Los autobuses en Milton Keynes son operados por una mezcla de operadores en una red de rutas urbanas y rurales dentro y alrededor del área urbana de Milton Keynes . Estos servicios tienen una historia variada que involucra a cinco compañías diferentes. En la fundación de la 'Nueva Ciudad' en 1967 y durante algunos años después, Milton Keynes contaba con un servicio de autobús rural entre y hacia las ciudades preexistentes. Aparte de un servicio experimental a pequeña escala, los autobuses urbanos llegaron a escena con la desregulación en 1986. Desde abril de 2010, los principales servicios locales han sido proporcionados por Arriva Shires & Essex . Los servicios de autobuses de larga distancia también llegan a MK, a menudo a través de Milton Keynes Coachway, ubicada cerca de la salida 14 de la autopista M1 .
Los servicios urbanos en Milton Keynes han sido operados por varias compañías bajo una amplia gama de nombres desde la creación de la ciudad en 1967. Desde 2010, el operador principal ha sido Arriva Shires & Essex , que adquirió la empresa independiente MK Metro en 2006. La operación se denominó inicialmente Arriva MK Star . La red urbana de Arriva se ha reducido continuamente en tamaño desde entonces y ahora consta solo de las rutas urbanas clave más transitadas, mientras que otras áreas están cubiertas por rutas contratadas por el Ayuntamiento o por otros operadores como Uno y Stagecoach. Varios operadores independientes han comenzado a proporcionar servicios dentro del área urbana donde la red de Arriva tiene contratos; el principal de ellos es Red Rose Travel, con sede en Aylesbury . [1] [2] Algunas de las rutas de mayor distancia que se detallan a continuación también ofrecen viajes dentro del área urbana, como la ruta 89 de Arriva Shires & Essex , las rutas 21 de Red Rose Travel que unen el centro de Milton Keynes con Olney y Lavendon y el servicio 100 Express que proporciona un enlace más rápido entre Aylesbury y Milton Keynes y la ruta 50 de Z&S Transport. Uno actualmente opera los servicios C1, C10, C11 y CX a Cranfield y los C1, C10 y C11 continúan hasta Bedford. Stagecoach también opera el servicio 41 a través de Olney y Lavendon desde Northampton a Bedford.
(Los servicios de autobús dentro de Milton Keynes se complementan con un servicio de tren frecuente entre los principales centros de Wolverton , Central Milton Keynes y Bletchley , operado por West Midlands Trains . [3] Un servicio de tren cada hora menos frecuente en la línea Marston Vale también une la estación de tren de Bletchley con las estaciones de tren de Fenny Stratford , Bow Brickhill , Woburn Sands y Aspley Guise entre lunes y sábados. [4] )
Arriva Shires & Essex opera algunos servicios de larga distancia a Milton Keynes , y otros son proporcionados por Stagecoach: estos servicios hacen escala en el centro comercial y la estación de tren . Otros servicios de larga distancia operados por National Express hacen escala en Milton Keynes Coachway (donde los pasajeros también pueden hacer escala con los servicios de los aeropuertos Este/Oeste y Londres).
Arriva Beds & Bucks opera la ruta X4 (antes 150) hasta Aylesbury con una frecuencia de una hora de lunes a sábado. [2]
Arriva Shires & Essex también opera las rutas F70 y F77, que unen Milton Keynes con el aeropuerto de Luton vía Leighton Buzzard, Dunstable y Luton , y el autobús exprés X1 a Luton vía Hockliffe y Dunstable . El servicio X6 (anteriormente X60) va vía Buckingham a Winslow y Aylesbury. [5] Arriva también opera el servicio local 33 a Northampton.
Stagecoach opera cuatro rutas exprés, cuatro servicios locales y un servicio escolar a Milton Keynes. Estos servicios están a cargo de las divisiones Stagecoach East y Stagecoach Midlands de lo que antes era United Counties Omnibus .
La ruta X5 une Oxford y Bedford vía Bicester , Buckingham , Milton Keynes y Bedford , donde normalmente se conecta con el servicio 905 que comenzó en 2020, para continuar el viaje hasta Cambridge vía St Neots . Los servicios funcionan los siete días de la semana. El X5 sirve tanto a Central Milton Keynes como a Milton Keynes Coachway para conexiones posteriores con servicios Norte-Sur. La ruta se inauguró en septiembre de 1995 y utilizó la marca Cross Country. Los nuevos autocares Plaxton Panther se introdujeron en la ruta en marzo de 2009. [6]
La ruta X6 va desde Milton Keynes a Northampton . [2]
Stagecoach también opera el servicio de autobús MK1 que une la estación central de trenes de Milton Keynes con la estación de trenes de Luton y el aeropuerto de Luton (anteriormente servicio de autobuses 99 y VT99 y utilizaba autobuses exclusivos con los colores de Virgin Trains ). [7] Sin embargo, la ruta ahora funciona como un servicio normal de Stagecoach.
4 veces al día, de lunes a sábado, el X91, que también opera Stagecoach Midlands, proporciona un enlace a Towcester y luego normalmente a Silverstone para finalizar y regresar a Milton Keynes .
Además de las rutas exprés, la ruta 83, sólo para días escolares, lleva a Silverstone vía Wolverton y Buckingham.
Milton Keynes Coachway es la segunda estación de autobuses más concurrida del Reino Unido. [8] Está situada en el extremo oriental de Milton Keynes, cerca de la salida 14 de la autopista M1 en la carretera A509 . Ha habido un intercambiador de autobuses en el cruce de la M1 desde 1989. [9] El edificio actual (de reemplazo) se inauguró en diciembre de 2010. [10]
La mayoría de los servicios de National Express de norte a sur a lo largo de la M1 paran aquí, al igual que el servicio X5 de este a oeste entre Oxford y Cambridge. El servicio local 3/3A (que también da servicio al adyacente servicio de disuasión disuasoria ) proporciona un enlace entre Coachway y Central MK (y la estación central de trenes para otros intercambiadores de autobuses, autocares y trenes).
Derek Yeadon, de Milton Keynes Development Corporation, diseñó una estación central de autobuses para Milton Keynes y la construyó en 1982/83 frente a la estación central de trenes de Milton Keynes . [11] El 4 de agosto de 2014, el diseño y la construcción del edificio fueron reconocidos como de Grado II por el Departamento de Cultura, Medios de Comunicación y Deporte siguiendo el consejo de English Heritage . [11] [12] Las observaciones de la cita
"El diseño de la estación de autobuses, con su marquesina saliente, sus vigas de acero expuestas y sus columnas de acero ligeras de soporte, se inspira en los influyentes edificios del aclamado arquitecto modernista Mies van der Rohe , cuya ideología inspiró el nuevo plan de la ciudad y sus edificios. Hay una calidad escultórica en algunas de sus características internas y el edificio principal está detallado con un estándar inusualmente alto para su uso. [11]
Desde 1997, [ cita requerida ] el edificio dejó de utilizarse para su propósito original y ahora la estación de autobuses está frente a la estación de tren. Posteriormente, el edificio se reutilizó como centro juvenil y se construyó un parque de patinaje llamado Buszy . [13] El centro juvenil se cerró en 2016 cuando sus operadores ("Make a Difference") y los propietarios del edificio (Milton Keynes Development Partnership, una agencia independiente del Ayuntamiento de Milton Keynes [14] ) no lograron llegar a un acuerdo para su continuidad. [15]
El parque de patinaje ( The Buszy ) es un importante lugar para practicar este deporte, que atrae a patinadores profesionales de todo el mundo [16] y ha aparecido en numerosos vídeos de patinaje. El parque es de uso gratuito para todos y sigue utilizándose con regularidad. La importancia cultural y el significado de The Buszy en el skate del Reino Unido son sustanciales. [17] El parque de patinaje fue diseñado por el diseñador Richard Ferrington y el patinador profesional Rob Selley. [18] La instalación ha sido identificada como un ejemplo para las autoridades locales de todo el Reino Unido. [19]
Desde diciembre de 2018 [actualizar], la parte superior del edificio se utiliza como estudio de danza. La zona inferior del edificio se ha utilizado para brindar asistencia a personas sin hogar. [20]
Desde 1967 hasta 1986, los servicios entre los principales centros de Milton Keynes fueron gestionados por United Counties Omnibus . Las estaciones de Bletchley y Stony Stratford se utilizaron hasta 1983, cuando fueron sustituidas por una nueva estación en el centro de la ciudad. Los servicios se operaban con una mezcla de autobuses de dos pisos y algunos vehículos grandes de un solo piso según el modelo histórico de servicio de autobuses rurales. Aunque eran relativamente frecuentes y funcionaban durante la mayor parte del día, los autobuses no podían llegar fácilmente a los nuevos desarrollos porque las carreteras no eran lo suficientemente anchas. Cuando se diseñó la ciudad, se había pensado que cada hogar tuviera un coche. No existían esquemas de prioridad de autobuses y las paradas a menudo se ubicaban lejos de los centros de población, aunque ninguna casa estaba a más de 400 metros de una parada. Los nuevos servicios a menudo se utilizaban poco en sus primeros años a medida que el desarrollo en cada área de la ciudad se acumulaba con el tiempo, y dichas rutas requerían subsidios significativos. Esto se compensaba parcialmente con los bajos costos de funcionamiento que se encontraban al circular por las carreteras principales que rodeaban la ciudad. [21]
Un área en la que las operaciones tuvieron éxito fue en las tarifas. Se operó un sistema zonal con cinco tarifas sencillas. Se ofreció un boleto multiviaje llamado Quad, que ofrecía cuatro viajes sencillos de cualquier duración a un costo menor, y a principios de la década de 1980 era el boleto más popular en la ciudad. Alrededor del 60% de los boletos se vendían fuera del autobús. Los subsidios para los servicios que generaban pérdidas fueron proporcionados por el Consejo del Condado de Buckinghamshire y el Ayuntamiento del Distrito de Milton Keynes . En sus últimos años, la operación operó bajo el nombre de Citybus. Se construyó una nueva cochera y la estación central de autobuses en 1983 con un costo combinado de £ 6,5 millones. [21]
En 1986, United Counties se dividió en divisiones más pequeñas en preparación para la desregulación , y el depósito de Milton Keynes formó una nueva compañía, Milton Keynes Citybus.
Para hacer frente a la impracticabilidad de un servicio de autobús convencional por etapas en los nuevos distritos de baja densidad, la Corporación de Desarrollo de Milton Keynes decidió en 1973 adoptar y adaptar el concepto estadounidense Dial-a-ride , inicialmente en la parroquia de Woughton . Según este sistema, los usuarios que necesitaban transporte podían llamar a una oficina central de despacho y hacer que un minibús Mercedes-Benz cercano (controlado por radio) se desviara a la calle del llamante. El servicio comenzó en 1975. [22] La operación del servicio fue contratada al operador titular, United Counties, que optó por operarlo según sus acuerdos existentes con los conductores. El servicio no sobrevivió mucho tiempo. [23]
Milton Keynes Citybus (inicialmente Milton Keynes City Bus) se formó en enero de 1986 para hacerse cargo de la estación de Milton Keynes de United Counties. Se privatizó el 7 de agosto de 1987 [24] e introdujo una política de funcionamiento de minibuses con una inusual librea gris de dos tonos. En 1990 se hizo cargo de una pequeña empresa independiente, Johnson's de Hanslope, y al principio la mantuvo como una operación separada. Otras marcas introducidas en 1992 fueron County Line y Buckinghamshire Road Car; todas funcionaban con una mezcla de vehículos de tamaño completo y minibuses. [25]
En noviembre de 1992, Milton Keynes Citybus fue adquirida por Cambus Holdings . Las tres filiales se fusionaron bajo el nombre de Road Car y la operación se expandió a expensas de la empresa principal. También se introdujeron nuevos colores en 1993, con Citybus pasando a ser rojo y crema y Road Car verde y blanco. La empresa pasó a llamarse oficialmente MK Metro en 1994, pero este no se utilizó como nombre de flota. [25]
Cambus Holdings Ltd fue adquirida por Stagecoach Group a finales de 1995. Una investigación de la Oficina de Comercio Justo (OFT) concluyó que esto había dado lugar a un monopolio inaceptable de las operaciones de autobuses en Cambridgeshire, Corby, East Northamptonshire, Kettering, Wellingborough, Bedford y Mid Bedfordshire. [26] Se ordenó a Stagecoach que vendiera las operaciones de Milton Keynes y Huntingdon para evitar que el acuerdo fuera remitido a la Comisión de Monopolios y Fusiones. La OFT también estipuló que ambas cocheras debían venderse al mismo comprador. [27]
El 2 de mayo de 1997, el empresario de autobuses Julian Peddle adquirió Milton Keynes Citybus , utilizando una nueva empresa Premier Buses Ltd tanto para operar en Huntingdon como para actuar como holding con el que comprar Milton Keynes Citybus. [28] La operación de Milton Keynes fue rebautizada como MK Metro con una librea de color amarillo brillante y azul. Peddle no pudo financiar nuevos vehículos para ambas empresas y vendió Premier a Blazefield en 1998. [27]
Durante los nueve años que MK Metro fue propiedad de Peddle, el número de pasajeros aumentó un 120% y la empresa se volvió rentable. Entre 1998 y 2003, el número de pasajeros aumentó un 63% tras la introducción de nuevos autobuses y sistemas de emisión de billetes. [ 29 ] En 1999, cuando se formó, pasó a formar parte de su minigrupo Status Bus & Coach (un intento de coordinar los recursos de pequeñas empresas independientes para ahorrar dinero), pero el grupo resultó en gran medida infructuoso y se disolvió en 2004. [27]
En febrero de 2006, Arriva adquirió las operaciones de MK Metro por 5,6 millones de libras esterlinas [30] y el control operativo se transfirió a la división Arriva Shires & Essex . Peddle citó el desacuerdo entre las autoridades como un factor importante en su decisión de vender la empresa [27] [31] La Oficina de Comercio Justo consideró la compra para una posible remisión a la Comisión de Competencia , pero se decidió no hacerlo [32] .
La compañía de Milton Keynes siguió utilizando el nombre MK Metro hasta abril de 2010, cuando cambió su nombre a Arriva Milton Keynes (utilizando temporalmente la marca MK Star ). El cambio de nombre coincidió con una serie de cambios controvertidos en el servicio. [33] De hecho, algunos servicios mejoraron su frecuencia como parte del cambio de marca, pero otros se redujeron o incluso se eliminaron, y algunos tiempos de viaje se incrementaron. [34]
Desde la desregulación en 1986 ha habido algunas compañías competidoras en Milton Keynes, aunque ha tenido menos competencia que la mayoría de las ciudades. R&I Tours, con sede en Londres, comenzó a competir con Milton Keynes Citybus en 1992 utilizando el nombre comercial Inter MK. Operaban 10 autobuses de un solo piso, en su mayoría Leyland Nationals en una librea azul de dos tonos, en un pequeño número de rutas en MK. [35] Se retiraron de MK en 1994 [36] y posteriormente fueron absorbidos por MTL . [37]
En noviembre de 2009 , la empresa de autobuses On A Mission inauguró una nueva ruta competitiva, la 44, entre Central Milton Keynes y Lakes Estate . [1] Posteriormente, se extendió a través de Milton Keynes hasta Wolverton y también incluía un solo trayecto en autobús escolar. Sin embargo, la empresa quebró el 2 de agosto de 2010 y la ruta ya no funciona. El trayecto en autobús escolar fue reemplazado por una ruta licitada. [38]
EasyBus, un operador de autobuses exprés interurbanos fundado por el empresario Stelios Haji-Ioannou , operó un servicio entre Milton Keynes y Londres entre agosto de 2004 y febrero de 2006 utilizando minibuses Mercedes-Benz Vario de 19 asientos. Los billetes se vendían predominantemente a través de Internet. Su matriz EasyGroup anunció por primera vez su intención de operar servicios exprés sin lujos en 2003. En agosto de 2004 EasyBus lanzó su primer servicio, conectando Londres y Milton Keynes . [39] Para mantener los costos bajos, EasyBus originalmente utilizó la estación Hendon Central en el norte de Londres como su punto terminal, con un tiempo de viaje de 65 minutos y una tarifa única de £ 5. [39] La amenaza de la competencia obligó a National Express a ofrecer sus propias tarifas con descuento hacia y desde Londres, que culminaron en la introducción de una tarifa única de £ 1 entre Milton Keynes y Londres que, según Stelios, tenía la intención de hacer que su servicio no fuera rentable y forzar su retirada. [40]
En la primavera de 2005, EasyBus trasladó su terminal de Londres de Hendon a una ubicación más céntrica en Baker Street . El servicio a Milton Keynes se suspendió en febrero de 2006, aunque los servicios desde Londres a otros destinos, incluido el aeropuerto de Luton , siguen funcionando. [41]
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En 1999, Stagecoach comenzó a operar la ruta VT99 desde Milton Keynes Central hasta la estación de tren de Luton y el aeropuerto de Luton bajo contrato con Virgin Trains West Coast , con autocares con una librea exclusiva para proporcionar una conexión para los pasajeros de West Coast Main Line hasta el aeropuerto. [42] Al final del contrato y sin llevar más la marca Virgin Trains, Stagecoach continuó operando el servicio como ruta 99 con vehículos con su propia librea, [43] posteriormente renumerándolo como MK1.
En junio de 2012, el ayuntamiento de Milton Keynes introdujo un nuevo billete multioperador, MK Move. [44] A partir de septiembre de 2013, [actualizar]es válido en todos los servicios de nueve operadores participantes dentro del distrito, con la excepción del X5 de Stagecoach. [45]
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