USS Artemis (SP-593) , botado como el yate de vapor Cristina y luego, al salir a la venta, el yate pasó a llamarse Artemis . El yate fue comprado por la Armada de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial y se mantuvo el nombre. Artemis estaba armado con armas y cargas de profundidad y fue enviado a Europa como patrullero para proteger a los barcos aliados de los submarinos alemanes y otros peligros. El yate patrullero pasó a llamarse Arcturus en 1918. Después de la guerra, fue devuelto a los Estados Unidos y entregado al Servicio Geodésico y Costero de los Estados Unidos . Posteriormente, nuevamente Artemis , el buque estuvo en operación civil hasta que se quemó y se hundió en 1927.
Cristina era un yate de vapor con casco de acero diseñado por los arquitectos navales Gielow y Orr y construido en Wilmington, Delaware por Pusey and Jones Co. para Frederick C. Fletcher de Boston, Massachusetts . [3] [nota 2] El yate fue botado en 1911 y terminado en 1912. [5] Cristina , con Fletcher a bordo, partió de Wilmington hacia Filadelfia y Boston el 16 de mayo de 1912. [6]
El yate estaba registrado con una longitud de registro de 161 pies 3 pulgadas (49,1 m) y una profundidad de 15 pies (4,6 m) bajo el número oficial de EE. UU. 209890 y la señal LCJW. [4]
En 1916, el filántropo de Cleveland John Long Severance , que había alquilado el Christina a principios de 1916, compró el yate y le cambió el nombre a Artemis . [3] [7] En el breve tiempo antes de la guerra y la compra de la Marina, Artemis figuraba en el Club de Yates de Nueva York con la misma señal de LCJW. [8] [nota 3]
Después de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial en la primavera de 1917, la Armada, en su amplia búsqueda de barcos adecuados para servir como patrulleras, compró Artemis a principios de ese verano por 181.300 dólares. Entregado el 4 de julio de 1917, el yate fue destinado al "servicio a distancia" 10 días después y se le asignó el número de identificación "SP-593". [2] [3]
La información de la Oficina de Construcción y Reparación de la Marina para el buque en 1918 muestra que el buque tenía 456 TRB , 272 toneladas netas, 177 pies 6 pulgadas (54,1 m) de eslora total, 155 pies 10 pulgadas (47,5 m) de longitud entre perpendiculares , 26 pies 3 de manga (8,0 m), con un calado medio de 3,0 m (10 pies) con un embudo y dos mástiles. La velocidad es de 12 nudos (14 mph; 22 km/h), 10 nudos (12 mph; 19 km/h) de crucero con una capacidad de combustible de 90 toneladas para un alcance de crucero de 1.800 millas náuticas (2.100 millas; 3.300 km). La propulsión se muestra como 2 calderas Almay que suministran vapor a 2 máquinas de vapor de triple expansión que accionan dos hélices con 1400 caballos de fuerza indicados. Un generador de 15 kilovatios y 110 voltios y un generador de 7,5 kilovatios y 125 voltios suministraron energía eléctrica. Había una conexión inalámbrica de 0,5 kilovatios instalada. [2]
El 9 de octubre de 1917, el Capitán Newton A. McCully asumió el mando del Escuadrón 5, Fuerza de Patrulla y, durante los días siguientes, inspeccionó los buques asignados provisionalmente a su mando. Después de visitar a Artemis en el Astillero de Shewan, Brooklyn, Nueva York , informó que era un "barco bueno, bien construido, aparentemente en condiciones de navegar ..." y recomendó que se acelerara su trabajo de conversión. En consecuencia, el 17 de octubre de 1917, Artemis (SP-593) entró en servicio. [3]
Durante la semana siguiente, Artemis permaneció en el astillero de Shewan, sometiéndose a las modificaciones necesarias para convertirlo de un yate de crucero en tiempos de paz a un diminuto buque de guerra : modificaciones tales como la instalación de soportes para armas y cargadores, los cuartos de acondicionamiento para oficiales y hombres, y la revisión de sus calderas y maquinaria. Durante ese tiempo, el Capitán McCully visitó dos veces el barco (los días 18 y 24 de octubre) para comprobar el avance de los trabajos. El 1 de noviembre, Artemis se trasladó al Navy Yard de Nueva York , donde recibió su batería principal de dos cañones de 3 pulgadas (76 mm). Dos días después, salió del puerto de Nueva York con el subcazador francés SC-S5 a cuestas, con destino a las Bermudas . [3]
La misión inicial de Artemis fue parte de la operación de remolcar diez subcazadores de 110 pies (34 m), construidos en astilleros estadounidenses para el gobierno francés, desde la ciudad de Nueva York hasta Leixoes , Portugal. A cada cazador se le asignó un yate reformado que lo remolcaría y mantendría. Artemis remolcó su carga de 70 toneladas largas (71 t), SC-65 , a las Bermudas , donde llegó el 9 de noviembre para transportar carbón y provisiones. [3]
Artemis salió de Grassy Bay el 18 de noviembre y, a tres horas de distancia, recogió un cable de remolque de Hannibal que la arrastraría durante más de tres días. Los planes preveían que los cazadores partieran después de que los yates convertidos se hubieran marchado, revisándolos a su mejor velocidad económica. Después de una cita, los yates debían remolcar a los perseguidores hasta las Azores . Desafortunadamente, el mal tiempo interfirió. [3]
May y Wenonah abandonaron la columna el 21 de noviembre para buscar a Druid y los subcazadores franceses; y, al día siguiente, Artemisa zarpó de Hannibal y remolcó a su antiguo cargo, SC-65 . Una semana más tarde, después de esperar mientras el SC-65 se aprovisionaba en el mar desde Hannibal , soltó a un cazador y recogió otro, el SC-66 . [3]
Hannibal se comprometió a remolcar un verdadero tren de barcos y embarcaciones el 1 de diciembre, cuando remolcó a Artemis por segunda vez, el yate remolcando, a su vez, SC-315 y SC-65 . A su llegada al puerto de Fayal , Horta , en las Azores, el 7 de diciembre, Artemis procedió por sus propios medios, liberando al SC-315 pero reteniendo al SC-65 (este último inutilizado por una bomba de combustible defectuosa) y lo llevó a Fayal. [3]
Artemis se puso en marcha una vez más en la mañana del día 9 con el SC-65 atado a popa. Hannibal , Lyndonia y Rambler también la acompañaron, y los dos últimos remolcaron cada uno un subcazador, SC-315 y SC-347 , respectivamente. Estos buques, como el SC-65 , habían sido inutilizados por bombas de combustible defectuosas. [3]
Después de llegar a Ponta Delgada , Azores , al día siguiente, Artemis sirvió como barco de guardia para el puerto el 14 de diciembre y realizó prácticas de tiro más allá del límite de 4,8 km (3 millas) los días 17 y 18 antes de abandonar las Azores en el tramo final del viaje. a Leixoes, con el SC-65 a popa una vez más. [3]
Durante la travesía, el día 21 el barco tuvo mal tiempo. Artemisa se sumergió profundamente en los mares embravecidos; y la línea de remolque se separó, dejando a SC-65 a su suerte. Afortunadamente, las reparaciones le permitieron reanudar el viaje por sus propios medios. Dos días después, el capitán McCully, el comandante del escuadrón, se embarcó en mayo y ordenó a Artemis , golpeada por la tormenta, que se dirigiera a Gibraltar para realizar reparaciones, y llegó allí el 26 de diciembre de 1917. [3]
Durante el mes siguiente, Artemis se sometió a reparaciones de viaje antes de salir nuevamente al mar el 28 de enero de 1918 para servir como parte de la escolta de un convoy que entonces se formaba hacia Bizerta , Túnez. Al día siguiente, a las 14:50, mientras Artemis navegaba en el ala izquierda de la formación, un submarino enemigo torpedeó al guía del convoy , SS Maizar , golpeando el costado de babor del mercante, delante de su puente. Artemisa y los demás escoltas se dirigieron inmediatamente al cuartel general . Mientras la caza avanzaba infructuosamente, Maizar se adelantó y su tripulación la abandonó. Artemis subió a bordo a 16 de los supervivientes del barco y, a las 15:50, la pantalla del convoy abandonó la caza y se aseguró del cuartel general. [3]
El convoy llegó a Bizerta el 3 de febrero sin más contratiempos. Al día siguiente, después de cargar carbón en Sidi Abdullah, Artemis salió del puerto de Bizerta con el convoy GB-12 con destino a Gibraltar. Ningún submarino enemigo molestó a los barcos aliados durante el paso, y todos llegaron a "Gib" sanos y salvos durante la oscuridad previa al amanecer del 9 de febrero. [3]
Sin embargo, para Artemisa no hubo descanso de sus labores. De nuevo en camino hacia Bizerta el 14 de febrero, el yate vio una explosión a bordo del SS Vidar y llamó a todos los tripulantes a sus estaciones. Aún así, incluso mientras avanzaba, determinó que la explosión era interna (no causada por un torpedo submarino) y se retiró de las estaciones de batalla. La tarde siguiente, otro mercante, el SS Tenterton , hizo sonar la alarma del submarino, y Artemis pasó casi una hora en el cuartel general, buscando el supuesto sumergible antes de asegurarlo a las 15:10, con las manos vacías. Dos horas más tarde, Cythera disparó un proyectil, que envió a Artemis a los puestos de batalla nuevamente y la puso en rumbo en zigzag fuera del sector de babor de la formación. Cuando sus vigías no vieron señales de enemigo, el barco volvió a acallarse. [3]
Artemis continuó escoltando convoyes entre Gibraltar y el norte de África hasta mediados de marzo: los convoyes BG-12 (20 a 24 de febrero), GB-16 (2 a 6 de marzo) y BG-17 (12 a 17 de marzo) antes del teniente comandante. . Hazard, relevado por el primer teniente CF Howell, USCG, el 29 de marzo, abandonó el barco para cumplir funciones en Birmingham . Artemisa pronto se hizo a la mar bajo el mando de su nuevo oficial al mando con un convoy a Bizerta (del 3 al 7 de abril) y comenzó el viaje de regreso con un convoy con destino a Gibraltar el 8 de abril. Sin embargo, las frescas brisas del oeste pronto comenzaron a romper la "buena formación" disfrutada desde que comenzó el viaje. Artemis , haciendo de pastor de su rebaño descarriado, logró hacer que el SS North Pacific y el SS Jason volvieran a alinearse antes de que los ingenieros del yate notaran una recurrencia de su problema crónico con el condensador. [3]
A las 20:20 del 10 de abril, Artemis recibió permiso del comandante de la escolta para abandonar el convoy y se dirigió hacia Argel para realizar reparaciones. A las 09:52 del día 11, sus motores dejaron de latir y el vapor se agotó. El remolcador Alger llegó al lugar poco antes del mediodía y, junto con un remolcador francés, remolcó el yate averiado hasta el puerto de Argel. Después de un breve dique seco (del 13 al 17 de abril), el yate convertido zarpó el 23 de abril para regresar a Gibraltar y llegó allí el día 25. [3]
Cinco días después zarpó para realizar una misión especial de escolta. El 1 de mayo, mientras Artemis se dirigía a su encuentro con un barco mercante estadounidense frente a Cartagena, España , vio dos submarinos de aspecto sospechoso, escoltados por un torpedero, operando en la superficie dentro de aguas territoriales españolas. El antiguo yate pasó al cuartel general. Llegó a su punto de encuentro designado frente a la isla Escombrera a las 15:20 y luego se dirigió hacia la costa, trazando cuidadosamente su rumbo para que no la llevara dentro del límite de 4,8 km (3 millas). Poco después, el torpedero comenzó a formar "una inmensa cortina de humo" que ocultó efectivamente la entrada a Cartagena de los extraños sumergibles. [3]
Aproximadamente tres horas más tarde, el SS Don Neal , la carga asignada a Artemis , salió del puerto de Cartagena. El yate la llevó al convoy a las 18:50 y puso rumbo a Orán , Marruecos francés . Mientras Don Neal avanzaba pesadamente a 7 nudos (8,1 mph; 13 km/h), su escolta zigzagueaba atentamente a cada lado del recorrido base e hacía un círculo completo alrededor de su consorte cada media hora. En dos ocasiones, este último pareció haber sido algo casual respecto del "barco oscurecido". Afortunadamente, los submarinos enemigos no estaban en marcha y el pequeño convoy llegó sano y salvo a Orán el 2 de mayo. [3]
Sin embargo, como antes, el respiro que se le dio al yate fue breve. Volvió a zarpar el 3 de mayo con destino a Gibraltar. El amanecer del día siguiente encontró al barco navegando en el ala derecha de la formación, con vigilancia de armas y vigías apostados como de costumbre. A las 07:25, Artemis avistó "lo que sin duda era la estela de un submarino sumergido" y se dirigió al cuartel general. Dos minutos más tarde, el guía del convoy hizo sonar la alarma con un silbido e izando la bandera. Luego, seis minutos después del avistamiento inicial, Artemis lanzó una carga de profundidad a babor sobre las burbujas y el agua resbaladiza que marcaban el camino del submarino bajo las olas. Después de la explosión resultante, Artemis afirmó con cautela la posible destrucción de la nave submarina, pero la contabilidad de posguerra no reveló la pérdida de ningún submarino ese día. [3]
Posteriormente avistó los restos de una gran goleta (posiblemente una víctima anterior de un submarino) "evidentemente dañada por disparos" que yacía sobre los extremos de su viga. Varios barcos del convoy, aparentemente pensando que la forma baja de los restos del naufragio podría ser un submarino en la superficie , dispararon contra él. [3]
Poco después de la caza, Artemisa se reincorporó al convoy y lo condujo hasta el puerto de Gibraltar el 5 de mayo. Al día siguiente, el barco recibió a bordo y colocó dos soportes para sus cargas de profundidad y nueve American Mark II, mod. 1 cargos para ir con ellos. [3]
Luego, Artemis operó entre Gibraltar , Argel y Orán hasta mediados de mayo, visitando Orán por segunda vez durante ese período y embarcando a cinco supervivientes del mercante británico torpedeado SS Mavisbrook para pasar a Gibraltar. El pasaje de regreso era urgente; A las 18:00 horas del 26 de mayo, Artemisa recibió órdenes de reunir a su grupo de la libertad y ponerse en marcha en dos horas. Durante las siguientes dos horas, cinco suboficiales del barco recorrieron el paseo marítimo de Orán en busca de los marineros de Artemis y regresaron a las 20:15 con todos menos tres. Levantando anclas a las 20:27, con casi media hora de retraso, el yate se hizo a la mar, pero pronto se encontró con su viejo duende: un problema con la caldera. Llegó a Orán la mañana del día 27, donde los tres desaparecidos se reunieron con el barco. [3]
Reparado, Artemis se hizo a la mar nuevamente el 28 de mayo, pero las bajas crónicas del condensador abortaron su misión de escoltar al mercante SS Ixion a Gibraltar ; el yate regresó a fondear al día siguiente. De nuevo en marcha el último día de mayo con un convoy de seis mercantes y cinco remolcadores, Artemis finalmente llegó a Gibraltar el 2 de junio. [3]
El diario de Artemis lleva la anotación del 2 de junio: "Recibimos notificación del comandante de los escuadrones de patrulla estadounidenses con base en Gibraltar [del] cambio de nombre del buque de Artemis a Arcturus de acuerdo con la Orden General No. 371...". Esa orden se firmó el 20 de febrero de 1918. El barco había estado operando durante más de tres meses antes de que el cambio oficial la alcanzara. [3]
Aunque su nombre ahora era diferente, sus deberes seguían siendo los mismos. Aún con base en Gibraltar, Arcturus , durante los dos meses siguientes, escoltó tres veces el cablero Amber hasta la Bahía de Lagos , Portugal, este último trabajando en líneas de comunicación submarinas a lo largo de la costa portuguesa. Intercalado con esta tarea hubo una temporada de escolta del transporte francés Souirah (del 6 al 9 de julio) y misiones que transportaban pasajeros de alto rango, como el contralmirante Albert P. Niblack , el general Sir Herbert Guthrie-Smith y el decano episcopal de Gibraltar a Tánger. , Marruecos, ida y vuelta (10 de julio), además de embarcar a 32 supervivientes del mercante italiano SS Silvia del barco español Suárez II (10 de julio) para su regreso a Gibraltar . [3]
Arcturus pasó agosto de 1918 en Lisboa, Portugal , para realizar reparaciones antes de reanudar las operaciones en Gibraltar después de escoltar al submarino francés Astree a "La Roca" del 6 al 7 de septiembre. Como variación adicional de su tema habitual de escolta, Arcturus viajó dos veces a Tánger y de regreso, transportando moros desde Gibraltar a Marruecos (10-11 de septiembre). Completó septiembre escoltando al mercante británico SS Wethersfield a Hornillo, España (23-24 de septiembre), y otro período de operaciones con el cablero Amber . [3]
Operó nuevamente con Amber del 1 al 5 de octubre antes de unirse a Druid escoltando un convoy de siete (en última instancia, ocho) buques mercantes a lo largo de la ruta costera española hasta Port Vendres , Francia, del 8 al 13 de octubre. Al regresar a Gibraltar el día 16, Arcturus levó anclas 11 días después y se dirigió a la Bahía de Lagos , Portugal, en compañía de Amber y el remolcador Crucis . Tras la llegada de los tres barcos a ese puerto, Arcturus operó allí y en la bahía de Sines , Portugal, antes de partir hacia Lisboa en busca de carbón y provisiones. [3]
Regresó a la Bahía de Lagos el 5 de noviembre y se reunió con Amber y Crucis . Al día siguiente, Arcturus se encontró con intensas olas y mal tiempo. El barco se volvió cada vez más inmanejable poco después del mediodía debido al mar embravecido, y el gobierno se cambió a los motores. A las 15:20, Ens. JJ Powers, USNRF , el oficial de máquinas, informó al capitán, el teniente F. William Maennle, USNRF, que había una fuga en la sala de máquinas que las bombas no podían controlar. [3]
Con el agua en los espacios de ingeniería subiendo rápidamente, Maennle ordenó que se detuvieran los motores y se lanzara el ancla de mar . Sin embargo, estos esfuerzos resultaron insuficientes para lograr que Arcturus surcara los mares de frente. En cambio, la cesta superior comparativamente grande del yate actuaba como una verdadera vela que el viento utilizaba para hacer girar el barco hacia el costado. A las 15:25, Arcturus comenzó a transmitir señales de emergencia, respondidas rápidamente por su antigua consorte Amber y los remolcadores Oporto y Monsanta . [3]
Mientras tanto, mientras los ingenieros trabajaban en las aguas crecientes y chapoteantes de abajo, Arcturus colocó "bolsas de petróleo" en el lado meteorológico para minimizar el efecto del mar embravecido. A pesar de ello, el yate rodó "peligrosamente" en el fondo del mar. Dada la situación crítica, el teniente Maennle reunió a todos los efectivos (excepto los encargados del ancla de mar, la radio, las bolsas de aceite y la localización de la fuga en la sala de máquinas) en sus estaciones de abandono del barco, con sus salvavidas puestos. Preparados para lo peor, los hombres de Arcturus resistieron. [3]
Luego, poco después, Amber se acercó a bordo a las 15:55 y le dijeron que se mantuviera a sotavento. Ens. Powers informó a las 16:00 que él y sus perseverantes (y húmedos) ingenieros habían localizado la fuga (la bomba de inyección principal se había escapado) y se estaban haciendo esfuerzos para detenerla y bombear el agua, que había subido a una altura de 5 pies (1,5 m) en las salas de motores y de bomberos. La situación parecía mucho mejor para todos los involucrados, por lo que Arcturus anuló sus señales S. 0. S. a las 16:08, con Amber y Crucis permaneciendo fielmente cerca. A las 16:25 se completaron las reparaciones temporales, Arcturus estaba listo para ponerse en marcha y dirigirse a Lisboa. Acompañado inicialmente por sus dos consortes (que perdió de vista a las 00:45 del día 7), el yate reformado llegó a su destino a las 09:35 del 7 de noviembre. [3]
A las 13:50 del 11 de noviembre, mientras todavía estaba en Lisboa realizando reparaciones, Arcturus recibió la noticia del armisticio , el fin de las hostilidades y la advertencia a los buques de guerra de que mantuvieran "todas las precauciones contra ataques de submarinos". Esos buques de guerra enemigos fueron tratados como "amigos a menos que las hostilidades sean obvias". [3]
El 6 de diciembre, Arcturus embarcó a seis pasajeros para su transporte de regreso a los EE. UU., y a las 07:00 del día 7, partió hacia casa en compañía de Wheeling , Surveyor , los guardacostas Yamacraw , Druid y Wenonah . Un día saliendo de Ponta Delgada, el Arcturus sufrió el ahora familiar problema con sus condensadores y, mientras los otros barcos seguían adelante, el Surveyor permaneció junto al enfermo Arcturus el 11 de diciembre. [3]
Posteriormente, al encontrarse con más problemas en el condensador ocasionados por los golpes que recibía el barco durante los vendavales de diciembre, el Surveyor tuvo que remolcar a Arcturus el día de Navidad . Zarpando el día 27, Arcturus llegó a Grassy Bay por sus propios medios al día siguiente. El último día de 1918, el yate zarpó hacia New London, Connecticut, en el último tramo de su viaje de regreso a casa. [3]
Al llegar a New London el 3 de enero de 1919, Arcturus pasó más de dos meses (a excepción de un viaje a Melville, Rhode Island y de regreso del 4 al 5 de enero de 1919, en busca de carbón) en la Base del Distrito, New London, asignada al Escuadrón de Reserva de la Flota del Atlántico. . En camino a la ciudad de Nueva York el 25 de marzo, el yate atracó en el muelle 72, East River , esa noche. Se trasladó al astillero de la marina dos días después en busca de carbón y finalmente llegó a Ulmer Park Marine Basin, Brooklyn, Nueva York , el 30 de marzo. [3]
Trasladándose brevemente a Staten Island Shipbuilding Co. en Mariners' Harbor, regresó a la cuenca de Ulmer Park al mediodía del 2 de mayo. Poco después, Arcturus fue dado de baja simultáneamente el 5 de mayo, eliminado del Registro de Buques Navales y entregado al Servicio Geodésico y Costero de los Estados Unidos . [3]
El servicio de Arcturus con esa agencia resultó breve ya que fue devuelto a la Marina el 15 de enero de 1920 y se le ordenó "inspeccionarlo para su venta". Vendido a JM Scott de la ciudad de Nueva York el 4 de octubre, retomó su nombre de antes de la guerra, Artemis , y lo conservó por el resto de sus días. [3]
En algún momento durante 1924 o 1925, JW Hunter, un súbdito británico, adquirió Artemis , pero pasó la propiedad a otro británico, R. Rose, aproximadamente un año después. Posteriormente adquirida por Tropical Fruit and Steamship Company, una empresa hondureña , Artemis se quemó y se hundió en el Océano Atlántico frente a Key West , Florida , el 25 de febrero de 1927. [3] [9]
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses .