AutoLatina fue una empresa conjunta entre la filial del Grupo Volkswagen, Volkswagen do Brasil (51%), y la filial de Ford Motor Company, Ford Brasil (49%) en América del Sur . La razón principal de la empresa conjunta fue la mala situación económica del momento, que hacía que la supervivencia conjunta fuera más atractiva que una lucha individual por una participación en un mercado en declive.
Cuatro divisiones - Ford Argentina , Ford Brasil (Ford Brasil), Volkswagen Argentina y Volkswagen do Brasil - formaron AutoLatina en julio de 1987. [1]
Volkswagen gestionó la división de automóviles y Ford la de camiones.
Esto dio como resultado que las dos empresas compartieran modelos de ingeniería distintivos , entre los que se incluyen:
Se realizó un modelo de arcilla de un pequeño hatchback Ford de 3 puertas derivado del Volkswagen Gol , así como bocetos de versiones de 5 puertas, furgoneta y XR2. Los estilistas encontraron dificultades para diseñar en función de las proporciones inusuales causadas por el diseño del motor, lo que provocó insatisfacción con la administración de Ford con respecto a las restricciones de la plataforma. También se consideraron modelos que usaran la plataforma B5 de Volkswagen, como un modelo "RSV" tipo SUV, un modelo MPV y una camioneta derivada, y un sedán y una camioneta Ford. También se produjeron bocetos de conceptos "Icon" de Fusca (como buggys y hot rods), un Gol 3 de nueva generación y variantes cabriolet y camioneta del Logus. Un Logus renovado se canceló debido al colapso de la empresa. [2] [3] [4]
La empresa AutoLatina se disolvió en diciembre de 1995. [5] La participación de mercado de Ford se había erosionado desde la fusión, debido a su falta de mercados de modelos pequeños cuando el mercado estaba cambiando hacia vehículos más económicos. Por su parte, Volkswagen mantuvo su liderazgo en Brasil gracias al Volkswagen Gol y ganó participación de mercado en Argentina (del 10% en 1987 al 18,6% en 1996). [6] La liberalización del mercado también hizo innecesaria la existencia de líneas de desarrollo separadas para América Latina, y ambos fabricantes querían incorporar las suyas a las líneas de marcas globales. De este modo, las empresas reanudaron sus actividades separadas, recuperando los activos físicos que tenían antes de la fusión. [1]
Volkswagen Vehículos Comerciales y Ford Camiones se fabricaban en paralelo en el complejo de Ipiranga , y ambos compartían piezas y plataformas. Ford siguió fabricando camiones para Volkswagen durante un tiempo después de la separación, aunque procedió a desarrollar su propia capacidad de fabricación de camiones. [1]
La División de Camiones también exportó camiones al Grupo Paccar en Estados Unidos, donde se vendieron con las marcas Kenworth y Peterbilt .