El 7 de septiembre de 2008 comenzó una huelga de unos 27.000 maquinistas de Boeing para protestar contra la subcontratación, la seguridad laboral , los salarios y los beneficios . [1] [2] [3]
El sindicato , la Asociación Internacional de Maquinistas , y Boeing no parecían dispuestos a llegar a un acuerdo para resolver la huelga. La empresa tenía pedidos pendientes de entrega de 3.700 aviones, lo que los miembros del sindicato esperaban que presionara a Boeing para que pusiera fin a la huelga. [4]
A finales de octubre de 2008, Boeing y el sindicato alcanzaron un acuerdo provisional en el que Boeing hizo una serie de concesiones. [5] Boeing dijo a los ingenieros de SPEEA que la compañía planeaba reducir la subcontratación en futuros aviones, incluido el próximo modelo 787 Dreamliner . [6]
El 1 de noviembre de 2008, los miembros del sindicato ratificaron el contrato, poniendo fin a la huelga de ocho semanas. El nuevo contrato fue aprobado por el 74 por ciento de los que votaron a favor. Esta fue la huelga más larga contra Boeing por parte de este sindicato desde 1995, y la cuarta en veinte años. La huelga costó a los miembros del sindicato un promedio de $7,000 en salario base y le costó a la compañía $100 millones por día en ingresos y sanciones con un aplazamiento de la entrega de aviones. Boeing tiene una cartera de pedidos de $350 mil millones. [7]
Tres semanas después de la huelga de los maquinistas en Boeing, la empresa y el sindicato parecen decididos a no pestañear. La huelga se perfila como larga y dañina. Un paro de un mes podría costarle a Boeing alrededor de 1.300 millones de dólares en ganancias que no se recuperarán durante años.
El gigante aeroespacial quiere mantener la libertad de utilizar trabajadores eventuales
