El tren ligero Ashover era de 1 pie 11+Ferrocarril de vía estrecha de ½ pulgada ( 597mm)enDerbyshire,Inglaterra, que conectabaClay CrossyAshover. Fue construido porClay Cross Companypara transportar minerales comopiedra caliza,fluorita,baritayareniscaa sus fábricas enClay Crossy para su transporte por todo el país mediante elLMS.
George Stephenson examinó la ruta del ferrocarril North Midland entre Derby y Leeds en la década de 1830. La ruta pasó cerca de Ashover, donde Stephenson vio el potencial para el desarrollo de una mina de carbón . Formó George Stephenson & Company en 1837 y construyó una mina de carbón y hornos de coque en Clay Cross, que se inauguró en 1840. La empresa pasó a su hijo Robert Stephenson tras la muerte de George en 1848, y en 1852 vendió sus acciones, convirtiéndose el negocio en Clay. Cross Company , que en un momento fue el mayor empleador independiente del Reino Unido.
La empresa continuó desarrollando sus intereses mineros y en 1918 compró Overton Estate en Fallgate con el objetivo de extraer minerales. [1] [ página necesaria ] En 1918 se obtuvo una orden en virtud de la Ley de Ferrocarriles Ligeros para construir un ferrocarril de ancho estándar entre la estación de Midland Railway en Stretton y Ashover, con un ferrocarril mineral de cuerda de 2 pies ( 610 mm ) de ancho que sirve a Alton. mina de carbón. Este ferrocarril no se construyó porque los costes estimados eran demasiado elevados. En cambio, en 1920, HF Stephens , el ingeniero consultor de la línea, propuso construir todo el ferrocarril con un ancho de 2 pies . Esto redujo considerablemente los costos de construcción y el plan fue aprobado.
La construcción comenzó en 1922 y el ferrocarril se abrió al tráfico de mercancías en 1924. [1] [ página necesaria ] La apertura formal al tráfico de pasajeros tuvo lugar en marzo de 1925. La línea se construyó utilizando equipos excedentes de los Ferrocarriles Ligeros del Departamento de Guerra . Aunque la línea se construyó principalmente para transportar tráfico de minerales, su servicio de pasajeros resultó exitoso a mediados de la década de 1920, pero la competencia de los autobuses hizo que el número disminuyera y los servicios de invierno cesaron en 1934.
Todos los servicios de pasajeros se retiraron en 1936, pero los cuatro grandes vagones bogie construidos por Gloucester RC&W sobrevivieron durante la Segunda Guerra Mundial y todos terminaron como gradas en la bolera Works. Uno fue desechado en 1960, dos se trasladaron al tren ligero de la costa de Lincolnshire y están numerados con los números 1 y 2. El número 4 se trasladó al tren ligero de Golden Valley . Por defecto, y sin pruebas, el vagón nº 3 fue el que se desguazó en 1960.
El tráfico de minerales continuó pero el ferrocarril disminuyó durante la década de 1940. En 1949, se rescindió el último contrato restante del ferrocarril con la cantera Butts y la cantera se cerró en 1950. El ferrocarril cerró el 31 de marzo de 1950. La mayor parte del ferrocarril permaneció en su lugar hasta octubre de ese año, cuando se realizó un último viaje de inspección. Después de eso se levantó la mayor parte del ferrocarril. Sin embargo, se dejó un tramo corto alrededor de las obras de Fallgate. Esta vía remanente continuó utilizándose hasta 1968.
Parte de la ruta se inundó en 1958 cuando se formó el embalse de Ogston .
En 1996, se formó la Ashover Light Railway Society con el objetivo de salvar las características supervivientes del ferrocarril. Llevaron a cabo un estudio del lecho de la vía y descubrieron que la mayor parte del lecho de la vía entre Ashover y el embalse de Ogston estaba prácticamente intacto. Esto cambió la dirección de la sociedad de preservar los artefactos restantes de la línea a reabrir al menos una pequeña sección de la línea.
Hasta ahora, la sociedad ha contado con mucho apoyo de la población local y del ayuntamiento de la zona. En 2007, compraron el café 'Where the Rainbow Ends' y desde entonces lo desmantelaron y lo almacenaron para uso futuro.
También se han apoderado del terreno que era el ferrocarril de vía estrecha Derbyshire Dales (con sede en Peak Rail en Rowsley , Derbyshire) y están desarrollando un nuevo diseño.
La línea comenzaba en Clay Cross Works, justo encima del portal norte del túnel Clay Cross . Desde aquí, la línea giraba hacia el norte fuera de la ciudad y luego hacía una curva de 180 grados hacia el oeste para evitar pasar por el centro de la ciudad de Clay Cross. El problema con esta ruta era Chesterfield Road, ahora A61, y cruzarla requería un puente de vigas de acero de 45 pies. La altura tenía que ser de 16 pies sobre el nivel de la carretera, lo que requirió la construcción de un terraplén de acceso de media milla de largo. El puente y el terraplén fueron las únicas piezas de ingeniería importantes en toda la ruta entre Clay Cross y Ashover. El soporte del puente en el lado oeste de la carretera todavía se puede ver hoy. Poco después de la inauguración del ferrocarril, Pirelli Tire Company en Burton-upon-Trent hizo pintar un gran anuncio en el puente, por lo que pasó a ser conocido como "El Puente Pirelli". Se proporcionaron varias estaciones a lo largo de la línea, siendo la terminal principal y la sede Clay Cross & Egstow dentro de Clay Cross Works. Se construyeron cuatro estaciones más llamadas Chesterfield Road , Holmgate , Springfield y Clay Lane dentro de los límites de la ciudad de Clay Cross, siendo la siguiente estación en Stretton. En este punto la línea todavía continuaba hacia el sur, pero pronto giró nuevamente hacia el noroeste para seguir el pintoresco curso del río Amber hasta Ashover. Las estaciones a lo largo de esta sección fueron Hurst Lane , Woolley, Dalebank , Milltown , Fallgate , Salter Lane (para Ashover ) y Ashover Butts .
Clay Cross y Egstow Un refugio de madera de fachada abierta con la oficina del gerente a un lado y una habitación que estaba destinada a oficina de paquetería, pero que en realidad se utilizaba como almacén general en el otro. La estación era la única de la línea que contaba con alumbrado eléctrico. Tenía un tablero con el nombre inusualmente grande (10 pies por 3 pies) que se encontraba en la única plataforma baja. [5]
Chesterfield Road estaba situada justo antes del gran puente sobre la carretera de Chesterfield a Derby. Tenía un pequeño refugio de madera y se accedía a él mediante unas escaleras que bajaban a la carretera. Era una de las estaciones más concurridas de la línea porque los autobuses pasaban a intervalos de media hora. [6] En 1940, el refugio de madera fue destruido por un vendaval y las piezas se utilizaron para construir un pequeño cobertizo en la parte trasera del cobertizo de locomotoras Clay Cross.
Holmgate Halt tenía un revestimiento capaz de albergar alrededor de seis vagones. Contaba con un pequeño refugio de madera y una cabina telefónica.
Springfield Halt no consistía más que en un cartel con el nombre en un punto donde la línea era cruzada por un sendero. [6]
Clay Lane Halt tenía un refugio de madera y una cabina telefónica. Estaba situado aproximadamente a un cuarto de milla de la calle principal de Clay Cross, cerca de la taberna Royal Oak. Se colocaron los puntos para un apartadero, pero éste nunca se construyó debido al escaso tráfico de mercancías. A pesar de ello, el tráfico de pasajeros fue inicialmente bueno.
Stretton proporcionó el intercambio con London Midland y Scottish Railway . Contaba con un refugio de madera, con oficina de mercancías y cabina telefónica. La línea circular de Stretton se utilizó como alojamiento para los trenes de conexión. Los horarios con la línea principal no siempre coincidían y los trenes ALR a veces tenían que esperar casi media hora. [7] La línea circular se eliminó en la década de 1940.
Hurst Lane Halt tenía un refugio de madera y una cabina telefónica, junto con un tanque de agua sobre caballetes de madera. Había puntos para un revestimiento cerca del refugio, pero nunca se colocó. El tanque de agua desapareció a finales de la década de 1940. [8]
Woolley sirvió al pueblo de Woolley Moor . La estación contaba con un andén de madera y una cabina telefónica, una cabina de chapeadores y una oficina de carbón. Había una vía muerta con capacidad para cinco vagones. La oficina del carbón se cerró a mediados de la década de 1930. Poco antes de su cierre, el teléfono fue trasladado de la caja a la oficina, ya que las ventas de carbón inicialmente fueron buenas, pero pronto empeoraron. La sección de la vía donde alguna vez estuvo la estación ahora ha sido inundada por el embalse de Ogston.
Dale Bank Halt consistía en un pequeño refugio de madera. La parada siempre estuvo muy infrautilizada, a pesar de estar a solo media milla de Stubben Edge Hall. [8]
Milltown Halt sirvió al pueblo de Milltown . Tenía un refugio de madera y se llegaba por un camino corto desde Oakstedge Lane. Se instalaron puntos para un revestimiento, pero nunca se colocó.
Fallgate sirvió a la aldea de Fallgate. Contaba con un refugio de madera, una cabina telefónica y un tanque de agua. La estación se encontraba en el extremo norte de un circuito de 100 yardas adyacente a un paso a nivel. También había un depósito de venta de carbón y en 1927 se construyó una planta de molienda de polvo de piedra caliza . Sin embargo, debido a las reiteradas quejas de los vecinos de la zona, la planta fue desmantelada y trasladada a Clay Cross Works. También se construyó una planta de asfalto , que funcionó desde 1936 hasta 1948. [9]
Salter Lane para Ashover estaba a sólo media milla de Overton Hall. Consistía en una plataforma baja con un refugio de madera y un cartel con el nombre. El refugio ya no existe, pero el borde de la plataforma aún es visible. [9]
Ashover Butts - ver la estación de tren de Ashover Butts
{{cite book}}: CS1 maint: location (link){{cite book}}: CS1 maint: location (link){{cite book}}: CS1 maint: location (link)53°08′38″N 1°26′56″W / 53.1440°N 1.4490°W / 53.1440; -1.4490