso ( aire de repos , es decir, aparcamiento con baños públicos) cada 10 km (6,2 mi) (4–6 minutos de conducción) y áreas de servicio ( aire de service con al menos una gasolinera) cada 40 km (25 mi) (20–30 minutos de conducción) - en las autopistas construidas más recientemente, estas distancias pueden ser más largas, hasta 30/60 km ;
patrullar regularmente los servicios de seguridad, para despejar cualquier obstáculo y proteger a los conductores en problemas (normalmente una avería o un pinchazo) con señales de advertencia y balizas adecuadas;
paneles informativos dinámicos que advierten de posibles dificultades futuras (p. ej. accidente, obras, atasco);
una estación de radio (107,7 MHz en FM) proporciona boletines de información de tráfico cada 15 minutos (con un informe en inglés en ciertas áreas) y noticias de última hora para emergencias;
en días de mucho tráfico (por ejemplo, al principio y al final de las vacaciones escolares), se podrán organizar actividades específicas de información y recreación en las áreas de descanso;
Los radares automáticos (cámaras de velocidad) están instalados en muchos lugares y se anuncian mediante una señal de tráfico específica.
Resultados de seguridad
Las muertes en autopistas han disminuido entre 2002 y 2016.
Escenario de accidentes con víctimas mortales
En las autopistas francesas, en 2016, 121 accidentes mortales fueron accidentes directos/iniciales que representan el 82% de los accidentes mortales, 16 (11%) accidentes mortales ocurrieron después de un accidente anterior y 10 (7%) accidentes mortales ocurrieron después de un incidente. [8]
Tres escenarios capturan dos tercios de los accidentes iniciales: [8]
A01 Colisión simple de dos vehículos sin cambio de dirección
A06 Choque en el sistema de protección como barrera de seguridad de tráfico
A05 pérdida de control del vehículo
Muertes y accidentes como factores restantes
La mayoría de las muertes ocurren durante la noche.
Varios factores de riesgo de accidente son más probables durante la noche en proporción al tráfico, aunque la falta de atención sigue siendo riesgosa durante el día.
Conductores jóvenes
Los conductores jóvenes de entre 18 y 34 años representan el 19% de los conductores en autopistas, pero están sobrerrepresentados en las colisiones mortales de vehículos de motor [7]
y están involucrados en más de la mitad de los accidentes mortales. [7]
Peatones
Aunque la Convención de Viena prohíbe a los peatones circular por las autopistas , aún así a veces mueren peatones en ellas.
En caso de que un vehículo sobre un carro no pueda circular, las normas de seguridad en autopistas siguen siendo aplicables: está prohibido que un peatón circule por la autopista según el artículo 421-2 del Código de la ruta. [10] Por este motivo, en caso de accidente o avería, se aconseja encender las luces de emergencia, llevar ropa de alta visibilidad y dirigirse a un lugar más seguro, como el otro lado de la barrera de tráfico donde no haya tráfico. Desde 2008, se ha aclarado que los triángulos de advertencia ya no son obligatorios cuando puedan poner en peligro al conductor del vehículo averiado. [11]
Las autopistas de peaje se otorgaron en concesión a sociedades de economía mixta , mientras que las carreteras gratuitas son administradas directamente por el gobierno nacional. Los peajes se basan en una tarifa fija por el acceso a la carretera o en la distancia recorrida. Este último caso es el más común para las largas distancias; los usuarios toman un billete en una máquina automática al entrar en la autopista y pagan en función de la distancia recorrida al salir; las cabinas de peaje aceptan múltiples métodos de pago.
Cartel que indica un péage .
En 2005, el gobierno de Villepin propuso un controvertido plan para vender todas las participaciones del Estado en las empresas de autopistas a inversores privados. Los críticos sostienen que el precio anunciado está muy por debajo de las previsiones de beneficios para estas empresas y que, por tanto, el gobierno sacrifica el futuro para resolver los problemas presupuestarios actuales. [12]
La cobertura de la radio FM 107.7 está disponible en 2017 en 8902 kilómetros de la red (ASFA). [3]
Esta es una lista de autopistas que se actualizan en 107.7 FM cada 15 minutos, en vivo 24/7 (si se dice la autopista sola, significa que la estación cubre todo su alrededor):
Sanef 107,7 (1850 km)
Norte
A1 : Roissy-en-France - Carvin
A2 : A1 - Hordain
A16 : L'Isle-d'Adam - Boulogne-sur-Mer
A26 : Calais - San Quintín
A29 : Neufchâtel-en-Bray - San Quintín
Es
A4 : Noisy-le-Grand - Reichstett
A26 : Saint-Quentin - norte de Troyes
A314
A315
A344
Oeste
A13 : Orgeval - Caen
A14 : Carrières-sur-Seine - Orgeval
A29 : (Beuzeville - Saint-Saëns; fuera de Normandía)
^ abcde 2017 CHIFFRES CLÉS (PDF) (Reporte) (en francés). Asociación de sociedades francesas de autopistas - ASFA. 2017.
^ abcde 2018 CHIFFRES CLÉS (PDF) (Reporte) (en francés). Asociación de sociedades francesas de autopistas - ASFA. 2018.
^ "Estadísticas - Eurostat". Eurostat . Consultado el 1 de marzo de 2024 .
^ ab ICTAAL INSTRUCTION SUR LES CONDITIONS TECHNIQUES D'AMÉNAGEMENT DES AUTOROUTES DE LIAISON (PDF) (Reporte) (en francés). Sétra - Servicio de estudios sobre transportes, rutas y modificaciones. 12 de diciembre de 2000 - vía DTRF - Documentation des Techniques Routières Françaises.
^ Por definición, las autopistas están prohibidas para los peatones.
^ abcd 2016 SÉCURITÉ SUR AUTOROUTE - ACCIDENTS MORTELS - CHIFFRES CLÉS (PDF) (Reporte) (en francés). Asociación de sociedades francesas de autopistas - ASFA. 2016.
^ abcd 2016 SÉCURITÉ SUR AUTOROUTE - ANALYZE DES ACCIDENTS MORTELS ET CORPORELS (PDF) (Reporte) (en francés). Asociación de sociedades francesas de autopistas - ASFA. 2016.
^ "État de l'insécurité routière | Observatoire national interministériel de la sécurité routière". Observatoire national interministériel de la sécurité routière (en francés).
^ Código de ruta: Chapitre Ier: Autoroutes. (Artículos R421-1 a R421-10) , consultado el 6 de agosto de 2022 , I.-L'accès des autoroutes est interdit à la circulation:
^ "Chaleco y triángulo de seguridad". Ministère de l'Économie des Finances et de la Souveraineté industrielle et numérique (en francés). 23 de octubre de 2020.
^ Nota de prensa del 14-12-2005 Archivado el 20 de noviembre de 2006 en Wayback Machine .
Enlaces externos
Medios relacionados con Autopistas en Francia en Wikimedia Commons
Sitio web oficial de la ASFA, con información sobre la red de Autopistas e instrucciones sobre cómo utilizarlas
Números de autopistas en Francia (registro de ruta)
El sistema de peaje automático en Francia: Liber-t
Conducir en Francia: autopistas y otras rutas
Go Camp France - Lista de empresas de autopistas francesas
Medios relacionados con Autopistas en Francia en Wikimedia Commons