La Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales ( IAM ) es un sindicato AFL–CIO / CLC que representa a más de 600.000 trabajadores en 2024 en más de 200 industrias, y la mayoría de sus miembros se encuentran en Estados Unidos y Canadá. [ cita requerida ]
El 5 de mayo de 1888, Thomas W. Talbot , un maquinista ferroviario en Atlanta , Georgia , fundó la Orden de Maquinistas e Ingenieros Mecánicos Unidos. Talbot y otras 18 personas habían sido miembros de los Caballeros del Trabajo . Talbot creía que era necesario formar un sindicato para los maquinistas ferroviarios que se resistiera a los recortes salariales. Quería proporcionar seguros contra el desempleo, las enfermedades y los accidentes, pero también quería que los maquinistas ferroviarios fueran reconocidos por su habilidad artesanal. A diferencia de los Caballeros del Trabajo, que aceptaban a todo el mundo, el sindicato de Talbot solo aceptaba ciudadanos estadounidenses blancos, preferiblemente nacidos en el país. El sindicato excluía a los negros, las mujeres y los no ciudadanos, y tenía contraseñas secretas. A pesar del secreto, la orden se extendió más allá de Georgia, en parte gracias a los "babyboomers", hombres que viajaban por las líneas ferroviarias en busca de trabajo. Estos "babyboomers" establecieron logias locales en nuevas áreas. En un año había 40 logias y, en 1891, había 189.
El 6 de mayo de 1889, los maquinistas celebraron su primera convención importante en Atlanta. Talbot fue elegido Gran Maestro Maquinista (más tarde conocido como presidente internacional) y William L. Dawley fue elegido Gran Secretario (ahora conocido como Secretario General-Tesorero). [2] El nombre de la organización se cambió a Asociación Nacional de Maquinistas (NAM) y se redactó una constitución. La NAM comenzó a publicar el Machinists Monthly Journal de 16 páginas . También en 1889, Frank French diseñó un emblema para el sindicato. El emblema consistía en un volante, un calibrador de junta de fricción y una escuadra de maquinista con las iniciales de la organización. Según French, el volante representaba el poder continuo del sindicato una vez que comenzó, y la escuadra significaba una invitación extendida a todas las personas de los países civilizados. [3] [ página necesaria ] La escuadra significaba que IAM era cuadrada y honesta.
En 1890 y 1891, la NAM llegó a Canadá, lo que convirtió a los canadienses en los primeros miembros internacionales. También se formaron asociaciones locales en México . Para reflejar esto, en 1891 se cambió el nombre de Asociación Nacional de Maquinistas a Asociación Internacional de Maquinistas (IAM), en una conferencia en Pittsburgh , Pensilvania .
En 1892, la IAM firmó un contrato con el ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe , estableciendo el primer taller organizado en un ferrocarril de los Estados Unidos. Debido a que la IAM tenía una barrera racial, la Federación Estadounidense del Trabajo (AFL) no aceptó a la IAM de inmediato.
Después de que la IAM finalmente se uniera a la AFL, el presidente de la AFL, Samuel Gompers, instó a la IAM a abandonar su regla de sólo blancos. Pero la IAM mantuvo la segregación racial, argumentando que necesitaba retener a los miembros sureños . [4] Talbot quería que el sindicato fuera una fraternidad de hombres blancos nacidos en los Estados Unidos que tuvieran un buen carácter moral. Sus sentimientos fueron repetidos por otros sindicatos miembros de la AFL, cuyas secciones locales discriminaban rutinariamente a los trabajadores negros mediante políticas de exclusión racial, sobre las que la AFL rara vez hacía comentarios. [5]
La Primera Guerra Mundial y la producción en tiempos de guerra llevaron la membresía de los Maquinistas a 300.000 en 1918, convirtiéndolo en el sindicato más grande del país. Solo cinco años después, la membresía cayó a 80.000. En medio de la Gran Depresión, la membresía disminuyó aún más, a 50.000, unos 23.000 de los cuales estaban desempleados. En 1935, los maquinistas comenzaron a organizarse con la industria aérea. En 1936, la Boeing Company en Seattle, Washington , firmó el primer acuerdo laboral de la industria. En 1938, el IAM negoció el primer acuerdo sindical en transporte aéreo con Eastern Air Lines . [6] En 1944, los miembros del sindicato IAM establecieron un departamento de educación para publicar una revista complementaria. Inicialmente publicada semanalmente por The Machinist, el periódico del IAM, la producción de la revista finalmente se redujo a dos veces al año y luego se votó por dejar de existir en 1956. [7] Fue reemplazada por una revista trimestral titulada The IAMW Journal .
En 1945, la IAM se desafilió de la AFL, que no había logrado resolver una disputa jurisdiccional entre la IAM y la Hermandad Unida de Carpinteros y Ebanistas de América , así como la Asociación Amalgamada de Empleados de Ferrocarriles Urbanos, Eléctricos y Autocares de América . [8]
En 1947, el Congreso aprobó la Ley Taft Hartley , conocida oficialmente como la Ley de Relaciones Laborales-Gerenciales, que impuso restricciones a las actividades sindicales. Esta ley también contenía disposiciones que hacían ilegales los talleres cerrados y prohibían los boicots. La segunda sección de la Ley Taft Hartley fue controvertida porque permitía a los estados aprobar leyes de derecho al trabajo , que les permitían regular el número de talleres sindicalizados. Además, los maquinistas trabajaron con los sindicatos de la AFL para derogar la ley. Las limitaciones impuestas a la actividad política sindical por esta ley llevaron a la creación de la Liga Política No Partidaria de Maquinistas. [9] En 1948, Lodge 751 se declaró en huelga contra la Boeing Company en Seattle, Washington. Los maquinistas preservaron las antiguas reglas de antigüedad que la empresa quería abolir y lograron un aumento del 10 por ciento por hora. La IAM también compitió por miembros con los Trabajadores Automotrices Unidos de América en la industria automotriz y con los Trabajadores Aeroespaciales Unidos por las aeronaves que trabajaban en ese sindicato. En 1949, la IAM firmó acuerdos de no realizar redadas con ambos sindicatos. [10] Esos acuerdos se convirtieron en el modelo para otros sindicatos cuando la AFL y la CIO se fusionaron en 1955.
La década de 1950 fue un período de rápido crecimiento para la IAM. La producción de motores a reacción durante la guerra llevó a la IAM a expandirse a la industria aeronáutica. En 1958, la IAM tenía más de 900.000 miembros. Esto se debió a que la IAM tomó medidas para comenzar a alejarse de su pasado racista. En 1955, bajo el liderazgo del presidente Al Hayes, la IAM se convirtió en un sindicato más industrial; comenzó a pasar del trabajo ferroviario a la fabricación de metales. La IAM tenía más miembros sindicales, así como trabajadores de la industria aeronáutica. Por lo tanto, los trabajadores aeroespaciales se sintieron atraídos a unirse a la IAM. El sindicato produjo un programa de radio pionero en su tipo, Boomer Jones , para contar su historia de una manera moderna.
En 1964, la IAM cambió su nombre a Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales. La IAMAW comenzó a hacer huelga contra cinco aerolíneas importantes, incluidas Eastern, National, Northwest, Trans World y United Airlines . 35.400 miembros de la IAMAW en 231 ciudades dejaron en tierra a las aerolíneas durante 43 días y finalmente obtuvieron aumentos del 5 por ciento en tres años sucesivos. [12] La membresía de la IAM casi se duplicó en la década de 1950, en gran parte debido a la floreciente industria de las aerolíneas, de 501.000 miembros en 1949 a 903.000 miembros en 1958. Como resultado de la afluencia de miembros de las aerolíneas y el nuevo programa espacial estadounidense, los delegados votaron para cambiar el nombre a Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales en la convención de 1964. [13] En 1982, debido a las quiebras individuales y corporativas, la membresía de la IAM cayó a 820.211 miembros desde un máximo de 927.000 en 1973. [14] Además, en 1982 la IAM inició un boicot contra Brown & Sharpe , un fabricante de máquinas, herramientas de precisión, medición y corte, con sede en Rhode Island . El boicot fue convocado después de que la empresa se negara a negociar de buena fe (retirando cláusulas previamente negociadas en el contrato), y forzó al sindicato a una huelga, durante la cual la policía roció gas pimienta a unos 800 piqueteros en la planta de la compañía en North Kingston a principios de 1982. Tres semanas después, un maquinista escapó por poco de una lesión grave cuando un tiro disparado contra la línea de piquetes alcanzó la hebilla de su cinturón.
Posteriormente, la Junta Nacional de Relaciones Laborales acusó a Brown & Sharpe de negociación regresiva y de entablar negociaciones con el propósito expreso de no llegar a un acuerdo con el sindicato. No fue hasta 1998, casi diecisiete años después de que comenzara la huelga, que la Corte Suprema de Rhode Island puso fin a la batalla legal, y finalmente se puso del lado de Brown & Sharpe en su alegato de que no había forzado ilegalmente la huelga. En ese momento, tanto Brown & Sharpe como su antigua fuerza laboral se estaban retirando de la fabricación en Rhode Island.
De 1981 a 1990, el sindicato fue propietario y operó un equipo de carreras de Indy Car, Machinists Union Racing .
En 1991, el sindicato absorbió la Pattern Makers' League of North America . [15] El Transportation Communications International Union (TCU) se fusionó con el IAM, después de una votación de los miembros del TCU en julio de 2005. [16]
El 7 de septiembre de 2008, el sindicato inició una huelga de 57 días contra Boeing por problemas de subcontratación, seguridad laboral , salarios y beneficios. [17]
El sindicato continúa expandiéndose a diferentes empresas en la actualidad. En diciembre de 2013, el intento del sindicato de representar a los trabajadores de un centro logístico de Amazon.com en Middletown, Delaware , fracasó. [18] En 2020, el sindicato inició una huelga en Bath Iron Works , un importante astillero en Bath, Maine , por desacuerdos sobre un nuevo contrato laboral con la empresa. [19] La huelga, que se produjo durante la pandemia de COVID-19 , fue descrita por el presidente de la IAM como "la huelga más grande en los Estados Unidos de América en este momento". [20] La huelga terminó después de dos meses, y los nuevos acuerdos contractuales laborales se consideraron favorables para los miembros del sindicato. [21]
El 12 de septiembre de 2024, el Distrito 751 de IAM votó a favor de hacer huelga contra Boeing por el salario y los beneficios de un contrato propuesto con un 94,6 % de votos a favor y un 96 % a favor de la huelga. [22] La dirigencia sindical había llegado a un acuerdo tentativo con Boeing antes de la votación y respaldó el contrato. [23]
Según los registros del Departamento de Trabajo de la IAM, desde 2005, cuando se informó por primera vez sobre las clasificaciones de los miembros, la membresía del sindicato ha estado en general en un lento declive, incluyendo a los miembros "cuota", "jubilados" y "exentos". A pesar de esto, se informó que los miembros "vitalicios" tuvieron un aumento del 22 por ciento durante este período, y los miembros "desempleados" aumentaron momentáneamente hasta alcanzar un pico en 2009, antes de disminuir también. Los miembros clasificados como "en huelga" han variado considerablemente a lo largo de todo el período, aunque siguen siendo menos del 1 por ciento del total de miembros. Los contratos de la IAM también cubren a algunos no miembros, conocidos como contribuyentes de la agencia , que desde 2005 han crecido hasta representar comparativamente poco más del 1 por ciento del tamaño de la membresía del sindicato. [11] En 2013, esto representaba aproximadamente 145.000 "jubilados" (25 por ciento), 52.000 miembros "vitalicios" (9 por ciento), 26.000 miembros "exentos" (5 por ciento) y 14.000 miembros "desempleados" (2 por ciento), además de aproximadamente 7.000 no miembros que pagan cuotas de agencia, en comparación con aproximadamente 333.000 miembros "que pagan cuotas" (58 por ciento). [1]
En 2010, la asociación fue demandada después de que una elección de los dirigentes sindicales locales saliera mal. Los dirigentes interpusieron una demanda contra el sindicato alegando difamación, calumnia e invasión de la privacidad. Aunque el tribunal falló a favor del acusado, el caso expuso miles de denuncias presentadas contra el sindicato, una gestión dudosa de la elección y otras faltas de conducta, como el uso de equipos informáticos del sindicato para ver pornografía, la falta de artículos promocionales adquiridos con fondos del sindicato y una importante mala gestión de los fondos del sindicato. [25]
En 1980, el sindicato demandó a la Comisión Federal Electoral por cuestiones relacionadas con las contribuciones al comité de acción política . [26] Este caso finalmente llegó a la Corte Suprema. [27]
En 2022, un trabajador de Boeing demandó al sindicato por deducciones ilegales de cuotas. El acuerdo exigía a IAM que devolviera las cuotas confiscadas ilegalmente. [28]
La asociación demandó al fabricante de muebles IKEA por problemas de seguridad en el lugar de trabajo en 2010. [29]
