El Audi S6 es la variante de alto rendimiento del Audi A6 , un automóvil ejecutivo producido por el fabricante de automóviles alemán Audi . [1] Salió a la venta en 1994, poco después de que se introdujera la designación " A6 ", en sustitución de la placa de identificación " 100 ".
El S6 original era básicamente el mismo coche que el Audi S4 (C4) ( Ur-S4 ) original, con las únicas diferencias visibles siendo el nuevo revestimiento de la carrocería y los emblemas. En determinados mercados en los que no se vende el RS6 (que también se basa en el A6) de prestaciones aún mayores, el S6 es el acabado más potente del A6.
El S6, como todos los modelos "S" de Audi , está equipado de serie con el sistema de tracción integral quattro (4WD) característico de Audi, y el S6 utiliza la tracción integral permanente basada en Torsen .
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Audi estaba reestructurando su línea de modelos a principios y mediados de la década de 1990 y, a fines de 1994, comenzó a vender el modelo Audi 100 de quinta generación (C4) , rebautizado como Audi A6 . Queriendo mantener un sedán deportivo en su línea, la compañía realizó pequeñas revisiones a lo que anteriormente se conocía como Audi S4 , rebautizándolo como Audi S6 ; el nombre S4 eventualmente se reutilizaría para un modelo completamente diferente derivado del Audi A4 basado en la plataforma Volkswagen Group B de Audi . Como este fue el primer modelo S6 de Audi, a veces se lo conoce como Ur-S6 , derivado del aumentativo alemán, " Ur sprünglich" (que significa: original).
Estaba disponible como berlina ( tipo 4A5) y como "Avant" ( tipo 4A9) ( familiar/familiar ) para clientes europeos y estadounidenses, pero sólo como berlina en Canadá, Asia y Australia. El sistema de seguridad " procon-ten " , marca registrada de Audi, formaba parte del equipamiento de serie.
Desde su lanzamiento a finales de 1994, el Audi S6 fue impulsado por un motor de gasolina de cinco cilindros en línea turboalimentado de 2.226 centímetros cúbicos (135,8 pulgadas cúbicas ) (prefijo del código de piezas: 034, código de identificación: AAN) con una unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic , que produce una potencia motriz de 169 kW (230 PS ; 227 bhp ) a 5.900 rpm y 326 N⋅m (240 lbf⋅ft ) a alrededor de 1.950 rpm, mientras que consume gasolina sin plomo 98RON "Super Plus" de alto octanaje .
Este motor le daba al S6 una velocidad máxima de 235 km/h (146,0 mph) y una aceleración de 0 a 100 km/h (62,1 mph) en 6,7 segundos; y 160 km/h (99,4 mph) en 17,5 segundos.
El vehículo estaba disponible con una transmisión manual estándar de seis velocidades (cinco velocidades solo en América del Norte ) y con la automática de cuatro velocidades más una (la quinta "marcha" llamada marcha de "bloqueo", que reducía las RPM en ~400 a velocidad de carretera con el control de crucero activado) también, con el dinámico sistema de tracción integral permanente Torsen T-1 quattro de Audi .
Audi fabricó un motor V8 de 4,2 litros de alto rendimiento (prefijo del código de piezas: 077, código de identificación: AEC) con una ECU Bosch Motronic disponible como opción en los S4 europeos originales, y tomó la decisión de seguir haciéndolo con el S6, poniendo a disposición una versión de 213 kW (290 PS; 286 bhp) del 4.2 como una actualización opcional sobre el cinco cilindros en línea turbo de 2,2 litros.
A diferencia de la versión turboalimentada de cinco cilindros, el S6 con motor V8 se entregaba de serie con una transmisión automática de cuatro velocidades más una , pero conservaba la tracción integral quattro. También estaba disponible como opción una caja de cambios manual de seis velocidades.
El sistema de frenos del C4 incluía frenos de disco ventilados radialmente delante y detrás; con discos de 314 mm (12,4 pulgadas) de diámetro por 30 mm (1,18 pulgadas) de espesor, con pinzas flotantes Girling de dos pistones con el logotipo de Audi de cuatro anillos entrelazados y cuatro pastillas individuales por pinza en la parte delantera, y discos de 269 mm (10,6 pulgadas) por 20 mm (0,79 pulgadas) con pinzas deslizantes Lucas de un pistón en la parte trasera. El sistema de frenos antibloqueo (ABS) de Bosch con EDS también era estándar.
Las llantas de serie eran llantas de aleación de aluminio fundido "Avus" de 7½Jx16 con neumáticos 205/55 R16. También estaban disponibles opcionalmente llantas de aleación de cinco brazos de 7½Jx16 con neumáticos 205/55 R16, llantas de aleación de cinco radios dobles de 8Jx16 y llantas de aleación de diez radios de 8Jx17 con neumáticos 225/45 R17.
Como despedida de la plataforma C4, el Audi S6 Plus (Typ Q1) , aún más potente y de producción muy limitada, estuvo disponible durante un breve periodo para los clientes europeos. El S6 Plus, desarrollado por la filial de alto rendimiento 100% propiedad de Audi, quattro GmbH, estuvo disponible para la venta sólo durante el año modelo 1997 (producción desde junio de 1996 hasta octubre de 1997). Se fabricaron un total de 952 automóviles: 855 Avant y 97 berlinas.
El motor era una versión diferente del V8 de 4,2 litros y 32 válvulas (cuatro válvulas por cilindro) (prefijo del código de piezas: 077, código de identificación: AHK, que más tarde se vería en el Audi S8 como AKH). La división de rendimiento de Audi modificó partes clave del motor de combustión interna , aumentando la potencia motriz a 240 kW (326 CV; 322 bhp). Solo estaba disponible con una transmisión manual revisada de seis velocidades (prefijo del código de piezas: 01E, código de identificación: DGU) ( relaciones de transmisión : 1.ª: 3.500, 2.ª: 1.889, 3.ª: 1.320, 4.ª: 1.034, 5.ª: 0.857, 6.ª: 0.730), con una relación de transmisión final de 4.111.
Se realizaron más revisiones en la suspensión, los frenos y las ruedas. Los discos de freno delanteros se ampliaron a 323 mm (12,7 pulgadas) de diámetro y 30 mm (1,18 pulgadas) de grosor. Las ruedas de serie eran llantas de aleación de aluminio fundido "Avus" de 6 radios 8Jx17 con neumáticos 255/40 R17, y también estaba disponible una llanta de aleación 7Jx16 opcional para usar con neumáticos de invierno.
El sedán S6 Plus podía alcanzar los 100 km/h desde parado en 5,6 segundos, mientras que el Avant era una décima de segundo más lento, 5,7 segundos.
Los faros de xenón de descarga de alta intensidad (HID) Hella (todavía con el diseño de triple bombilla del C4, solo luz baja) estaban disponibles como equipo de serie.
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A finales de 1997, Audi presentó una gama completamente nueva de modelos Audi A6 , basados en la plataforma C5 del Grupo Volkswagen . Un nuevo Audi S6 , ahora conocido oficialmente como Audi S6 quattro apareció en 1999, para complementar a su compañero de plataforma A6. Estaba disponible en un sedán/sedán de cuatro puertas y un Avant ( familiar/familiar ) de cinco puertas . En América del Norte, el estilo de carrocería Avant era la única versión disponible. El vehículo podía acelerar desde parado a 100 km/h (62,1 mph) en 5,7 segundos, y de 0 a 200 km/h (124,3 mph) en 21,7 segundos. La velocidad máxima estaba limitada electrónicamente a 250 km/h (155,3 mph).
Esta generación de S6 salió de producción en 2003.
El motor era un nuevo V8 de 4,2 litros de aleación de aluminio con 40 válvulas (cinco válvulas por cilindro) y montaje hidrostático de caucho (código de piezas: 077, códigos de identificación: AQJ [septiembre de 1999-mayo de 2000], ANK [septiembre de 2000 en adelante]). Tenía árboles de levas dobles en cabeza en cada bancada de cilindros y colector de admisión variable de dos etapas de magnesio operado por solenoide . Desplazaba 4172 centímetros cúbicos (254,6 pulgadas cúbicas) y tenía una potencia nominal de 250 kW (340 CV; 335 bhp) a 6600 rpm, produciendo 420 N⋅m (310 lbf⋅ft) de torque a 3400 rpm. Cumplía con la normativa de emisiones EU3 de la Unión Europea y estaba gestionado por una unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic ME 7.1.1 con inyección secuencial de combustible ubicada en el colector , encendido directo mapeado con ocho bobinas de encendido individuales, bujías de larga duración Bosch , cuatro sensores lambda calefactados y dos convertidores catalíticos , control de detonación selectivo por cilindro y un acelerador electrónico "E-Gas" de Bosch . El motor se enfriaba con la ayuda de dos ventiladores de refrigeración eléctricos, que reemplazaban el ventilador viscoso único de los modelos anteriores.
El equipamiento de serie era una transmisión manual de seis velocidades refrigerada por aceite (código de pieza: 01E, código de identificación: EEY), con las siguientes relaciones de transmisión : 1.ª: 3,500, 2.ª: 1,889, 3.ª: 1,320, 4.ª: 1,034, 5.ª: 0,857, 6.ª: 0,730; transmisión final: 4,111. También estaba disponible una transmisión automática tiptronic de cinco velocidades ZF 5HP24A opcional (código de pieza: 01L, códigos de identificación: EFN [septiembre de 1999-mayo de 1], FBD [junio de 2000 en adelante]) con las siguientes relaciones de transmisión: 1.ª: 3,571, 2.ª: 2,200, 3.ª: 1,508, 4.ª: 1,000, 5.ª: 0,803; y relación de transmisión final: 2.909). La transmisión automática incluía levas de cambio montadas en el volante y un "Programa de cambio dinámico" (DSP) para una mejor selección de marchas según las condiciones de conducción (levas de cambio opcionales). La tracción integral permanente dinámica quattro basada en el Torsen T-1 también era estándar. Tanto el eje delantero como el trasero utilizaban " Bloqueo electrónico del diferencial " (EDL), que es una función del Programa electrónico de estabilidad ESP 5.7 de Bosch .
En comparación con su hermano A6, la suspensión del S6 se hizo más rígida y se bajó 10 mm (0,39 pulgadas) y utilizó amortiguadores presurizados con gas .
La dirección asistida de cremallera y piñón ZF " servotronic " sensible a la velocidad era estándar.
Los frenos estaban compuestos por discos de freno ventilados radialmente en la parte delantera y trasera. Los delanteros tienen un diámetro de 321 mm (12,64 pulgadas) por 30 mm (1,18 pulgadas) de espesor y están sujetos por pinzas Lucas HP2 de dos pistones . En la parte trasera, los discos tienen 269 mm (10,59 pulgadas) por 22 mm (0,87 pulgadas) y utilizan una pinza deslizante Lucas de un solo pistón.
El sistema de frenos lo completan el programa electrónico de estabilidad Bosch ESP 5.7 , con sistema antibloqueo de frenos (ABS), asistente de frenado y distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD).
Las ruedas son llantas de aleación fundida "Avus" de 6 radios, de 8Jx17", con neumáticos 255/40 ZR17.
Los paneles de la carrocería se basaban en gran medida en el modelo Audi A6 4.2, con pasos de rueda y umbrales de las puertas ligeramente ensanchados, y el capó y las aletas delanteras estaban construidos en aluminio. Otras características incluían el emblema S6, asientos reforzados ( asientos Recaro opcionales ), carcasas de los retrovisores exteriores de aluminio pulido, una parrilla delantera única y un alerón en el portón trasero.
Entre 2002 y 2004 también estuvo disponible un Audi RS 6 de mayor rendimiento, fabricado por la filial privada de alto rendimiento de Audi, quattro GmbH. Utilizaba una versión biturbo del motor V8 de 4,2 litros (código de identificación: BCY). La potencia era de 331 kW (450 CV; 444 bhp) entre 5.700 y 6.400 rpm, y el par motor era de 560 N⋅m (413 lbf⋅ft) entre 1.950 y 5.600 rpm. La única caja de cambios era una automática tiptronic de cinco velocidades.
Las ruedas y los neumáticos se actualizaron a 255/40 ZR18 99Y XL o 255/35 ZR19 96Y XL (diseño de brazo 5/15), y estaba disponible el sistema "Dynamic Ride Control" (DRC) para la suspensión, que presentaba amortiguadores interconectados en diagonal para brindar un mejor control de la carrocería en curvas extremas, aceleración y frenado. En comparación con el S6 estándar, la suspensión se redujo en 20 mm (0,79 pulgadas). Los discos de freno fueron ventilados y mejorados a 365 mm (14,37 pulgadas) en la parte delantera y 335 mm (13,19 pulgadas) en la parte trasera.
Puede acelerar de 0 a 100 km/h (62,1 mph) en 4,6 segundos. Los tiempos de 0 a 200 km/h (124,3 mph) son de 16,6 segundos para el sedán y 16,8 segundos para el Avant.
El Audi S6 5.2 FSI quattro ( Typ 4F) se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2006 en enero.
La versión de alto rendimiento del Audi A6 C6 , el S6, utiliza la plataforma C6 del Grupo Volkswagen y está disponible en carrocerías sedán y Avant ( familiar/familiar ). La producción en fábrica comenzó en junio de 2006. A finales de 2008 se lanzó una versión renovada del S6 para el año modelo 2009. [2] En 2010, el S6 obtuvo el controlador electrónico MMI de tercera generación de Audi e información de tráfico en tiempo real. [3]
El motor del C6 S6 es un V10 de 90° con inyección estratificada de combustible (FSI) de 5.204 cc (317,6 pulgadas cúbicas) de aleación de aluminio con encendido Odd (código de piezas: 07L, código de identificación: BXA). Este motor se suele considerar un derivado del V10 de 5,0 litros de Lamborghini, pero con una carrera más larga y un diámetro más ancho para proporcionar un par motor adicional a bajas revoluciones para su uso en el sedán más pesado. El espaciado entre cilindros es de 90 mm en comparación con los 88 mm del motor Lamborghini. El V10 se basa en el motor V8 de 4,2 litros de Audi. Produce 320 kW (435 CV; 429 bhp) a 6.800 rpm y 540 N⋅m (398 lbf⋅ft) de par motor entre 3.000 y 4.000 rpm. Utiliza dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena con distribución variable para las válvulas de admisión y escape. El motor está gestionado por una unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic MED 9.1, que controla el encendido directo mapeado, diez bobinas de encendido individuales, inyección de combustible multipunto secuencial directa por cilindro con conducto común y acelerador electrónico.
La única caja de cambios disponible es una caja de cambios automática tiptronic de seis marchas ZF 6HP26 (código de pieza: 09E, códigos de identificación: JBW, JMS, KHD, JLL) ( relaciones de transmisión : 1.ª: 4,171, 2.ª: 2,340, 3.ª: 1,521, 4.ª: 1,143, 5.ª: 0,867, 6.ª: 0,691), con "levas en el volante" montadas en el volante. La tracción integral permanente quattro basada en Torsen , inicialmente con el diferencial simétrico T-1 y, a partir del modelo del año 2007, con el último diferencial Torsen T-3 asimétrico/dinámico delantero:trasero 40:60, es de serie. La relación de transmisión final es 3,801. La tracción está asistida por el "Bloqueo Electrónico del Diferencial" (EDL) y el "Control Antideslizante" (ASR) (comúnmente conocido como sistema de control de tracción ), ambas funciones del Programa Electrónico de Estabilidad ESP 8.0 de Bosch .
El mismo motor se utiliza en el Audi D3 S8 , pero en un estado de ajuste más alto donde desarrolla 331 kW (450 PS; 444 bhp), ya que el S6 no se posicionará por encima del S8 en potencia. [4] Con la discontinuación del S8 5.2 FSI después del año modelo 2009 y el RS 6 5.0 TFSI a fines de 2010, el S6 5.2 FSI y el R8 5.2 FSI fueron los vehículos Audi restantes que tienen motores V10. El S6 5.2 FSI se discontinuó después del año modelo 2011, poco antes del lanzamiento del Audi A6 (C7) 2012.
El S6 berlina tarda 5,2 segundos en acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora (62,1 mph), y 13,5 segundos en recorrer el cuarto de milla. [5] La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 kilómetros por hora (155,3 mph). Sin embargo, una prueba de Edmunds descubrió que el S6 tarda 5,7 segundos en alcanzar los 60 mph (97 km/h), un segundo completo más o menos por detrás del BMW M5 y el Mercedes-Benz E63 AMG (que son los competidores más cercanos del S6 en Norteamérica, ya que el RS6 no se vende allí), y que el Audi A6 3.0 TFSI 2009 (un V6 de 3,0 L sobrealimentado) tiene un rendimiento casi equivalente al S6 5.2 FSI. Sin embargo, en una prueba de pista realizada en 2007 por Road & Track, el C6 S6 pasó de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 5,1 segundos, mientras que cubrió el cuarto de milla en 13,5 segundos. A pesar de su peso de 4.500 libras, el S6 tiene reflejos rápidos y agilidad, con la ayuda del sistema quattro de Audi. [3] [6]
Los frenos están compuestos por discos ventilados radialmente delante y detrás. Los delanteros tienen un diámetro de 385 mm (15,16 in) y un grosor de 36 mm (1,417 in), y están sujetos por pinzas deslizantes de dos pistones Continental Teves pintadas de negro brillante. Los discos traseros tienen un grosor de 330 mm (12,99 in) y 22 mm (0,866 in) y utilizan pinzas deslizantes de un pistón Girling - TRW pintadas de negro brillante con un freno de estacionamiento electromecánico integrado.
Un programa electrónico de estabilidad Bosch ESP 8.0 , con sistema antibloqueo de frenos (ABS), asistente de frenado y distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD) completan el sistema de frenos.
Las llantas de aleación estándar son de aleación de aluminio fundido de 9Jx19" con "diseño de ala de 5 brazos", equipadas con neumáticos Continental SportContact2 265/35 ZR19 . También está disponible una aleación de aluminio fundido de 8½Jx18" con "diseño S" opcional con neumáticos 255/40 ZR18 (ya sea Continental SportContact2 o Bridgestone Potenza RE050A). Un sistema de control de presión de neumáticos de acción directa (TPMS) también es estándar.
El S6 cuenta con dos filas de cinco luces LED de circulación diurna (DRL) distintivas a lo largo de cada lado de las tomas de aire del parachoques delantero, lo que indica el motor de 10 cilindros como un punto de diferenciación de otros modelos A6. [4] Los faros adaptativos de descarga de alta intensidad (HID) Bi-Xenon que giran en las esquinas complementan las DRL LED.
Al igual que la generación anterior, esta plataforma C6 también generó una versión RS 6 disponible para los años modelo 2008 a 2010, nuevamente desarrollada y producida por quattro GmbH. Esta versión del RS6 incluía un motor V10 biturbo de 5,0 litros (4.991 centímetros cúbicos (304,6 pulgadas cúbicas )) con inyección electrónica de combustible estratificada (FSI), que producía 580 CV (427 kW; 572 bhp) y 650 N⋅m (479 lb⋅ft). Disponible tanto en carrocería Avant como sedán, era el automóvil más potente de Audi. [7] [8] [ ¿cuándo? ] Las cifras oficiales de rendimiento para la aceleración de 0 a 100 km/h (62,1 mph) son 4,6 segundos para el Avant y 4,5 segundos para el sedán.
El Audi S6 4.0 TFSI quattro y su gemelo mecánico S7 se lanzaron como modelos 2013, un año después de que se lanzaran el Audi A6 C7 y el Audi A7 .
El Audi S6 y S7 están propulsados por un motor V8 DOHC biturbo de 4.0L acoplado a una caja de cambios de doble embrague S-tronic de 7 velocidades. Este motor genera 420 PS (414 hp; 309 kW) y 406 lb⋅ft (550 N⋅m) de torque, además de que hay un sistema de cilindros a demanda y un sistema de parada y arranque para mejorar la economía de combustible. [9] Esto luego se actualizó a 450 PS (444 hp; 331 kW) para 2016. El Audi A8 2013 comparte el mismo motor, mientras que el Audi S8 2012 tiene una variante del motor en un estado de ajuste más alto que genera 520 PS (513 hp; 382 kW) y 479 lb⋅ft (649 N⋅m) de torque, ambos acoplados a una transmisión automática de 8 velocidades. [10] Las versiones de mayor potencia de este motor V8 biturbo DOHC de 4.0 L se encuentran en el Audi RS6 2013, el Audi RS7 2013 y el Audi S8 Plus 2016.
La opción de rendimiento V8 para el Audi A6 regular, que se encontraba en el Audi A6 4.2 FSI 2004-11, se suspendió y el S6 tomó el relevo como actualización del motor.[1] Por lo tanto, el S6 se comparaba más de cerca con el BMW 550i [11] [12] y el Mercedes-Benz E550 , que también usaban motores V8 biturbo y tenían tracción total disponible.
Las ventas en el Reino Unido comenzaron en mayo, con un precio inicial de £ 53,995 para el sedán y £ 56,050 para el Avant.
Audi presentó el S6 2015 renovado en noviembre de 2014. Los cambios incluyen:
El Audi S6 C8 está equipado con un motor de gasolina V6 TFSI biturbo de 2,9 litros que produce 331 kW (450 CV ; 444 CV ) y 600 N⋅m (443 lbf⋅ft ) de par, lo que le permite alcanzar los 60 mph en solo 4,4 segundos. El motor está impulsado por un sistema híbrido suave con alternador/motor de arranque con correa de 48 V , que puede recuperar hasta 9,4 CV (7 kW).
Los modelos europeos salieron a la venta en el verano de 2019 y cuentan con un V6 turbodiésel de 3,0 litros que produce 253 kW (344 CV ; 339 bhp ) y 700 N⋅m (516 lbf⋅ft ) de par, acelerando el coche hasta los 60 mph en 5,1 segundos. El coche tiene un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,29. [13] [14] [15]
Ambos motores cuentan con un compresor o sobrealimentador eléctrico, que se estrenó originalmente en un V8 con motor diésel en el Audi SQ7 TDI de 2016. El 2.9 TFSI es el único motor de gasolina de Audi AG que se conoce que tiene un sobrealimentador eléctrico.
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