El Arado E.381 ( Kleinstjäger , «el caza más pequeño») fue un caza parásito propuesto por Arado Flugzeugwerke en diciembre de 1944 para la Luftwaffe alemana durante la Segunda Guerra Mundial . El E.381 debía ser transportado y lanzado desde un avión «madre» Arado Ar 234. Luego habría activado su motor cohete , que lo habría propulsado para atacar a los bombarderos aliados (principalmente estadounidenses y británicos). El desarrollo se canceló debido a la falta de fondos y apoyo oficial. [1] [3] [4]
Se propusieron tres variantes; cada una tenía capacidad de combustible para solo dos pasadas al blanco, después de las cuales el piloto habría tenido que planear sin potencia hasta un aterrizaje sobre patines inferiores. [3] Para sobrevivir a persecuciones cercanas, el E.381 fue diseñado con la sección transversal frontal más estrecha posible para aumentar sus posibilidades de sobrevivir a disparos desde el frente. Esto también obligaba al piloto a tumbarse boca abajo. La sección transversal era de 0,45 metros cuadrados (4,8 pies cuadrados), o aproximadamente una cuarta parte de la sección transversal del Messerschmitt Bf 109 .
Cerca del final de la Segunda Guerra Mundial , en diciembre de 1944, los fabricantes de aviones alemanes Arado , BMW , Gotha , Heinkel , Henschel y Zeppelin presentaron propuestas de diseño para pequeños aviones propulsados por cohetes o jets destinados a misiones de persecución o ataque terrestre. Todas estas propuestas explotaban el concepto de la Luftwaffe de "obtener una ventaja táctica colocando una tensión excesiva sobre el hombre en la cabina (el piloto alemán)". [5] Las fuerzas g previstas en estas propuestas eran factibles para las estructuras de las aeronaves, pero excedían las capacidades humanas en una posición sentada normal. Los diseñadores intentaron aliviar esta restricción colocando al piloto en posición prona , lo que aumentó el límite de fuerza g sostenible. Esto también permitió una reducción en el tamaño, el peso y la resistencia del fuselaje . Una sección transversal más pequeña también disminuyó la probabilidad de ser alcanzado por artilleros enemigos, y Arado aprovechó esta oportunidad al máximo. Según su "filosofía de diseño específica", [5] el caza fue diseñado para volar cerca de formaciones de bombarderos y abrir fuego desde su cañón MK 108 a quemarropa. [5]
El E.381 comenzó como una propuesta de Arado Flugzeugwerke al Ministerio del Aire para un caza parásito , llevado debajo de otro avión, para destruir bombarderos aliados. [3] Se diseñaron tres variantes del E.381, llamadas Mark I, II y III. Cada versión era esencialmente un tubo blindado provisto de armamento y un motor cohete Walter HWK 109-509 para potencia. El avión habría llevado suficiente combustible para dos aproximaciones al objetivo, así como solo sesenta [6] (algunos dicen cuarenta y cinco) proyectiles de 30 mm (1,2 pulgadas). [5] Después de usar todo su combustible durante un ataque, se pretendía que el piloto planeara el caza hasta el suelo, desplegara su paracaídas de frenado y aterrizara el avión en un tren de aterrizaje deslizante primitivo . [5] Ninguno de los diseños se completó debido a su cancelación, aunque se construyeron algunos fuselajes de madera y una única maqueta en 1944 para proporcionar entrenamiento en posición boca abajo a los pilotos. El E.381 fue cancelado debido a la falta de fondos e interés por parte del Ministerio de Aviación , junto con la escasez de aviones nodriza Ar 234 [1] [2] [7] [8] — el avión a reacción de cuatro motores BMW 003 Arado Ar 234C destinado a este propósito nunca fue probado en vuelo antes del final de la guerra.
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El primer diseño, el Mark I, tenía un fuselaje con una sección transversal circular y una pequeña ventana redonda en el morro para la visión del piloto. Una carcasa blindada de 5 milímetros (0,20 pulgadas) protegía la mayor parte del fuselaje. El piloto habría estado en posición boca abajo en la cabina muy estrecha (la sección transversal era de 0,45 metros cuadrados (4,8 pies cuadrados), o aproximadamente una cuarta parte de la sección transversal del Messerschmitt Bf 109. [ nb 1] ) detrás de una pantalla de vidrio resistente a balas de 140 milímetros (5,5 pulgadas) extraíble montada frente al piloto. Dos pequeñas protuberancias estaban ubicadas en los lados del fuselaje para los codos del piloto. Tres tanques C-Stoff rodeaban al piloto, con el tanque de oxidante T-Stoff en la sección central entre el piloto y el motor. El avión tenía alas rectas, montadas en la parte superior de la aeronave. En la zona dorsal (en los soportes del ala), el fuselaje se encorvó para acomodar una ampolla para un solo cañón MK 108 de 30 mm (1,2 pulgadas) y 60 (otros autores dicen 45) rondas. [5] [6] El motor cohete de una sola cámara Walter HWK 109-509 A [5] estaba montado debajo del fuselaje de popa, que también llevaba un empenaje de doble aleta y la carcasa del paracaídas de frenado. [3] [5]
Para aterrizar el avión fue necesario extender el patín de aterrizaje retráctil y desplegar un paracaídas de frenado. Como los pilotos solo podían acceder al avión desde una escotilla situada encima de la cabina, el piloto tenía que entrar en el E.381 antes de que pudiera acoplarse al portaaviones Ar 234C y no tenía forma de escapar en caso de emergencia mientras estuviera acoplado al portaaviones. [10]
El segundo diseño, el Mark II, era muy similar al Mark I, aparte de ser más grande y tener aletas más pequeñas [1]. Se planeó que la variante tuviera un fuselaje más profundo y más corto de 5 m (16 pies 5 pulgadas) y un diseño de ala media alta. Iba a ser propulsado por un motor Walter HWK 109-509 A-2 . La unidad tenía una potencia nominal de 1.700 kg (3.700 lb) de empuje. Aproximadamente a un cuarto de la distancia desde el morro, el fuselaje se profundizaba en forma de joroba que se extendía hasta la cola. Esta joroba albergaba un solo cañón MK 108 con 45 proyectiles. [3] [5]
El tercer diseño, el Mark III, también era similar al Mark I, además de ser más grande que cualquiera de las variantes anteriores. La sección transversal circular de las variantes anteriores se volvió más triangular y el cañón MK 108 de 30 milímetros (1,2 pulgadas) fue reemplazado por seis cohetes de un tipo no especificado. Aunque el procedimiento de aterrizaje no se modificó, se agregó una escotilla en el costado para facilitar la entrada y salida del piloto. [1]
Datos de los aviones de la Luftwaffe 1935-1945: una historia ilustrada [6] para el Arado E.381/I
Características generales
Actuación
Armamento
