El Argus As 014 (designado 109-014 por el RLM ) fue un motor de impulsos utilizado en la bomba voladora alemana V-1 de la Segunda Guerra Mundial , y el primer modelo de motor de impulsos puesto en producción en masa. La fabricación bajo licencia del As 014 se llevó a cabo en Japón en las últimas etapas de la Segunda Guerra Mundial , como Kawanishi Maru Ka10 para el avión kamikaze Kawanishi Baika .
Estados Unidos realizó ingeniería inversa en el diseño del Ford PJ31 que impulsa el misil de crucero Republic-Ford JB-2 y la bomba experimental guiada por televisión JB-4 desarrollada por la USAAF .
Los orígenes del Argus As 014 se remontan a 1928, cuando el inventor muniqués Paul Schmidt comenzó a trabajar en un nuevo diseño de motor a reacción de impulsos. Schmidt recibió una patente sobre su diseño en 1931 y recibió el apoyo del Ministerio del Aire alemán en 1933. En 1934, junto con el profesor Georg Madelung , Schmidt propuso al Ministerio una "bomba voladora" impulsada por su chorro de pulsos y recibió un desarrollo. contrato el año siguiente. En 1938 hizo una demostración de un bombardero sin piloto propulsado por un chorro de pulsos, pero el Ministerio del Aire archivó el proyecto porque el prototipo carecía de alcance y precisión y era costoso de construir. Ese mismo año, sin embargo, la Compañía Argus comenzó a trabajar en una bomba voladora utilizando el motor de Schmidt. Schmidt se unió más tarde a Argus en 1940. [2]
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Un modelo sencillo y de bajo coste, el motor estaba fabricado a partir de una lámina de acero dulce enrollada en un tubo. En la parte delantera del motor había una rejilla de válvula de mariposa de resorte (persianas), una válvula de entrada de combustible y un encendedor. Podía funcionar con cualquier grado de combustible de petróleo y no se esperaba que su sistema de obturación durara más de un vuelo, ya que tenía una vida operativa de aproximadamente una hora. El motor era un chorro resonante que, contrariamente a la leyenda popular, [ cita necesaria ] podía funcionar mientras el V-1 estaba estacionario en su rampa de lanzamiento después de alcanzar la temperatura mínima de funcionamiento.
El encendido se iniciaba mediante una bujía de tipo automotriz ubicada aproximadamente a 0,75 m (2 pies 6 pulgadas) detrás del sistema de persiana, y la electricidad a la bujía se suministraba desde una unidad de arranque portátil. Tres boquillas de aire en la parte delantera del chorro pulsante estaban conectadas a una fuente de aire externa de alta presión que se utilizaba para arrancar el motor. Se utilizaba acetileno para el arranque y, muy a menudo, se colocaba un panel de madera o similar en el extremo del tubo de escape para evitar que el combustible se difundiera y escapara antes de que se completara el encendido.
Una vez que se arrancó el motor y la temperatura aumentó al nivel mínimo de funcionamiento, se retiraron la manguera de aire externa y los conectores y el diseño resonante del tubo de escape mantuvo el chorro de pulso encendido. Cada ciclo o pulso del motor comenzaba con las contraventanas abiertas; Se inyectó combustible detrás de ellos y se encendió, y la expansión resultante de los gases obligó a cerrar las contraventanas. A medida que la presión en el motor caía después de la combustión, las compuertas se volvían a abrir y el ciclo se repetía, aproximadamente de 45 a 55 veces por segundo. El sistema de encendido eléctrico sólo era necesario para arrancar el motor: un V-1 no llevaba bobinas ni magnetos para alimentar la bujía una vez encendido.
Dado que el motor era bastante simple, se podía usar gasolina de baja calidad y se producía una buena cantidad de empuje (2,7 kN (660 lb f ), pero era ineficiente, lo que limitaba el alcance del V-1 a 240-400 km. (150-250 millas) La frecuencia de resonancia de este proceso de combustión fue de alrededor de 45 Hz, lo que le dio al V-1 sus apodos de "bomba zumbadora" o "doodlebug", debido al sonido chisporroteante que emitía.
El motor prototipo se probó colgado debajo de un biplano de entrenamiento Gotha Go 145 de la Luftwaffe marcado como D-IIWS [3] en abril de 1941 y el primer prototipo V-1 voló el 24 de diciembre de 1942. El As 014, así como el As 014 de mayor empuje. 044, también se estaba considerando como fuente de energía para varios cazas alemanes de última hora en los últimos días de la Segunda Guerra Mundial. La producción ascendió a 31.100 unidades. [4]
Después de la Segunda Guerra Mundial, el As 014 fue sometido a ingeniería inversa y copiado para ser utilizado por los Estados Unidos como Ford PJ31 en el Republic-Ford JB-2 ( copia de Fieseler Fi 103 ) y por la Unión Soviética como Chelomey D-3. en el 10Kh (también una copia del Fieseler Fi 103).
El Museo del Aire Planes of Fame en Chino, California , construyó una reproducción de un As 014. El motor se demostró en la feria de 2010. [5]
La bomba voladora V-1 que se conserva en el Museo de Ciencias de Londres presenta un motor As 014 seccionado. Otros museos que exhiben V-1 completos con sus motores incluyen el Museo Imperial de la Guerra de Duxford , el Museo de la Royal Air Force de Cosford , el Museo de la Royal Air Force de Londres y el Museo de Aviación Militar . El Museo de Aviación Militar también cuenta con un As 014 completamente funcional en un banco de pruebas.
Impulsado por un motor a reacción de pulsos Argus Motoren Werke GmbH As 014 que producía un empuje máximo de 3.530 newtons (794 libras de empuje) a 750 kilómetros por hora (460 millas por hora) al nivel del mar.
