El Autòdrom de Sitges-Terramar es un antiguo circuito de carreras situado en el pequeño pueblo de Rocamar, en Sant Pere de Ribes, cerca de Sitges en Barcelona , Cataluña , España. Fue construido en 1923 en 300 días y fue uno de los primeros circuitos de carreras del mundo. [1] En ese momento, Europa solo tenía dos pistas de carreras, Brooklands y Monza , y Estados Unidos solo tenía Indianápolis . Aunque esporádicamente se celebraron carreras menores en el circuito durante la década de 1950, fue abandonado en gran medida después de la temporada inaugural de 1923. Ahora, solo se ha utilizado como telón de fondo de una selección de anuncios de automóviles, una salida de The Grand Tour y como granja de pollos. [2] [3]
El Autódromo de Terramar fue una de las joyas nacidas de la creación y desarrollo de la Urbanización Terramar en Sitges. Impulsada por el industrial sabadellense Francesc Armengol, Terramar fue una innovadora ciudad-jardín inspirada en el modelo urbano y cultural de Niza y la Costa Azul : un lugar de descanso en primera línea de mar, con grandes espacios verdes, con villas y edificios señoriales y una serie de servicios complementarios acordes con los parámetros sociales y culturales del lugar y de la época. Terramar, en su conjunto, fue una de las mayores expresiones del novecentismo en Cataluña: orden, urbanidad, calidad y retorno a las formas clásicas. [ cita requerida ]
El Autódromo fue uno de estos servicios incorporados al proyecto Terramar, como también lo fueron un casino que finalmente no se llevó a cabo, un hotel, los jardines novecentistas o, años más tarde, el club de golf. Estas instalaciones complementaron los palacetes construidos a lo largo del Paseo Marítimo de Sitges desde 1919, con edificios diseñados por los arquitectos Josep Maria Martino, Miquel Utrillo , Josep Renom y Josep Artigas. El proyecto de urbanización tuvo también una dimensión cultural, que quedó reflejada en la revista Terramar, publicada entre 1919 y 1921 por el dinamizador cultural Josep Carbonell i Gener, que también impulsó otras cabeceras relevantes de la época, como Monitor (1921) y El Amigo de las Artes (1926–29).
El propio Francesc Armengol fue uno de los impulsores de la construcción del Autòdrom en 1923 en pleno proceso de desarrollo de la ciudad jardín, del que fue director gerente durante los primeros años de existencia de Terramar. El circuito de carreras debía dar respuesta al creciente interés por las actividades del motor, aparecido a principios del siglo XX. Construido en tan sólo 300 días y con un coste de 4 millones de pesetas, el Autòdrom contó con la participación de dos arquitectos: Josep Maria Martino Arroyo para las tribunas y el mercado y Jaume Mestres i Fossas como autor del proyecto de la pista. El director fue Frederic Fric Armengué. La Junta Directiva estaba presidida por Joan Pich i Pon, que había sido diputado en Cortes en 1919 y 1920 y que posteriormente sería alcalde de Barcelona en 1935. El Autòdrom contaba con una Comisión de Honor presidida por el Duque de Alba , entonces presidente del Real Automóvil Club de España .
La zona donde se decidió construir el Autòdrom era conocida como Mas Clot, en referencia al Clot dels Frares, el edificio del siglo XVIII que domina la zona. La superficie -de 25 hectáreas- estaba situada dentro del término municipal de Sant Pere de Ribes, junto al de Sitges y la urbanización Terramar. Según la escritura de adquisición de la finca, registrada ante el notario de Vilanova i la Geltrú , el terreno era “casa, burro, campo-viña y bosque con toneles, tinas y prensas, tuberías y otros recipientes y muebles a excepción de los del colono y recuerdos familiares existentes en él”. El proyecto diseñado por los arquitectos preveía, además del circuito, la construcción de dos pistas de menor tamaño, una para caballos y otra para motos, así como un campo de fútbol y un campo para el aterrizaje de avionetas, que se pensó que más tarde se convertiría en un campo de golf.
La presentación de las obras se celebró el 17 de septiembre de 1922, con una amplia representación social, cultural y económica de Sitges, Sant Pere de Ribes y Barcelona . Incluso fue invitado el rey Alfonso XIII , pero delegó la representación en el Capitán General de Cataluña , Miguel Primo de Rivera , marqués de Estella.
La ceremonia de apertura se celebró el 28 de octubre de 1923. El evento fue para autos GP de 2 litros y fue ganado por Albert Divo en un Sunbeam derrotando al Conde Louis Zborowski en un Miller , con una velocidad ganadora de 96,91 mph (155,96 km/h). [3] No se entregó ningún premio en dinero. Los sobrecostos de construcción impagos hicieron que los constructores se apoderaran de los recibos de entrada, dejando a los organizadores sin dinero para pagar a los pilotos. Como resultado, se prohibió a la pista albergar carreras internacionales nuevamente. Los pilotos también se quejaron de la entrada y salida de los peraltes alegando que la transición de recta a peralte y viceversa estaba mal diseñada. El Automóvil Club de Cataluña y la Penya Rhin continuaron celebrando carreras en 1925 con poco éxito.
Las obras duraron tan solo 300 días y el acto inaugural de las instalaciones se celebró el 28 de octubre de 1923, con la asistencia del infante Alfonso de Borbón , en representación de la Casa Real. A pesar de la fuerte lluvia que cayó aquel día, los actos inaugurales congregaron a miles de personas que llegaron hasta Sitges y al propio circuito. Tras los actos inaugurales se celebró la primera carrera, ganada por Alberto Divo con su Sunbeam, que hizo el recorrido marcado en 2 horas, 48 minutos y 5 segundos, a una media de 142 kilómetros por hora. Divo recibió cinco trofeos: la Copa del Rey, la Copa del Embajador de Italia, la Copa Omnia, la Copa RACE y la Copa del Círculo del Liceu. Durante los días siguientes también se celebraron carreras de motos y motos.
La gran expectación que suscitó su inauguración se vio, sin embargo, inmediatamente afectada por los problemas económicos provocados por la empresa constructora, que no consiguió reunir el capital necesario para cubrir los costes de construcción. No obstante, en los años siguientes se siguieron celebrando carreras, como el Campeonato de España de Motociclismo, organizado por el Real Moto Club de Cataluña en mayo de 1925, y al que acudieron Alfonso XIII, y el presidente del Gobierno, el dictador Miguel Primo de Rivera . En el mismo año 1925 se llevaron a cabo otras carreras, como la organizada por la Penya Rhin, donde se presentó por primera vez un Bugatti , la carrera de 10 km, organizada por el RACC y la propia Penya Rhin, y la carrera de 80 vueltas al circuito, promovida por el Club Velocipèdic de Sabadell.
El RACC y la Peña Rhin repitieron carreras en los meses siguientes, tanto en noviembre de 1925 como en enero de 1926. En diciembre de ese año se celebró el Premio Sitges y en la primavera de 1927 se celebraron los torneos de motociclismo en categoría 250, 350 y 500 cc, convocados de nuevo por la Peña Rhin , que organizó una segunda edición en la primavera de 1929.
Los problemas económicos, sin embargo, hicieron que en 1929 el Estado se apoderara de las fincas de Mas dels Frares y Clot d'en Sidós y, posteriormente, de todo el circuito. Al año siguiente, el corredor checoslovaco Edgar de Morawitz y Frank se hizo cargo de la propiedad, con el objetivo de reactivar el circuito y dar servicio al mundo del motor. De Morawitz levantó un edificio en el interior del recinto que se convirtió en una fábrica de pistones de la marca Champion. También se construyeron piezas para la marca Sitjes National.
En agosto de 1931, el Autòdrom volvió a la actividad con diversas pruebas de velocidad (como la competición entre un vehículo y una avioneta) y vuelos acrobáticos. En los meses siguientes se celebraron nuevas pruebas, como la Copa de Pascua (1932), carreras de motos, de ciclismo y de aviación, organizadas por el Aereo Club de Catalunya.
Entre noviembre de 1933 y 1936, sin embargo, no se celebra ninguna carrera en el recinto. Se programó una exposición de coches para mayo de 1936, pero no se celebró. El estallido de la Guerra Civil , dos meses después, paralizó la actividad del Autódromo. Durante el conflicto, el circuito albergó un centro de reclutamiento militar.
Tras la guerra, la crítica situación económica y social del país hizo imposible la reactivación de las instalaciones. Además, la creciente capacidad de los nuevos vehículos supuso un obstáculo en las características del circuito, que presentaba fuertes desniveles, que suponían un peligro cuando aumentaba la velocidad. A la muerte de Edgar de Morawitz (1945), su viuda y sus hijos vendieron la propiedad a Dolors de Nadal de Llinàs. En los años siguientes, el circuito fue objeto de varias operaciones de venta y pasó por manos de Miquel Soler y Elias (1949), Margarida de Udaeta y Gil (1952) y Maria Teresa Lloret Teisseire (1956).
En aquellos años, la vida del circuito era prácticamente inexistente, aunque acogió algunos acontecimientos esporádicos, como una etapa de la Vuelta Ciclista a Cataluña (1954), una sesión de la Vuelta a Cataluña en Coche (1955) o una competición motociclista organizada por la Penya Maricel y el Moto Club Sitges (1955).
En aquella época, los interiores de la pista albergaban la instalación de granjas avícolas y el recinto cambió su orientación hacia la actividad agrícola. Las instalaciones empezaron a sufrir un paulatino abandono y la pista también se vio dañada por el paso de camiones que accedían al interior para transportar mercancías avícolas. Este uso se mantuvo hasta los años 80. Fue redescubierta por el canadiense Peter Schomer en los años 90, su plan era construir en la propiedad un Motorsport Resort. Poco después, el espacio bajo las gradas acogió, durante varios meses al año, la construcción de las carrozas de Carnaval de la Sociedad Recreativa El Retiro de Sitges, hasta que en 2001, el Ayuntamiento de esta localidad decidió construir la carrocería de las carrozas en el Polígono Industrial de Pruelles.
En 2009 se limpió la pista y se realizaron unas mínimas adaptaciones, lo que dio pie a que algunas marcas de coches realizaran pruebas corporativas, presentaciones de vehículos o rodajes de spots publicitarios. El ex piloto de Fórmula 1 Marc Gené (2005), el ex campeón de rally Carlos Sáinz (2013) y el ex campeón de Moto GP Jorge Lorenzo (2013) han protagonizado diversas pruebas, así como las marcas Seat, Peugeot o Aston Martin , que han celebrado diversos eventos, pruebas y presentaciones.
En 2012, Carlos Sainz Sr. estableció un nuevo récord de vuelta de 0:42.600 segundos con un Audi R8 LMS durante el rodaje de un vídeo promocional para Red Bull .
En 2018, el periodista automovilístico británico Jeremy Clarkson , mientras presentaba la serie de Amazon Prime The Grand Tour , y sus coanfitriones James May y Richard Hammond aprovecharon una visita a España para experimentar la desafiante y empinada pista del Autòdrom. [4] La increíble pendiente fue suficiente para hacer que Clarkson y May estallaran en un típico ataque de improperios , y que Hammond comenzara a hacer "ruidos chirriantes". [5]
En 2016, el grupo Grand Prix, especializado en eventos del mundo del caballo, presentó el proyecto de reapertura del Autòdrom tras sesenta años cerrado. La iniciativa consiste en adaptar las instalaciones para acoger actividades y eventos hípicos de proyección internacional y, al mismo tiempo, aprovechar el circuito para realizar pruebas específicas del mundo del motor, que den continuidad a su valor como pieza histórica del automovilismo.
El proyecto ha sido aprobado tanto por el Ayuntamiento de Sant Pere de Ribes como por la Generalitat de Catalunya , después de cuatro años de trabajo con aportaciones y mejoras por parte de técnicos de las diversas administraciones implicadas (urbanistas, ambientalistas, arquitectos, naturalistas…).
A partir de 2022, está previsto que el Autòdrom vuelva a abrir en 2023, una vez adaptadas las instalaciones al proyecto aprobado. El conjunto del Autòdrom cuenta con 65 hectáreas, de las que solo 5,3 son edificables y 14,4 son zonas verdes. El resto se destinan a la zona hípica, la pista del circuito, las gradas, los accesos… El proyecto presentado por la empresa se ha diseñado con la premisa de respetar el entorno e integrarlo en el paisaje. Afirman que es muy importante que sean conscientes de su impacto sobre el medio ambiente, y aspiran a potenciar el legado natural de la zona, comprometiéndose incluso a sanear el cauce del río cercano. [6] De hecho, el Autòdrom ha cedido un 40% de terreno edificable, para evitar la masificación y asegurar su sostenibilidad ambiental.
Una vez reabierto, la entrada al Autódromo será gratuita para todos los visitantes, que podrán ver las actividades ecuestres que se llevarán a cabo, especialmente en los meses de otoño e invierno, cuando esta afición hace escala en los países del centro y norte de Europa . Ya en 2021, más de 500 turistas legítimos visitaron el recinto, a pesar de la pandemia de COVID-19 en curso. [7]
La pista y el terreno circundante son actualmente una granja de pollos en funcionamiento. [2]
Los récords de vuelta oficial más rápida en carrera en el Autódromo de Sitges-Terramar se enumeran como:
