El Honda Ascot ( en japonés: ホンダ・アスコット, Honda Asukotto ) es un sedán compacto fabricado por Honda y comercializado únicamente en Japón desde 1989 hasta 1997. La primera generación produjo dos versiones basadas en la serie Honda Accord CB llamadas Ascot y de 1993 a 1996, un " techo rígido con pilares " llamado Ascot Innova . El Innova compartía gran parte de su mecánica con el Accord del mercado europeo fabricado en las instalaciones de Honda en Swindon, Inglaterra , y era esencialmente el Rover 600 diseñado con la insignia . La segunda generación fue una mejora de plataforma, compartida con el sedán exclusivo de Japón llamado Honda Rafaga . El nombre "Ascot" fue elegido en referencia al hipódromo de Ascot y a la corbata de Ascot , con el fin de añadir al modelo un supuesto aire de clase y elegancia. Honda Ascot también se utilizó en una gama de motocicletas de un cilindro en la primera mitad de la década de 1980.
El primer Honda Ascot fue la confirmación de la estrategia de Honda de diversificar sus canales de ventas en Japón. En 1985, se establecieron dos redes de distribuidores independientes, bajo los nombres de Honda Clio y Honda Primo , además de la red ya existente Honda Verno . Mientras que las tiendas Primo manejaban autos kei , así como el Honda Civic , las tiendas Clio se enfocaban en modelos más grandes, incluido el Honda Legend de primera línea . Con la llegada del Honda Accord (CB) de cuarta generación sus ventas quedaron asignadas únicamente al Honda Clio .
Sin embargo, eso significaba que la red Honda Primo necesitaba un sedán compacto basado en el Accord para el canal de concesionarios. Honda adoptó una solución bastante simple: crear un " coche hermano " del Accord, el Honda Ascot. Técnicamente, el Ascot era idéntico al sedán Accord y el interior, incluido el tablero, se compartía con el Accord. La chapa exterior era exclusiva del Ascot, con diferencias cosméticas que proporcionaban una apariencia diferente, acorde con el papel de lujo del Ascot como modelo de primera línea del Honda Primo , que vendía productos pequeños de nivel básico. Las unidades de faros se tomaron prestadas del Honda Inspire , lo que aumentó su apariencia lujosa, además de instalar una luz de freno LED montada en lo alto del alerón trasero del maletero.
Viene en cinco niveles de equipamiento; el FB y el FBX venían con el motor de 1.8 litros, con el 2.0Si, 2.0FBX-i como paquete de nivel medio, y el nivel superior 2.0FBT-i incluía frenos de disco antibloqueo en las cuatro ruedas, control de tracción, un diferencial de acoplamiento viscoso, dirección mecánica en las cuatro ruedas y suspensión de doble horquilla en las cuatro ruedas, con motor de inyección de combustible PGM-FI de 2.0 litros. Se ofrecieron dos opciones diferentes de cilindrada para permitir al conductor japonés qué obligación tributaria anual estaba dispuesto a pagar. La economía de combustible para el motor de nivel superior fue de 10,4 km/L (29 mpg -imp ; 24 mpg -US ) según las cifras citadas en los materiales de venta. Aquí hay un video promocional de Honda que presenta el Ascot FBT-i.
El Ascot tenía un invernadero de seis luces en comparación con el diseño de cuatro luces del Accord normal, y presentaba una parte delantera diferente con una parrilla más formal, así como una parte trasera revisada con un tratamiento de luces traseras específico de Ascot, instalando la licencia trasera. placa incrustada en el parachoques trasero. El enfoque de estilo también se duplicó en el Honda Concerto más pequeño , una plataforma compartida con el Honda Civic del mismo período.
El Ascot se lanzó el 13 de septiembre de 1989 y los comerciales de televisión presentaban inicialmente el comercial de tren A estándar de jazz " Take the A-Train " . Más tarde, Honda decidió cambiar la imagen de marketing del coche y contrató a Eric Clapton para hacer los anuncios. En agosto de 1991, se presentó un Ascot renovado, supuestamente "refinado para adaptarse mejor al gusto japonés". En marzo de 1992, Honda presentó un Honda Ascot Innova completamente nuevo (ver más abajo), mientras que el Ascot normal fue reemplazado por un modelo completamente nuevo en 1993.
Lanzado el 5 de marzo de 1992, el ( japonés : Ascot Innova ) también se basó en los fundamentos del CB Accord, pero recibió una carrocería completamente nueva, de apariencia moderna y redondeada, con un estilo similar al de la serie Honda Prelude BB4 (1992– 1996). Fue el resultado de un esfuerzo conjunto con el Grupo Rover que proporcionó a Rover la serie 600 y un Accord exclusivo de Europa. [1] El Innova conservó el diseño de invernadero de seis luces y luces traseras horizontales del Ascot original, así como proporciones de carrocería largas, elegantes y bajas (a diferencia de la postura erguida del Ascot de segunda generación y la parte trasera más parecida al Accord CF). El Innova estaba equipado con acristalamiento lateral sin marco para brindar la apariencia de " techo rígido con pilares ", siendo así la respuesta de Honda a autos como el Toyota Carina ED / Toyota Corona EXiV , Nissan Bluebird ARX y Mitsubishi Emeraude . El Ascot Innova se vendió junto con el Ascot y no lo reemplazó.
El Ascot Innova estaba disponible en tres opciones de motor de cuatro cilindros: la unidad F20A de 2.0 litros , que producía 135 CV (99 kW; 133 CV) en las versiones menos costosas 2.0iC y 2.0i con SOHC , 150 CV (148 CV; 110 kW) en la versión 2.0Si con DOHC, y el motor H23A de 2.3 litros de la serie H instalado en las versiones de exportación del Prelude, que produce 165 bhp (167 PS; 123 kW) (las versiones de 2.3 litros fueron designadas 2.3Si- Z). Mientras que las versiones de 2,0 litros mantuvieron el ancho de 1.695 mm (66,7 pulgadas) que les permitió permanecer en la clase fiscal favorable , los Innovas de 2.3 litros tenían 1.710 mm (67,3 pulgadas) de ancho, ya que la cilindrada del motor no les permitía permanecen en la banda impositiva más baja, y los compradores en Japón también estaban obligados a pagar una factura anual de impuestos de circulación más alta .
Un sistema de dirección en las 4 ruedas como el del Prelude estuvo disponible para las versiones 2.0i, 2.0Si y 2.3Si-Z. Aparte de la versión 2.0iC más barata, que venía con una transmisión manual de 5 velocidades, todos los Ascot Innova venían con una automática de 4 velocidades . La gama Ascot Innova comenzó en ¥ 1.558.000 para el 2.0iC en el área de ventas de Tokio , mientras que el 2.3Si-Z más caro se vendió por ¥ 2.992.000 en el área de Sapporo , sin incluir cargos adicionales por opciones como dirección en las 4 ruedas , techo corredizo y bolsa de aire para el pasajero. , luces de curva o ABS . La campaña publicitaria televisiva se basó en el lema "Hardtop Innovation" y contó con la participación de la actriz estadounidense Geena Davis .
El Ascot Innova siguió siendo un modelo exclusivo de JDM y exclusivo de Honda Primo , sin autos hermanos JDM. Fue el resultado de esfuerzos compartidos con el socio británico Rover Group , y el automóvil se vendió como el Acuerdo Europeo , que se fabricó en Swindon , Reino Unido y se comercializó en Europa como Honda Accord en lugar de la versión norteamericana. El Acuerdo Europeo y el Ascot Innova difieren sólo ligeramente, siendo el Euro-Accord más ancho y con ventanas enmarcadas. Normalmente, este tipo de vehículo con influencia de auto deportivo se habría vendido en Honda Verno , sin embargo, debido a su gran similitud con el Prelude, y Honda Verno ya tenía un sedán deportivo de lujo llamado Honda Vigor , el Ascott Innova fue asignado a Honda. Primo en cambio, como Honda Clio tenía el Honda Legend .
El Accord europeo fue a su vez la base de la berlina Rover 600 , desarrollada en el marco de la larga relación de Honda con el grupo británico Rover . El Rover 600 y el Swindon Accord también compartían dos opciones de motor que no estaban disponibles para el Ascot Innova: la unidad F18A de 1,8 litros de Honda y el turbodiésel serie L de 2,0 litros de Rover . El Ascot Innova permaneció en producción hasta 1996, mientras que la berlina europea Accord continuó hasta 1998, con un modelo renovado en 1996. En 1998, fue reemplazado por un modelo completamente nuevo.
El Acuerdo de próxima generación (CD) creció considerablemente en tamaño, principalmente para satisfacer los esfuerzos del mercado norteamericano, y por lo tanto se volvió demasiado amplio para encajar dentro de la clase fiscal japonesa favorable . Por lo tanto, Honda necesitaba un sedán compacto un poco más pequeño para atender al mercado JDM , y esta tarea se asignó al nuevo Ascot.
En lugar de basarse directamente en el Accord, ahora más grande, el nuevo Ascot recibió su propia plataforma, con los nombres en clave CE4/5, que fue una mejora de la plataforma de la generación anterior. Al igual que el Inspire, el Vigor y el Honda Legend aún más grande , el CE Ascot tenía sus motores montados longitudinalmente , a diferencia del Accord y la mayoría de los otros autos FWD , empleando la configuración transversal , colocando así el peso del motor alineado y detrás del eje delantero y Mejorar la distribución del peso del vehículo entre los ejes delantero y trasero . En Japón, el motor G20A más pequeño utilizaba combustible de calidad normal, mientras que el motor G25A más grande utilizaba combustible de calidad superior.
El nuevo Ascot tenía una apariencia inclinada que se asemejaba a un cupé , lo que hacía que el vehículo fuera más corto y más alto que el CD Accord, el Ascot Innova y el Inspire, continuando así el papel del primer Ascot como un sedán formal premium de nivel básico. Estaba equipado con el motor Honda G de cinco cilindros en línea , también empleado por el Inspire y el Vigor, en dos versiones de cilindrada: 2,0 litros y 2,5 litros, con la caja de cambios situada detrás. La distancia entre ejes del Ascot era más corta que la del Inspire y Vigor, un poco más largos, que medía 2.805 mm (110,4 pulgadas), una diferencia de 35 mm (1,4 pulgadas), lo que no dejaba mucho espacio para los pasajeros de los asientos traseros. Además, debido a la instalación longitudinal del motor de cinco cilindros y al requisito de que la longitud total del automóvil cumpliera con las regulaciones del gobierno japonés relativas a los automóviles clasificados como "compactos", se hicieron concesiones con respecto al alojamiento de los pasajeros traseros y las ventas se vieron afectadas. como resultado. El Ascot también generó un automóvil hermano, el Honda Rafaga , que se vendía en las tiendas Honda Verno , que se diferenciaba del Ascot sólo por diferentes detalles de acabado externo. Ambos modelos fueron reemplazados por el Honda Torneo gemelo de plataforma Accord de la serie CF en 1997.
