La Asociación Internacional de Trabajadores de la Chapa Metálica ( SMWIA ) era un sindicato de trabajadores metalúrgicos cualificados que realizaban trabajos de chapa metálica arquitectónica , fabricaban e instalaban calefacción y aire acondicionado , construcción naval , construcción de electrodomésticos, construcción de calentadores y calderas , fabricación de piezas de precisión y especiales y una variedad de otros trabajos que involucraban chapa metálica. El 11 de agosto de 2014, se fusionó con el Sindicato Unido de Transporte (UTU) para formar la Asociación Internacional de Trabajadores de la Chapa Metálica, Aéreo, Ferrocarril y Transporte , conocida por el acrónimo SMART.
La Asociación Internacional de Trabajadores del Metal representaba a unos 150.000 miembros en 185 sindicatos locales en Estados Unidos y Canadá .
En 1887, Robert Kellerstrass, secretario de la Asociación de Fabricantes de Hojalatería y Cornisa de Peoria, Illinois (un sindicato local de trabajadores de la hojalatería), comenzó a hacer campaña para la formación de un sindicato nacional de trabajadores de la hojalatería. Kellerstrass se puso en contacto con tantos sindicatos locales de hojalateros como pudo y organizó una convención fundacional que se celebraría en enero de 1888. Once delegados de Illinois , Misuri , Nebraska , Ohio y Tennessee se reunieron durante cuatro días. El sindicato se fundó el 25 de enero de 1888 en Toledo, Ohio , como la Asociación Internacional de Trabajadores de Hojalatería, Hierro y Cornisa. [1]
En cinco años, la organización creció hasta incluir 108 secciones locales en los Estados Unidos. La primera sección local en Canadá también se fundó en 1896, en Toronto . Una segunda sección local canadiense se formó en Montreal en 1900, y una sección local en Vancouver en 1902. [1]
El sindicato se unió a la Federación Estadounidense del Trabajo (AFL) en 1889. Sin embargo, el pánico de 1893 debilitó significativamente al sindicato y sus finanzas colapsaron. La AFL revocó la carta orgánica de los trabajadores del estaño, la chapa de hierro y las cornisas en 1896, aunque muchos sindicatos locales siguieron existiendo.
El sindicato se reorganizó en 1897 como Asociación Internacional de Trabajadores del Metal Amalgamado, y fue reautorizado por la AFL en 1899.
En 1902, el sindicato Amalgamated Sheet Metal Workers instituyó su primer beneficio nacional por muerte para sus miembros.
En 1903, los Trabajadores Amalgamados del Metal se fusionaron con la Alianza Nacional de Trabajadores del Metal, un grupo secesionista que se había separado del sindicato en 1902, creando la Alianza Internacional de Trabajadores Amalgamados del Metal.
En 1907, el sindicato se fusionó con el Sindicato Internacional de Caldereros.
El sindicato se vio envuelto en una dura batalla con los sindicatos de fontaneros y carpinteros en 1919. Los trabajadores de la chapa metálica habían organizado a miles de fabricantes de locomotoras de ferrocarril en todo el país, pero ahora el sindicato de fontaneros estaba argumentando que tenía jurisdicción sobre el trabajo de tuberías que se utilizaba para construir estos motores. Los trabajadores de los talleres ferroviarios de los maquinistas , herreros y fontaneros se reunieron en San Luis, Missouri en 1920 después de que varios sindicatos locales de fontaneros y ferrocarriles desertaran al sindicato Amalgamated Sheet Metal Workers. Aunque los trabajadores no pudieron ponerse de acuerdo sobre qué sindicato debería tener jurisdicción sobre el trabajo, acordaron formar el Sindicato Federado de Trabajadores de Ferrocarriles para proteger su trabajo de ser asumido por trabajadores no ferroviarios. En 1921, el sindicato federado se disolvió, pero los trabajadores Amalgamated Sheet Metal Workers obtuvieron concesiones jurisdiccionales sustanciales de los fontaneros. El conflicto continuaría hasta la década de 1950, debilitando sustancialmente a los trabajadores Amalgamated Sheet Metal Workers. Finalmente, el 26 de abril de 1955, la Junta Nacional de Mediación reafirmó la jurisdicción de Amalgamated Sheet Metal Worker sobre los trabajos de plomería y montaje de tuberías en la industria ferroviaria. [1]
La introducción de molduras de metal en los edificios también creó un problema para el sindicato. La Hermandad Unida de Carpinteros y Ebanistas de América reclamó jurisdicción sobre las molduras y molduras, que anteriormente se habían hecho de madera. El sindicato de carpinteros había ganado un laudo jurisdiccional de un árbitro en la ciudad de Nueva York en la primavera de 1909. Pero los Trabajadores de la Chapa Metálica Amalgamados exigieron que el Departamento de Oficios de la Construcción (BTD) de la AFL emitiera un fallo. Por una mayoría de 3 a 1, los delegados a la convención de Oficios de la Construcción votaron a favor de los Trabajadores de la Chapa Metálica Amalgamados. Los carpinteros, entonces el segundo sindicato más grande de la AFL, se retiraron del Departamento de Oficios de la Construcción e iniciaron una serie de huelgas jurisdiccionales contra los Trabajadores de la Chapa Metálica Amalgamados en los lugares de trabajo de todo el país. El BTD tomó represalias pidiendo al presidente de la AFL, Samuel Gompers, que revocara el estatuto del sindicato de carpinteros. En cambio, Gompers lideró el consejo ejecutivo de la AFL en la exigencia de que el BTD reinstaurara el sindicato de carpinteros. Los sindicatos de la construcción lo hicieron en 1910, pero siguieron votando a favor de las reivindicaciones laborales de los trabajadores de la chapa metálica amalgamados. El sindicato de carpinteros se desafilió de nuevo. El sindicato de carpinteros siguió realizando huelgas contra los trabajadores de la chapa metálica amalgamados y ganó cada vez más el apoyo de los contratistas de la construcción y los consejos locales de los sindicatos de la construcción. La Junta Nacional de Premios Jurisdiccionales también votó a favor de los trabajadores de la chapa metálica amalgamados. Pero la presión del sindicato de carpinteros, mucho más grande, resultó demasiado grande y los trabajadores de la chapa metálica amalgamados cedieron la jurisdicción sobre los trabajos interiores en 1926. [2]
Los afiliados ferroviarios de los Trabajadores de Chapa Metalúrgica Amalgamada estuvieron profundamente involucrados en la Gran Huelga Ferroviaria de 1922 , que resultó ser un desastre para los sindicatos ferroviarios del sindicato.
En 1924, la Asociación de Trabajadores de la Chapa Metalúrgica Amalgamada absorbió a los trabajadores de candelabros, bronce y metal, y una vez más cambió su nombre, esta vez a Asociación Internacional de Trabajadores de la Chapa Metalúrgica.
En 1926, los trabajadores del metal cofundaron la Asociación de Ejecutivos Laborales del Ferrocarril , un grupo de presión sindical.
En la primavera de 1927, miembros del Local 206 en San Diego, California , construyen refuerzos estructurales para el avión de Charles Lindbergh , "The Spirit of St. Louis ". [1]
Durante la Segunda Guerra Mundial , los trabajadores de la chapa metálica colaboraron en la construcción de edificios, maquinaria experimental y equipos para fabricar armas atómicas en Oak Ridge, Tennessee , como parte del Proyecto Manhattan . En 1946, los trabajadores de la chapa metálica se convirtieron en uno de los miembros fundadores del Consejo de Comercio y Trabajo Atómico . [1]
Los trabajadores de la chapa metálica son conocidos por haber negociado una serie de "primeros acuerdos" en la industria de la construcción. En 1946, el Local 28 de la ciudad de Nueva York negoció el primer plan local de salud y bienestar en la industria de la construcción. En 1950, el Local 28 negoció el primer plan de pensiones en la industria de la construcción. [3] En 1966, el sindicato estableció sus primeros planes de pensiones nacionales (uno para los trabajadores de la construcción y otro para los trabajadores de la industria manufacturera). [1]
En 1960, los trabajadores del metal organizaron su primer comité de acción política , la Liga de Acción Política (PAL). [1]
Los trabajadores de la chapa tienen una larga historia de liderazgo estable. Robert Byron dirigió el sindicato desde 1939 hasta 1959. Durante las tres décadas siguientes, el sindicato estuvo dirigido por un equipo de padre e hijo. Edward F. Carlough fue elegido presidente en 1959 y su hijo Edward J. Carlough lo sucedió en 1971. [4]
En 1993, Edward J. Carlough dimitió como presidente de los trabajadores de la chapa metálica después de que los miembros del sindicato criticaran duramente su lujoso estilo de vida y sus gastos excesivos. A Carlough le quedaba un año de mandato. [5]
En 1993, Arthur Moore , vicepresidente del sindicato, fue elegido para suceder al joven Carlough como presidente. Moore ganó la elección como presidente en agosto de 1994 y participó activamente en la coalición que derrocó al presidente de la AFL-CIO, Lane Kirkland , en 1995 y eligió a John Sweeney . [6]
Moore se retiró después de un mandato y Michael J. Sullivan fue elegido presidente del sindicato. [7]
Sullivan se jubiló en 2011. [8] Joseph J. Nigro fue elegido presidente general a partir del 1 de julio de 2011. Había sido secretario general-tesorero desde 2006 y asistente del presidente general desde septiembre de 1999. [9]
La fusión entre la SMWIA y el Sindicato Unido de Transporte (UTU) se concretó en la Primera Convención General de SMART celebrada en Las Vegas, Nevada, la semana del 11 al 15 de agosto de 2014. SMART significa Asociación Internacional de Trabajadores de Metales, Aire, Ferrocarriles y Transporte. [10]
Según OpenSecrets , [ ¿cuándo? ] el Sindicato de Trabajadores de la Metalurgia fue el 27.º mayor donante de los Estados Unidos a campañas y comités políticos federales, habiendo contribuido con más de 51,8 millones de dólares desde 1989, más del 90% de los cuales se destinaron al Partido Demócrata y otros grupos liberales. [11] En el ciclo electoral de 2018, el comité de acción política de SMART ocupó el sexto lugar en donaciones a candidatos federales con casi 2,8 millones de dólares. [12]
