La autopista M1 conecta Londres con Leeds , donde se une a la A1(M) cerca de Aberford , para conectar con Newcastle . Fue la primera autopista interurbana que se completó en el Reino Unido; [2] la primera autopista del país fue la Preston Bypass , que más tarde pasó a formar parte de la M6 . [3]
La autopista tiene 311 km (193 millas) de largo y se construyó en cuatro fases. La mayor parte de la autopista se inauguró entre 1959 y 1968. El extremo sur se amplió en 1977 y el extremo norte se amplió en 1999.
Antes de la Segunda Guerra Mundial había planes para una red de autopistas en el Reino Unido. Lord Montagu formó una empresa para construir una 'carretera similar a una autopista' de Londres a Birmingham en 1923, [4] pero pasaron 26 años más antes de que se aprobara la Ley de Carreteras Especiales de 1949 , que permitía la construcción de carreteras limitadas a vehículos específicos. clasificaciones, y en la década de 1950, las primeras autopistas del país recibieron el visto bueno del gobierno.
La primera sección de la autopista fue Preston Bypass en Lancashire , ahora parte de la autopista M6 , que se inauguró en 1958. [3] La M1 fue la primera autopista de gran longitud de Gran Bretaña y se inauguró en 1959. [5] La primera M1 no tenía velocidad límites , barreras protectoras o iluminación, y tenía hombros suaves en lugar de duros. Como entonces había poco tráfico, se sabía que músicos londinenses como los Rolling Stones aceleraban para aprovechar el área de servicios de la autopista Watford Gap , abierta las 24 horas en un momento en que los pubs cerraban a las 11 de la noche [6]
El primer tramo de la autopista, entre la salida 5 ( Watford ) y la salida 18 ( Crick / Rugby ), se inauguró el 2 de noviembre de 1959, junto con los dos ramales de la autopista, la M10 (desde la salida 7 al sur de St Albans que originalmente conectaba con la A1) y la M45 (desde la salida 17 hasta la A45 y Coventry ). Partes de la sección de Hertfordshire se construyeron utilizando apisonadoras . [7]
La M1 fue inaugurada oficialmente en Slip End (cerca de Luton), celebrada por una gran losa de hormigón en el puente al lado del pueblo, [8] con la inscripción "Autopista Londres-Yorkshire - Esta losa fue sellada por el diputado Harold Watkinson - Ministro de Transportes – Día de la Inauguración – 24 de marzo de 1958". Se trasladó, durante las obras de ampliación en 2007-08, al lado este del cruce 10.
Este tramo de la M1 sigue en términos generales el trazado de la A5 noroeste. Comenzaba en Watford Bypass ( A41 ), que corre hacia el sureste para encontrarse con la A1 en la esquina Apex, y terminaba en la A5 en Crick. La autopista M10 conectaba la M1 con North Orbital Road ( A405 / A414 , precursora de la M25 ), donde también se encontraba con la A5 (ahora renumerada aquí como A5183 ) y, 2 millas (3,2 km) al este por la A414, la A6 , que posteriormente pasó a formar parte de la M25.
Aunque toda la primera sección se inauguró en 1959, se construyó en dos partes: la parte norte (cruces 10 a 18) fue construida por John Laing [2] y la parte sur (St Albans Bypass) fue construida por Tarmac . Construcción . [9]
La continuación de la autopista desde la salida 18 hacia Yorkshire se llevó a cabo mediante una serie de ampliaciones entre 1965 y 1968. Al desviarse de la A5, la autopista toma una ruta más al norte a través de East Midlands , pasando por Leicester , Loughborough , Nottingham hasta Sheffield , donde La M18 se separa de la M1 en el cruce 32 para dirigirse a Doncaster .
Originalmente, se planeó que la M1 terminara en Doncaster, pero se decidió convertir lo que iba a ser " Leeds and Sheffield Spur" en la ruta principal, con la sección de 11 millas (18 km) hacia la A1 (M) sur . de Doncaster dada la autopista número M18.
Desde la salida 32, la autopista pasa por Sheffield, Rotherham , Barnsley y Wakefield , y llega al final original de la autopista en la salida 44 (original) al este de Leeds. Había planes para encaminar la M1 desde el sur de la salida 42, donde se intercambia con la M62 , rodeando el oeste de Leeds hasta la A1 en Dishforth . La ruta elegida pasa al este de Leeds. Con la M62 y la M621 , la M1 forma un anillo de autopistas alrededor del sur de Leeds.
En 1972, se abrió una extensión de la M1 hacia el centro de Leeds como la autopista Leeds South Eastern, donde se encontraba con la autopista Leeds South Western (M621) que venía al noreste de la M62 en el cruce 3.
En julio de 1972, el entonces Ministro de Industrias de Transporte del Reino Unido, John Peyton , anunció que 86 millas (138 km) de autopistas del Reino Unido particularmente propensas a la niebla se beneficiarían de la iluminación en un proyecto que "debería estar" terminado en 1973. [10] Secciones Las luces que se iluminarían incluían la M1 entre los cruces 3 y 14, y entre los cruces 16 y 24. [10] En agosto de 2011, la Agencia de Carreteras anunció que, a pesar de haberse convertido en autopista inteligente, las luces se apagarán en tramos de la autopista. autopista entre las salidas 10 (Luton) y 15 (Northampton) sin afectar a la seguridad de los usuarios de la vía. En los cruces de autopistas y sus accesos, y en una sección de la M1 a ambos lados del cruce 11 (norte de Luton), se reemplazarían las columnas de iluminación y permanecerían iluminadas. Se eliminaron por completo todas las columnas de iluminación de los cruces 10 a 14, excepto algunas en las vías de acceso. [11]
Un creciente interés oficial en la seguridad secundaria fue evidente en un anuncio en marzo de 1973 de que pronto comenzarían los trabajos para erigir "barreras de seguridad tensadas" a lo largo de la reserva central de una sección de 34 millas (55 km) de la M1 entre Kegworth (J24) y Barlborough (J30). [12]
Entre 1996 y 1999, la sección de la M1 al norte de la M62 sufrió una importante reconstrucción y ampliación para tomar la M1 en una nueva ruta hacia la A1(M) en Aberford . La nueva carretera implicó la construcción de una serie de nuevos cruces, puentes y viaductos al este de Leeds. Cuando se completó e inauguró la nueva sección de la M1 el 4 de febrero de 1999, [13] la sección de la autopista sureste de Leeds de la M1 fue redesignada como M621, y los cruces recibieron nuevos números: cruces 4 a 7 de la M621.
La M1 se extendió hacia el sur hacia Londres desde su punto de partida original en el cruce 5, en tres etapas. La primera etapa, inaugurada en 1966, tomó la autopista sureste, paralela a la A41 , hasta encontrarse con la A5 en la salida 4 al sur de Elstree . La segunda fase continuó hacia el este hasta Scratchwood ( London Gateway Services , que ocupa la ubicación del cruce 3 que falta, desde donde un ramal sin construir se habría conectado con la A1 en Stirling Corner hacia el noreste). Luego, la M1 corre hacia el sur a lo largo de la Midland Main Line hacia Hendon , donde se encuentra nuevamente con la A1 en el cruce 2 a través de una sección elevada con curvas muy pronunciadas. Estos pasos elevados que conectaban desde la A1 eran originalmente para el tráfico en dirección norte: el de la izquierda como rampa de entrada a la M1, el de la derecha pasaba por el cruce A1/A41 debajo para volver a unirse a la A1 en dirección norte.
El cruce 2 está a unas 2,5 millas (4 km) al sur del cruce 3 original. Antes de completarse el cruce 2, el tráfico en dirección sur abandonó la autopista por una vía de acceso que pasaba por la parte trasera de la base de operaciones ahora en desuso y bajo el molino A41/A1. Hill Bypass y dio la vuelta para unirse a él en Fiveways Interchange. Esta vía de acceso todavía es visible para el tráfico en dirección sur aproximadamente 650 yardas (590 m) antes del cruce 2 y se mantuvo hasta principios de la década de 2000, aunque no era accesible al tráfico. La vía de acceso en dirección norte desde la A1 ahora se utiliza parcialmente como entrada a un parque comercial y antes pasaba por un puente, pero ya no llega a la calzada en dirección norte porque está cortada por la autopista que continúa hacia el sur.
La sección final de la M1 se abrió hasta el cruce 1 en Staples Corner en 1977. Allí, la autopista se encuentra con North Circular Road (A406) en un cruce a desnivel y una rotonda. Los planes no realizados de la década de 1960 habrían hecho que la autopista continuara a través del cruce en una carretera elevada para terminar en West Hampstead , donde se habría encontrado con la ruta North Cross , la sección norte de London Motorway Box , un anillo propuesto de autopista urbana alrededor la zona central. El diseño del cruce de Staples Corner se construyó originalmente de acuerdo con esos planes, aunque la mayor parte del Plan de circunvalaciones de Londres había sido cancelado en 1973. Casi al mismo tiempo, la sección entre la entonces M10 y el cruce 5 se amplió de las dos originales. carriles a tres.
Una vez finalizada, la M1 actuó como vía de enlace rápido entre Londres y Birmingham a través de la M6. También proporcionó un enlace con el aeropuerto de Londres Luton para esas regiones, y su proximidad al sitio de la nueva ciudad de Milton Keynes (designada en 1967) significó que pronto estaba proporcionando un enlace de transporte vital a otra área importante.
En 2006, se publicaron planes para la ampliación de 91 millas (146 km) desde Leicester hasta Leeds (cruces 21-42) a cuatro carriles en cada sentido.
Los costos crecientes en todo el programa de la Agencia de Carreteras, incluido el proyecto M1, cuyos costos habían aumentado a £ 5,1 mil millones, así como la creciente oposición a la ampliación de carreteras importantes, [14] [15] así como las críticas de Transport Select Comité y la Oficina Nacional de Auditoría , dieron lugar a amplias reevaluaciones de los costes de los proyectos de la Agencia. [16] La ampliación se redujo al esquema de cruces 6A a 10 que ya estaba en progreso, y desde Nottingham y Mansfield (cruces 25-28), y se iba a utilizar el arcén para otras secciones.
Se han realizado muchos desarrollos posteriores en la M1, incluidos proyectos de autopistas inteligentes, y se detallan a continuación. Las preocupaciones recientes sobre accidentes y muertes en el antiguo arcén han llevado a una parada y revisión para ampliar todos los carriles, que se informó en julio de 2021. [17]
El enlace A5-M1 (Dunstable Northern Bypass) es una autovía de dos carriles que va hacia el este desde la A5 al norte de Dunstable y se une a la M1 en un nuevo cruce 11a al sur de Chalton. [18] Aquí, se pretende unirse con una propuesta de circunvalación norte de Luton para formar una circunvalación norte para la conurbación más amplia. El enlace A5-M1 tiene como objetivo aliviar la congestión del tráfico en Houghton Regis y Dunstable, reducir los tiempos de viaje del tráfico de larga distancia que pasa por Dunstable y mejorar la economía regional. La Agencia de Carreteras desconectó la A5 a través de Dunstable cuando el enlace A5-M1 se abrió al público en mayo de 2017. [19] Como parte del plan maestro del centro de la ciudad de Dunstable, el Ayuntamiento de Central Bedfordshire construyó el enlace Woodside de 2,9 km (1,8 millas) para conectar el nuevo cruce 11a hacia las zonas industriales de Dunstable y Houghton Regis. La mayor parte de la carretera se abrió al tráfico en otoño de 2016 y el tramo restante se conecta con el cruce 11a. [20]
Existe una propuesta para ampliar la M1 a dos carriles o cinco carriles entre los cruces 21 y 21a y construir una nueva carretera de enlace entre la M1 y la M69 . Durante este trabajo, los servicios de Leicester Forest East se cerrarían y posiblemente se reubicarían. [21] La consulta tuvo lugar en 2007. [22] [23] En mayo de 2022 [actualizar], el trabajo en este plan aún no ha comenzado. [24]
Tras el informe de una investigación pública en marzo de 2013, el Secretario de Estado de Transporte anunció el 18 de julio de 2013 que se estaban realizando trabajos para actualizar el cruce de Catthorpe en la salida 19, entre la autopista M1, la autopista M6 y la carretera A14 , cerca de Catthorpe , [25 ] seguiría adelante. [26] El trabajo en el intercambio de tres capas de £ 191 millones comenzó en enero de 2014. [27] El plan se abrió completamente al tráfico en diciembre de 2016. [28]
Junto con los planes de ampliación de la M1 y la duplicación de la A421 entre el cruce 13 de la M1 y la A1 cerca de St Neots, se hicieron propuestas para ampliar la A421 entre el cruce 13 de la M1 en Bedfordshire y la rotonda de Kingston en Milton Keynes. [29] En junio de 2005 se llevaron a cabo exposiciones que rechazaron propuestas para cambiar el trazado de la carretera a favor de ampliar la carretera actual. En 2005, el proyecto recibió un coste total estimado de 33 millones de libras esterlinas. [30]
El gobierno confirmó una financiación de £ 23,5 millones para estas obras, como parte del "Acuerdo de crecimiento local" de la Asociación de empresas locales del sudeste de Midlands . [31] Como parte del programa de reducción de puntos críticos del gobierno , en 2014 comenzaron los trabajos en la A421 en Milton Keynes para mejorar la rotonda de Kingston y duplicar la sección desde ella hasta (cerca de) la frontera con Bedfordshire, con la construcción de dos nuevas rotondas. en la ruta. El corredor vial incluye un carril bici independiente . [32]
El trabajo de mejora para esta fase final del plan, la sección que va desde el cruce 13 hasta la rotonda de Eagle Farm , comenzó en septiembre de 2018 y se completó en diciembre de 2020. [32]
Las obras en el tramo de 16 km (10 millas) entre la M25 y Luton (J6A-J10) comenzaron en 2006 y se inauguraron en 2009, que incluyeron la construcción de nuevos carriles colectores-distribuidores paralelos entre los cruces 7 y 8.
El ramal de la M10 se construyó como autopista porque inevitablemente conducía a la M1, pero como el tráfico fuera de la autopista ahora podía viajar entre la A414 en Hemel Hempstead y la rotonda de Park Street sin tener que acceder a la M1, la M10 se degradó a una carretera A. , y designado como parte de la A414 para permitir esto. El trabajo también incluyó la ampliación o sustitución de 11 puentes inferiores en una o ambas calzadas y la sustitución de siete puentes superiores [33] con un coste total de 294 millones de libras esterlinas. [34] Se instaló un sistema de límite de velocidad obligatorio variable , lo que lo convierte en el primer proyecto de autopista inteligente en la M1.
El trabajo para introducir un arcén dinámico en aproximadamente 15 millas (24 km) de autopista entre Luton y Milton Keynes (J10-J13) se completó en diciembre de 2012, con un costo total de £ 327 millones. [35] Esto hizo que el arcén estuviera disponible para abrirse como carril de tráfico donde fuera necesaria capacidad adicional. Se realizaron modificaciones en los cruces 11 y 12, [36] para permitir cuatro carriles que atraviesen cada cruce, y la A421 desde el cruce 13 hasta la circunvalación sur de Bedford también se actualizó a dos carriles en cada sentido durante este período. [37] El esquema probablemente se convertirá a circulación en todos los carriles en algún momento de la década de 2020, junto con todos los demás esquemas dinámicos de circulación por arcén. Esto se debió a que una revisión gubernamental de las autopistas inteligentes encontró que los arcenes dinámicos eran demasiado confusos para los conductores, lo que llevó a planes para convertir todos los arcenes dinámicos en carriles permanentes. [38]
El trabajo para ampliar la sección de 15 millas (24 km) de Nottingham a Mansfield (J25-J28) a cuatro carriles en cada sentido comenzó en octubre de 2007 y se completó en mayo de 2010, a un costo de £340 millones. [39] [40] Se impuso un límite de 50 mph, aplicado por cámaras de velocidad promedio , durante el período de construcción, pero resultó ser tan efectivo que se instaló un sistema de límite de velocidad obligatorio variable permanente. [41] En 2023, tras un debate previo sobre el tema, los parlamentarios locales Mark Fletcher y Lee Anderson pidieron al gobierno que mejorara el cruce 28, describiéndolo como un "punto crítico" que perjudica a los residentes y empresas locales. [42] [43]
National Highways convirtió la sección existente de 37 km (23 millas) de la M1 entre Milton Keynes y Northampton (J13-J16) en una autopista inteligente de todos los carriles (ALR) que consta de cuatro carriles que circulan en ambas direcciones sin arcén. , y el coste del proyecto fue de 373 millones de libras esterlinas. La construcción comenzó en enero de 2018 y el proyecto se inauguró por etapas hasta el 9 de marzo de 2023, cuando el proyecto estuvo completamente terminado. [44]
El límite de velocidad entre los cruces 33 a 34 de la M1, cerca de Rotherham, se ha reducido a 60 mph, para reducir los niveles de dióxido de nitrógeno . Los planes debían implementarse antes de octubre de 2020, [45] [46] y en agosto de 2023 [actualizar]la reducción del límite de velocidad todavía está vigente.
Las cámaras temporales instaladas para las obras de ampliación de la carretera entre los cruces 25 y 28 han resultado tan eficaces que permanecerán en funcionamiento, según se confirma.
Testigos presenciales afirman que el accidente se produjo después de que un vehículo de transporte militar apuñalara y dispersara vehículos blindados por la calzada.
Datos geográficos relacionados con la autopista M1 en OpenStreetMap