La autopista Subic–Clark–Tarlac ( SCTEX ), señalizada como E1 [b] y E4 [a] de la red de autopistas de Filipinas , es una autopista de peaje de acceso controlado en la región de Luzón Central de Filipinas . Desde su terminal norte en la ciudad de Tarlac hasta su terminal sur en Tipo en Dinalupihan , Bataan , la SCTEX sirve como una de las principales autopistas de Luzón. La autopista también está conectada con la autopista Central Luzon Link , la autopista North Luzon , la autopista Tarlac–Pangasinan–La Union y la autopista Subic Freeport . La SCTEX es la autopista más larga del país con 93,77 kilómetros (58,27 millas) hasta la finalización de la carretera de peaje 4 de la autopista South Luzon (SLEX). La autopista Subic–Clark–Tarlac se construyó para proporcionar un corredor de transporte más eficiente entre Subic Bay Freeport , Clark y el Central Techno Park en Tarlac, fomentar el desarrollo en los municipios atendidos y conectar infraestructuras importantes como el puerto marítimo de Subic y el aeropuerto internacional de Clark .
La construcción de la autopista , construida por la Autoridad de Desarrollo y Conversión de Bases (BCDA), una corporación de propiedad y control del gobierno , comenzó en 2005. Las operaciones comerciales comenzaron el 28 de abril de 2008, con la apertura del Segmento Subic-Clark y la Zona A de la parte del Segmento Clark-Tarlac. La apertura de las Zonas B y C del Segmento Clark-Tarlac restante el 25 de julio de 2008 marcó el inicio de las operaciones completas de SCTEX. [2]
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La autopista Subic–Clark–Tarlac (SCTEX) corre al noroeste de Bataan y atraviesa las provincias de Pampanga y Tarlac . La totalidad de la SCTEX está construida como una autopista de cuatro carriles, en su mayoría trazada sobre terraplenes , con algunas secciones que utilizan cortes para atravesar áreas montañosas. La autopista también cruza los cuatro ríos en Luzón Central : el río Dinalupihan en Bataan , el río Gumain en Floridablanca y el río Pasig–Potrero en Porac , ambos en Pampanga , y el río Sacobia en Bamban, Tarlac . Todas las salidas requieren el pago de peaje, y hay plazas de peaje en los extremos de la autopista.
SCTEX comienza en Tipo Interchange, su intersección con Subic Freeport Expressway (SFEX) en Dinalupihan , cerca de Barangay Tipo en Hermosa, Bataan . La autopista atraviesa inicialmente el paisaje protegido Roosevelt y está construida paralela a la avenida Jose Abad Santos (N3) hasta la salida Dinalupihan, donde la autopista gira hacia el norte y sigue la carretera Angeles-Porac-Floridablanca-Dinalupihan mientras sigue una ruta mayoritariamente recta. La autopista luego gira hacia el noreste antes de la salida Floridablanca. Gira hacia el noroeste y de regreso al noreste antes de la salida Porac. Luego gira hacia el este y luego hacia el norte cerca de Clark Freeport y el Aeropuerto Internacional Clark . La salida Clark South, que sirve a esas áreas, se encuentra cerca del intercambiador Mabalacat, y las salidas están a un kilómetro (0,62 millas) de distancia entre sí. El segmento termina en el intercambio de Clark Logistics en Mabalacat, donde se encuentra con Clark Spur Road que une SCTEX con North Luzon Expressway (NLEX) y cruza MacArthur Highway (N2).
Más allá del intercambiador logístico de Clark, su principal destino cambia a Tarlac City y Baguio . La carretera pasa por el límite de Clark Freeport y la ciudad de Mabalacat, donde también se encuentra la línea principal norte de los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas (PNR) hacia Dagupan y San Fernando , La Unión . La autopista MacArthur corre paralela a la autopista hasta Tarlac City.
Al salir de Clark Freeport, la salida Clark North llega antes de la autopista, donde hace una curva y luego cruza la autopista MacArthur en Barangay Dolores, donde un intercambio en forma de trébol, que solo sirve al tráfico en dirección norte, conecta los dos. Al acercarse a Tarlac, la autopista cruza el río Sacobia a través de un puente mencionado anteriormente. Las primeras áreas de servicio en la autopista, una que sirve al tráfico en dirección norte y la otra que sirve al tráfico en dirección sur, separadas por un kilómetro, llegan antes de la salida Concepción. La autopista pasa cerca de la población de Concepción, luego sobre tierras agrícolas de Tarlac City . La salida Hacienda Luisita, que sirve a Hacienda Luisita y también conecta la autopista MacArthur y sirve a los barangays a lo largo de su carretera de conexión, llega antes del extremo norte de la autopista en la salida Tarlac City. Una nueva plaza de peaje construida en la ruta principal sirve a la salida Tarlac City, cuyas puertas de peaje se eliminan con su apertura. La salida sirve a un intercambio con la Central Luzon Link Expressway (CLLEX). Después de la salida de Tarlac City, SCTEX se convierte en Tarlac–Pangasinan–La Union Expressway (TPLEX) en dirección norte.
El proyecto de la autopista Subic–Clark–Tarlac o SCTEx se inició bajo la administración del presidente Joseph Estrada con un costo original de ₱ 15,73 mil millones . [3] El 14 de septiembre de 2001, se firmó el acuerdo de préstamo entre Filipinas y Japón para financiar y construir la autopista con un costo total de ₱ 17,84 mil millones (¥ 41,93 mil millones) durante la visita de estado de la presidenta Gloria Macapagal Arroyo en Japón. [4] La construcción de la autopista comenzó el 5 de abril de 2005. La autopista es la más larga del país, con una extensión de 93 kilómetros (58 millas). [5]
El proyecto original de la autopista se divide en dos segmentos: el segmento Subic-Clark de 50,5 kilómetros (31,4 millas) y el segmento Clark-Tarlac de 43,27 kilómetros (26,89 millas). Los contratistas del proyecto son una empresa conjunta de Kajima , Obayashi , JFE Engineering y Mitsubishi Heavy Industries para el segmento Subic-Clark, y una empresa conjunta de Hazama, Taisei y Nippon Steel para el segmento Clark-Tarlac. La consultoría estuvo a cargo de una empresa conjunta de Oriental Consultant, Katahira & Engineering International y Nippon Koei Co. Ltd. (ahora ID&E Holdings).
El costo total de la construcción de la autopista es de ₱34.957 mil millones . Se obtuvo a través de un préstamo del Banco Japonés para la Cooperación Internacional (JBIC) por un monto de ¥ 41.93 mil millones o ₱23.06 mil millones con una tasa de interés del 0,95% anual. [6] [7] [8] [9] ₱25.737 mil millones del costo total del proyecto representan costos directos como los gastos incurridos para la construcción de la SCTEX. Los costos indirectos de ₱7.146 mil millones incluyen la adquisición de tierras, servicios de consultoría, gastos de gestión del proyecto e impuestos y aranceles. Los costos de financiamiento de ₱2.074 mil millones incluyen la tarifa de garantía del Departamento de Finanzas y los intereses del préstamo del JBIC durante el período de construcción. Las tarifas de peaje son aprobadas por la Junta Reguladora de Peajes (TRB) [10]
El 18 de marzo de 2008, exactamente a la 1:00 p. m., la presidenta Gloria Macapagal Arroyo inauguró el segmento Subic – Clark de la autopista para un ensayo de Semana Santa . Esto ayudó a los automovilistas que viajaban a Zambales y Bataan para la Semana Santa. El ensayo fue gratuito y solo estuvo disponible para vehículos de clase 1. El ensayo de Semana Santa se realizó del 18 de marzo, de 1:00 p. m. a 5:30 p. m., y del 19 al 24 de marzo, de 5:30 a. m. a 5:30 p. m.; el horario de funcionamiento fue limitado ya que no se instalaron farolas en esa fecha.
El 28 de abril de 2008, exactamente a las 12 del mediodía, la BCDA abrió el tramo Subic-Clark a todos los vehículos. La BCDA dijo que el tiempo de viaje de Manila a Subic por la autopista North Luzon Expressway ahora sería de solo 1 hora y 40 minutos, mientras que el tiempo de viaje de Clark a Subic sería de solo 40 minutos. También se abrió la salida de Dolores (anteriormente salida Clark North A), que conecta con MacArthur Highway.
El 25 de julio de 2008, la BCDA anunció la apertura del segmento Clark-Tarlac de la autopista. El tiempo de viaje de Clark a Tarlac se redujo a solo 25 minutos y recorrer toda la longitud de la SCTEX tomaría solo alrededor de 1 hora. Al mismo tiempo, el tiempo de viaje de Manila a Tarlac City vía NLEx y la SCTEX tomaría solo 1 hora y 25 minutos.
En 2015, la BCDA adjudicó las operaciones y el mantenimiento de la autopista a la Manila North Tollways Corporation (MNTC, ahora NLEX Corporation ). El operador asumió la gestión de la autopista de peaje el 27 de octubre. [11] La integración perfecta, que reemplazó el antiguo sistema de peaje con plazas de peaje demolidas, se completó en marzo de 2016 para fusionar las dos autopistas en un solo sistema. [12]
La autopista forma parte del Proyecto de la Autopista Subic–Clark–Tarlac de la Autoridad de Conversión y Desarrollo de Bases (SCTEP), cuyo objetivo es conectar las ecozonas de Subic y Clark. La empresa conjunta de First Philippine Infrastructure Development Corporation (FPIDC), Tollways Management Corporation y Egis Projects, los mismos concesionarios de la Autopista del Norte de Luzón , se encargaría de todas las operaciones y el mantenimiento de la autopista. First Philippine Infrastructure Development Corporation es una subsidiaria de First Philippine Holdings, una sociedad de cartera del Grupo de Empresas Lopez con inversiones principales en energía y autopistas de peaje, e iniciativas estratégicas en propiedades y manufactura. La FPIDC finalmente se vendió a Metro Pacific Investments Corporation en 2008.
El acuerdo comercial y operativo de SCTEX entre la BCDA y la Manila North Tollways Corporation (MNTC), y sus empresas holding Metro Pacific Tollways Corporation (MPTC) y Metro Pacific Investments Corporation (MPIC), se firmó el 25 de julio de 2011. En virtud del acuerdo comercial y operativo, MNTC operará y administrará SCTEX durante 33 años, aliviando al mismo tiempo a BCDA de la pesada carga financiera de pagar la deuda de ₱34 mil millones a la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA). En virtud del acuerdo, se puede considerar que SCTEX se construyó sin costo para el Gobierno.
El sistema de peaje de la autopista Subic–Clark–Tarlac es un sistema vial cerrado que utiliza tarjetas con bandas magnéticas y, desde marzo de 2016, se introduce el cobro electrónico de peaje, mediante el sistema Easytrip a cargo de su concesionaria, Manila North Tollways Corporation (ahora NLEX Corporation ), que acabará integrando el sistema de peaje de la autopista con el de North Luzon Expressway . Antes de marzo de 2016, el sistema de peaje era completamente independiente, y el cobro de peaje de NLEx y viceversa se realizaba en una plaza de peaje en Clark Spur Road en Mabalacat, hasta la demolición de la estructura tras la integración del sistema de peaje.
En marzo de 2016, se completó la integración de la autopista North Luzon y la SCTEX, a tiempo para el éxodo de Semana Santa . Entre los planes de integración, que costaron ₱ 650 millones , se encuentran la reducción de las paradas de cobro de peaje, la construcción de plazas de peaje adicionales y la conversión del cobro electrónico de peaje de las dos autopistas en un solo sistema. [13]
Además, con el impulso del gobierno hacia la interoperabilidad de las autopistas de peaje, Autosweep de San Miguel Corporation, que opera SLEX, Skyway, STAR Tollway, NAIAX y TPLEX, ha sido aceptado como modo de pago en SCTEx desde marzo de 2018. [14] [15]
Las tarifas de peaje, por kilómetro recorrido y clase de vehículo son las siguientes:
Desde 2016, la SCTEx cuenta con dos áreas de servicio en Concepción, Tarlac, al norte del río Sacobia. Una de las áreas de servicio se encuentra en los carriles en dirección norte y la otra en los carriles en dirección sur. El área de servicio en dirección norte está compuesta por una estación de servicio PTT y una tienda 7-Eleven . El área de servicio en dirección sur está compuesta por una estación de servicio Seaoil y un centro comercial CityMall . Ambas áreas de servicio incluyen una futura expansión para dar cabida a espacios comerciales y de estacionamiento adicionales.
Toda esta ruta se encuentra en Luzón Central . Las salidas estarán numeradas mediante postes kilométricos, y el Parque Rizal en Manila será el kilómetro cero .
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Toda la ruta se ubica en Mabalacat, Pampanga .
