Aurigny Air Services Limited (pronunciado / ˈɔːrɪn i / ) , comúnmente conocida como Aurigny , es la aerolínea de bandera [3] de la Bailía de Guernsey con su sede central junto al Aeropuerto de Guernsey en las Islas del Canal , [4] y propiedad total de los Estados de Guernsey desde su nacionalización en 2003. Opera servicios regulares de pasajeros y carga a las Islas del Canal, Francia , la República de Irlanda y el Reino Unido . Su base principal está situada junto al Aeropuerto de Guernsey, con otras aeronaves y tripulaciones basadas en el Aeropuerto de Alderney . Aurigny es una de las aerolíneas regionales con más años de servicio en el mundo y es la segunda aerolínea más antigua establecida en Gran Bretaña después de Loganair . El origen de su nombre se encuentra en el cognado en las lenguas normandas para Alderney.
Aurigny Air Services fue fundada por Sir Derrick Bailey y comenzó a operar el 1 de marzo de 1968 después de que British United Airways se retirara de la ruta Alderney - Guernsey . Inicialmente operó aviones Britten-Norman Islander , desarrollando una red altamente eficiente que unía las Islas del Canal entre sí y con Francia y el Reino Unido. [5] Durante el primer año de operaciones, la aerolínea transportó 45.000 pasajeros entre Guernsey, Jersey y Alderney.
Aurigny se convirtió en el primer operador comercial del Britten-Norman Trislander en julio de 1971; la aerolínea siguió siendo el mayor operador mundial de este tipo hasta su retiro. El uso de este avión más grande permitió que la estructura de la ruta se desarrollara para incluir la costa sur de Inglaterra y el norte de Francia. [5] En 1977, Aurigny prohibió fumar en todos los servicios, la primera aerolínea en hacerlo. En 1979, adquirió Anglo Normandy Aviation , que se estableció en 1975. [6] En 1993, Aurigny ganó un contrato para transportar correo entre las Islas del Canal y el Reino Unido y en 1999 comenzó los servicios diarios entre Guernsey– London Stansted Airport y el aeropuerto de Ámsterdam operados por aviones Saab 340. La última ruta se abandonó más tarde debido a la baja demanda, pero marcó su transición de una aerolínea local a una aerolínea regional .
La propiedad de la aerolínea pasó de Aurigny Aviation Holdings a Close Brothers Private Equity el 23 de mayo de 2000, pero fue adquirida en su totalidad por los Estados de Guernsey el 15 de mayo de 2003, después de que British Airways anunciara que dejaría de volar en la ruta Londres Gatwick -Guernsey (apenas dos meses antes de los Juegos de las Islas ). Emplea a 280 personas en las Islas del Canal, Francia y el Reino Unido. [7] Aurigny también opera servicios chárter y es un agente de asistencia para varias otras aerolíneas que vuelan a Guernsey, incluida Blue Islands .
En junio de 2006, una encuesta realizada por los investigadores de mercado islandopinion.com mostró que Aurigny era la aerolínea más popular que operaba en Guernsey. El 21 de junio de 2007, Aurigny obtuvo permiso de su único accionista, los Estados de Guernsey, para obtener un préstamo privado para comprar dos nuevos aviones ATR 72-500, que entraron en servicio en marzo de 2009. Aurigny celebró 40 años de operaciones en 2008. Fue votada como la cuarta mejor aerolínea de corta distancia en una encuesta publicada en la revista de consumo Which?. En una encuesta a 30.000 miembros, la revista examinó 71 aerolíneas y pidió a los lectores que calificaran a cada aerolínea en función de los estándares de facturación, personal de cabina, limpieza, comida y entretenimiento. [ cita requerida ]
En marzo de 2009, la aerolínea anunció que iba a operar una ruta Jersey-Londres Stansted, mientras que reiniciaba el enlace Guernsey-East Midlands. Los vuelos diarios comenzaron el 1 de mayo de 2009. La frecuencia de los vuelos Guernsey-Londres Gatwick se incrementó de cuatro a cinco vuelos de ida y vuelta diarios ese día. En agosto de 2009, Aurigny anunció que operaría vuelos de invierno a Grenoble utilizando su avión ATR 72-500. Los vuelos se realizaron desde el 26 de diciembre de 2009 hasta mediados de febrero de 2010. Esto se repitió para la temporada de invierno 2010/2011, pero los vuelos continuaron hasta marzo. La extensión no resultó viable y la duración anterior de la operación se ha restablecido desde la temporada 2011/2012. [8] Gracias al cambio, notó que la demanda era más fuerte debido a un período de disponibilidad reducido. [9]
.jpg/1280px-G-FTSE_Trislander_Aurigny_Air_Services_(7003405361).jpg)
En julio de 2010 se reveló que Blue Islands estaba planeando comprar Aurigny y que estaba llevando a cabo un proceso de diligencia debida con el Departamento de Hacienda y Recursos Naturales de los Estados de Guernsey. Esto desató un gran debate en todas las islas y una página de Facebook en contra de la compra propuesta obtuvo 530 miembros. El 14 de septiembre, Hacienda y Recursos Naturales anunció que la venta no se llevaría a cabo. [11] [12]
La retirada de Blue Islands de Alderney el 9 de mayo de 2011 dejó a Aurigny con el monopolio de esa isla por primera vez en más de una década. Sin embargo, más tarde ese año fue criticada por reducir el número de vuelos a Southampton, [13] no bajar los precios [14] y reducir los servicios a dos veces al día durante ese invierno; Malcolm Hart reafirmó más tarde su compromiso con la ruta y admitió que alentar a los pasajeros a volar a través de Guernsey había sido "el mayor error en la historia reciente de Aurigny". [15] A fines de 2011, Aurigny implementó el primer sistema de aproximación GPS en Europa (basado en el Servicio Europeo de Superposición de Navegación Geoestacionaria , para su uso por sus Trislanders en los aeropuertos de Alderney y Southampton, en cooperación con EUROCONTROL , lo que permite vuelos con menor visibilidad y con peor clima. [16]
En octubre de 2013, Mark Darby se unió a la compañía como CEO después de seis meses como director no ejecutivo. [17] Iniciaría una prueba de ocho semanas para el Dornier 228 como reemplazo de la flota Trislander, alquilada por Aero VIP (Portugal) , y más tarde la compra de cuatro de esos aviones (dos variantes más antiguas y dos NG). Tres aviones llegaron durante el transcurso de 2014 y 2015, y otro del fabricante RUAG está previsto para 2017. [18] [19]
Después de que Flybe anunciara su retirada de la ruta Londres Gatwick – Guernsey en marzo de 2014, Aurigny encargó un Embraer 195 para cubrir su ruta de Gatwick con el fin de proporcionar capacidad suficiente como único operador. El avión fue entregado el 24 de junio de 2014, y un avión similar fue arrendado a Flybe entre marzo y junio para proporcionar capacidad en el ínterin. [20] Dada la importante inversión gubernamental en la adquisición de flota y su posición de monopolio en la ruta de Gatwick, un acuerdo entre la aerolínea y los Estados de Guernsey alcanzado en abril de 2014 vio cómo se comprometía a ofrecer el 65% de las tarifas por 65,00 libras esterlinas o menos. [21] Además, en enero de 2014 Aurigny solicitó a los Estados de Guernsey operar un servicio Guernsey – London City, con el objetivo de iniciar la ruta a partir de mayo. [22] Debido a los retrasos en la adquisición de aeronaves, la ruta comenzó el 8 de septiembre de 2014, operada inicialmente por VLM Airlines . [23]
Tras diez años de competencia con Blue Islands en la ruta interinsular Jersey-Guernsey, en marzo de 2014 Aurigny firmó un acuerdo de código compartido con esa aerolínea para los servicios interinsulares Jersey-Guernsey. El acuerdo, que marcó el cese de los vuelos de Aurigny desde Jersey por primera vez desde 1969, hizo que Blue Islands se hiciera cargo de todos los vuelos en la ruta y Aurigny supervisara la asistencia en tierra de los vuelos de Blue Islands en Guernsey. Cada aerolínea vendió el 50% de los asientos disponibles y el contrato se firmó inicialmente por dos años. En enero de 2016, Aurigny y Blue Islands anunciaron que el contrato de código compartido no se renovaría, después de que Blue Islands se convirtiera en socio franquiciado de Flybe y las restricciones a la operación interinsular de esta última fueran levantadas por los Estados de Guernsey el año anterior. [24]
_takes_off_from_Bristol_Airport,_England_8Sept2016_arp.jpg/1280px-ATR_42-500_of_Aurigny_Air_Services_(G-HUET)_takes_off_from_Bristol_Airport,_England_8Sept2016_arp.jpg)
En abril de 2015, Aurigny adquirió un ATR 42 -500 en arrendamiento sin tripulación de Nordic Aviation Capital para usarlo en los servicios de London City a Guernsey y como avión de respaldo. [25] En diciembre de ese año, Aurigny anunció una nueva ruta durante todo el año desde Guernsey a Leeds Bradford (a partir del 27 de mayo de 2016) y un servicio estacional de verano a Norwich (a partir del 14 de mayo de 2016), utilizando sus aviones ATR 42 y ATR 72. [26] [27] En febrero de 2016, Aurigny anunció que operaría un servicio estacional de verano desde Guernsey a Barcelona , que sería operado por su Embraer 195 durante cuatro fines de semana del 23 de julio al 13 de agosto de 2016. [28] Además, solicitó operar un servicio estacional de verano entre Guernsey y Londres Luton a partir de marzo de 2017.
En noviembre de 2015, los Estados de Guernsey acordaron recapitalizar la sociedad holding de Aurigny, Cabernet Ltd, mediante el pago de 25 millones de libras de deuda existente y prevista. [29] La aerolínea firmó un Memorando de Entendimiento con los Estados de Guernsey y los Estados de Alderney , poniendo en marcha un sistema de comunicación entre las tres partes, así como un acuerdo de nivel de servicio básico, en febrero de 2016. [30]
Aurigny anunció nuevas iniciativas de accesibilidad a partir de octubre de 2024, que incluyen asientos de pasillo, apoyabrazos y rampas mejorados. Las actualizaciones tienen como objetivo crear una experiencia de viaje más adaptada para pasajeros con diferentes capacidades. [31]
Cabernet Ltd es la sociedad holding al 100% del Grupo Aurigny, que está formado por Aurigny Air Services y Anglo Normandy Aero Engineering. [32] La sociedad holding es a su vez propiedad al 100% de "los Estados de Guernsey, actuando por y a través de la Junta de Supervisión Comercial de los Estados". [33]
La aerolínea ha estado generando pérdidas durante varios años; sin embargo, sus servicios han sido vistos como esenciales para la economía de Guernsey, etc. Una revisión estratégica de mayo de 2017 [ ¿quién? ] dijo "que los objetivos de Aurigny deberían centrarse en apoyar la habilitación económica y proporcionar una columna vertebral de servicios aéreos para apoyar la economía del Bailiazgo [de Guernsey] y su crecimiento, brindando acceso a viajes aéreos asequibles al Reino Unido". [34]
Se han publicado las cifras comerciales de Cabernet Ltd (es decir, el Grupo Aurigny), con promesas de una mayor transparencia. Las tendencias clave de los últimos años, extraídas de las cuentas anuales y los comunicados de prensa, se muestran a continuación (para los años que finalizaron el 31 de diciembre):
El 9 de junio de 2017, Aurigny retiró el servicio de evacuación médica de Alderney fuera del horario normal, lo que significa que los residentes de la isla solo podían ser trasladados al hospital durante el horario laboral. Fuera del horario normal, los traslados médicos pasaron a ser responsabilidad de la Royal National Lifeboat Institution . La aerolínea culpó a la falta de personal, y los Estados de Guernsey dijeron que estaban tratando de trabajar con Aurigny para abordar el problema. [44]
En febrero de 2020, el presidente de los estados de Alderney, William Tate, dijo en una reunión del Grupo Parlamentario de las Islas del Canal del Parlamento del Reino Unido: "Tenemos una aerolínea que es propiedad del estado y está operada por Aurigny. Comenzó a operar en Alderney hace 51 años y, sin entrar en todos los motivos, es poco probable que ese servicio se preste en el futuro de la misma manera que se ha hecho históricamente. Por lo tanto, nos enfrentaremos a una reducción de nuestra capacidad que dañará gravemente nuestras perspectivas económicas. La mitad de los asientos en el servicio de Southampton a Alderney están ocupados por turistas. Ese servicio bien podría terminar. Y cualquiera que desee visitar Alderney tendrá que hacerlo vía Guernsey. Eso es un desincentivo económico enorme". [45]
En abril de 2022, durante las vacaciones de Semana Santa, varias circunstancias provocaron la cancelación del servicio de Alderney durante al menos dos días. Se afirmó que un Dornier estaba fuera de servicio por mantenimiento rutinario y el segundo fuera de servicio porque se rompió una parte del avión, algo que, según Aurigny, nunca había ocurrido antes. Hubo una fuerte reacción de quienes tenían reservas para los vuelos afectados. Muchos fueron trasladados en ferry desde y hacia Guernsey. Alex Snowdon, diputado de Alderney, culpó al sistema de dos aviones por este suceso y dijo: "Es esencial que se examinen y evalúen nuevas opciones porque no podemos recibir servicio con solo dos aviones pequeños. Ya sea un aumento de aviones pequeños, un tipo diferente de aviones pequeños o la estrategia de Aurigny sobre una pista más larga, utilizando el ATR que daría una mayor capacidad". Aurigny dijo: "Los Dornier son los aviones correctos para la ruta en este momento". [46]
A partir de octubre de 2024, Aurigny sirve a los siguientes destinos: [47]
Aurigny tiene acuerdos de código compartido e interlínea con las siguientes aerolíneas (a julio de 2022):
A partir de julio de 2024, la flota de Aurigny Air Services consta de: [55]
La aerolínea anteriormente operaba los siguientes tipos de aeronaves: el ATR 42-500 (retirado en 2020), el ATR 72-500 , 3 Dornier 228 (se utilizó 1 más para pruebas en 2013), [60] el de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter (retirado a mediados de la década de 1980), el Short 360 (retirado en 2006) y el Saab 340 (retirado a principios de la década de 2000), además de alquilar un British Aerospace 146 (para vuelos chárter en el verano de 2003) y un Boeing 737-300 de Titan Airways para reemplazar aeronaves fuera de servicio. [ cita requerida ]
En abril de 2014, Aurigny anunció que retiraría sus últimos cinco Trislanders y los reemplazaría por tres Dornier 228 de segunda mano, señalando que "el costo de mantener [los Trislanders] en el aire es ahora prohibitivamente caro". [10] Se esperaba que el programa para reemplazar los Trislanders costara £3 millones, y la aerolínea solicitó un préstamo a los Estados de Guernsey para financiar la adquisición de Dornier. [ cita requerida ]
El avión insignia de Aurigny, el Trislander, apodado "Joey" por su matrícula G-JOEY , ganó afecto popular con el tiempo y se estableció una campaña para exhibirlo en Guernsey en lugar de venderlo. [10] El avión realizó su último vuelo el 28 de junio de 2015, y en noviembre de ese año se anunció que se preservaría en la isla. [61] [62] En marzo de 2016, se reveló que Oatlands Village, una atracción turística local, sería el probable nuevo hogar de Joey, sujeto al permiso para la construcción de un edificio adecuado para albergar al Trislander. [63] [64] "Oaty & Joey's Playbarn" abrió en enero de 2019 con G-JOEY suspendido del techo como una exhibición estática. [65]
El único Embraer 195 de Aurigny abandonó la flota el 31 de mayo de 2024 y se ubicó en el vuelo GR195P con destino a Exeter, donde se preparará para su nuevo propietario. El retiro del Embraer se produjo antes de que Aurigny alquilara dos ATR 72-600 adicionales , uno de NAC y el otro de Jetstream Aviation Capital, que se entregarán en julio y septiembre de 2024 respectivamente. Sin embargo, estos ATR no contarán con el sistema de visión mejorada (EVS) ClearVision de ATR, que está instalado en los ATR72-600 propiedad de Aurigny. [ cita requerida ]
Medios relacionados con Aurigny Air Services en Wikimedia Commons
