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Antonov An-32

El Antonov An-32 ( nombre de la OTAN : Cline ) es un avión de transporte militar bimotor con turbohélice . Su primer vuelo fue en julio de 1976 y se exhibió en el Salón Aeronáutico de París de 1977. Está orientado a volar en condiciones meteorológicas adversas y se fabricó entre 1980 y 2012, y sigue en servicio. Se desarrolló a partir del An-24, y el An-26 está relacionado.

Diseño y desarrollo

El An-32 es esencialmente un An-26 con un nuevo motor . Está diseñado para soportar condiciones climáticas adversas mejor que el An-26 estándar. Anunciado en el Salón Aeronáutico de París de mayo de 1977, el An-32 se distingue de su predecesor por tener los motores elevados 1,5 m por encima del ala para evitar daños por objetos extraños en pistas de aterrizaje irregulares y sin preparar.

El modelo cuenta con alas hipersustentadoras con slats automáticos en el borde de ataque, flaps grandes de triple ranura en el borde de salida y un plano de cola agrandado y un gran aumento de potencia, lo que proporciona un mejor rendimiento en el despegue y un techo de servicio. La alta colocación de las góndolas del motor sobre el ala permitió el uso de hélices de mayor diámetro, que son impulsadas por motores turbohélice Ivchenko AI-20 de 5100 hp , que proporcionan casi el doble de potencia que los motores AI-24 del An-26. [3] [4]

La producción de la fábrica de aviones del gobierno en Kiev incluyó 123 aviones para la Fuerza Aérea de la India , que ordenó los aviones bajo las fuertes relaciones exteriores entre el entonces líder de la URSS Leonid Brezhnev y la entonces líder de la India Indira Gandhi . [3] [4]

La mayor parte de la producción ha sido para las Fuerzas Aéreas rusas y ucranianas, con alrededor de 40 por año construidos desde finales de la década de 1980 hasta principios de la de 1990. [3] El precio estimado para una versión modernizada del An-32 es de 15 millones de dólares estadounidenses. [4]

El último An-32 se fabricó en 2012. [ cita requerida ]

Datos de producción

Historial operativo

El An-32 tiene características de despegue excepcionales en condiciones de calor y altura, hasta 55 °C (131 °F; 328 K) y 4.500 m (14.800 pies) de altitud, y es adecuado para su uso como transporte militar táctico mediano, así como para funciones comerciales. Al operar como transporte de carga en rutas aéreas de corto y medio alcance, el An-32 es adecuado para el lanzamiento de carga, el transporte de pasajeros, la evacuación médica, la lucha contra incendios, el paracaidismo o el paracaidismo.

El An-32 entró en servicio en la década de 1980 y sirvió en las fuerzas aéreas de Ucrania, Rusia, la Fuerza Aérea de Bangladesh, la Fuerza Aérea Iraquí, la Fuerza Aérea Mexicana y la Fuerza Aérea Sudanesa. [ cita requerida ]

Variantes

Un avión de extinción de incendios An-32 del Servicio Estatal de Emergencias de Ucrania arroja agua sobre un incendio forestal.

Operadores

Aterrizaje del avión Antonov An-32 de la Fuerza Aérea de Bangladesh
El avión de transporte Antonov An-32 de la IAF, durante el vuelo del Día de la República de 2024.
Antonov An-32B de la Fuerza Aérea de Sri Lanka .
Sun Air Charter An-32 en el aeropuerto de Lokichogio .
Antonov An-32B de la Fuerza Aérea Croata .
Avión Antonov An-32B de la Armada de México despegando del Aeropuerto Internacional de Kiev .

Operadores militares

Además de los aviones en servicio en las Fuerzas Aéreas de Ucrania y Rusia, más de 240 aviones An-32 están en servicio en varios países alrededor del mundo.

 Angola

 Bangladés

 Colombia

 República del Congo

 Etiopía

 India

 Irak

 México

 Perú

 Sri Lanka

 Sudán

Antiguos operadores militares

Un Antonov An-32 de la Fuerza Aérea Afgana

 Armenia

 Croacia

 Costa de Marfil

 Guinea Ecuatorial

 Jordán

 Libia

 Ruanda

 Tanzania

Operadores civiles

En julio de 2016, un total de 25 aviones Antonov An-32 permanecían en servicio en las aerolíneas . El mayor operador era Aero Transporte SA (ATSA) de Perú con cuatro aviones. Otras 16 aerolíneas operaban cantidades menores de este tipo. [28] [29]

Accidentes e incidentes

Especificaciones (An-32)

Proyección ortográfica del Antonov An-32.
Proyección ortográfica del Antonov An-32.

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1988-89 [45]

Características generales

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ ab "реестр самолётов типа Антонов Ан-32". russianplanes.net . Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2015.
  2. ^ Karnozov, Vovick. "An-32 renovado en pruebas de vuelo". AeroWorldNet, 16 de octubre de 2000. Archivado el 21 de mayo de 2007 en Wayback Machine.
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  4. ^ abc Antonov An-32. "Ан нет, Ан есть. Украина «нашла» потерянные индийские Ан-32." [1] 20 de abril de 2015.
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  15. ^ "Fuerzas Aéreas Mundiales 2022" . Flightglobal. 2022 . Consultado el 18 de julio de 2022 .
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  27. ^ "Accidente de un Antonov 32 operado por la Guardia Nacional de Guinea Ecuatorial - Annobón, Guinea Ecuatorial". 1001crash.com . 16 de abril de 2008.
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Bibliografía

Enlaces externos