Antonov An-32

Aviones comerciales y de transporte táctico militar de Antonov

El Antonov An-32 ( nombre de la OTAN : Cline ) es un avión de transporte militar bimotor con turbohélice . Su primer vuelo fue en julio de 1976 y se exhibió en el Salón Aeronáutico de París de 1977. Está orientado a volar en condiciones meteorológicas adversas y se fabricó entre 1980 y 2012, y sigue en servicio. Se desarrolló a partir del An-24, y el An-26 está relacionado.

Diseño y desarrollo

El An-32 es esencialmente un An-26 con un nuevo motor . Está diseñado para soportar condiciones climáticas adversas mejor que el An-26 estándar. Anunciado en el Salón Aeronáutico de París de mayo de 1977, el An-32 se distingue de su predecesor por tener los motores elevados 1,5 m por encima del ala para evitar daños por objetos extraños en pistas de aterrizaje irregulares y sin preparar.

El modelo cuenta con alas hipersustentadoras con slats automáticos en el borde de ataque, flaps grandes de triple ranura en el borde de salida y un plano de cola agrandado y un gran aumento de potencia, lo que proporciona un mejor rendimiento en el despegue y un techo de servicio. La alta colocación de las góndolas del motor sobre el ala permitió el uso de hélices de mayor diámetro, que son impulsadas por motores turbohélice Ivchenko AI-20 de 5100 hp , que proporcionan casi el doble de potencia que los motores AI-24 del An-26. ^{[3] [4]}

La producción de la fábrica de aviones del gobierno en Kiev incluyó 123 aviones para la Fuerza Aérea de la India , que ordenó los aviones bajo las fuertes relaciones exteriores entre el entonces líder de la URSS Leonid Brezhnev y la entonces líder de la India Indira Gandhi . ^{[3] [4]}

La mayor parte de la producción ha sido para las Fuerzas Aéreas rusas y ucranianas, con alrededor de 40 por año construidos desde finales de la década de 1980 hasta principios de la de 1990. ^[3] El precio estimado para una versión modernizada del An-32 es de 15 millones de dólares estadounidenses. ^[4]

El último An-32 se fabricó en 2012. ^{[ cita requerida ]}

Datos de producción

Historial operativo

El An-32 tiene características de despegue excepcionales en condiciones de calor y altura, hasta 55 °C (131 °F; 328 K) y 4.500 m (14.800 pies) de altitud, y es adecuado para su uso como transporte militar táctico mediano, así como para funciones comerciales. Al operar como transporte de carga en rutas aéreas de corto y medio alcance, el An-32 es adecuado para el lanzamiento de carga, el transporte de pasajeros, la evacuación médica, la lucha contra incendios, el paracaidismo o el paracaidismo.

El An-32 entró en servicio en la década de 1980 y sirvió en las fuerzas aéreas de Ucrania, Rusia, la Fuerza Aérea de Bangladesh, la Fuerza Aérea Iraquí, la Fuerza Aérea Mexicana y la Fuerza Aérea Sudanesa. ^{[ cita requerida ]}

Variantes

Un avión de extinción de incendios An-32 del Servicio Estatal de Emergencias de Ucrania arroja agua sobre un incendio forestal.

• An-32  : Avión de transporte bimotor
• An-32A  : La primera variante civil, la mayoría de los 36 aviones construidos fueron entregados a varias empresas fabriles del gobierno, para su uso en el transporte de conjuntos entre plantas.
• An-32B  : Versión mejorada
• An-32B-100  : Versión modernizada del An-32B. El peso máximo de despegue (MTOW) se ha incrementado a 28,5 toneladas y la carga útil a 7,5 toneladas. ^[5]
• An-32B-110  : Nueva aviónica que permite que la aeronave sea operada por dos tripulantes. Variante de aviónica métrica (rusa). ^[6]
• An-32B-120  : Variante aviónica imperial (no rusa) del An-32B-110. ^[6]
• An-32B-300  : Versión equipada con motores turbohélice Rolls-Royce AE 2100 , que proporcionaban 4.600 CV cada uno. ^[7]
• An-32LL ( laboratorio de vuelo Letayushchaya Laboratoriya ): el primer prototipo del An-32 estaba equipado con una gran hélice de ocho palas SV-36P y un motor D-236 en el costado de babor para pruebas, en lugar del motor y la hélice estándar. El aumento del ruido producido por la instalación experimental (115-120 dB) superó las modestas mejoras en el rendimiento. ^[8]
• An-32MP  : Versión de patrulla marina. ^[9]
• An-32P Firekiller  : versión de extinción de incendios en vuelo. Certificado de categoría especial concedido el 10 de marzo de 1995. Se pueden descargar un total de ocho toneladas de líquido desde los dos tanques externos simultáneamente o uno después del otro. Las descargas se realizan a 40-50 m sobre el nivel del suelo y a 240 a 260 km/h. Se puede utilizar como avión de carga cuando no se está combatiendo incendios. ^[9]
• An-32V-200  : avión táctico de transporte y carga derivado del An-32B-100, con aviónica más moderna que permite operar con dos tripulantes. Destinado a la exportación; a pesar del interés razonable que ha suscitado, se han vendido pocos.
• An-32 RE  : Versión modernizada del An-32B. MTOW aumentado a 28,5 toneladas, carga útil aumentada a 7,5 toneladas. ^[5] Nueva aviónica.

Operadores

Aterrizaje del avión Antonov An-32 de la Fuerza Aérea de Bangladesh

El avión de transporte Antonov An-32 de la IAF, durante el vuelo del Día de la República de 2024.

Antonov An-32B de la Fuerza Aérea de Sri Lanka .

Sun Air Charter An-32 en el aeropuerto de Lokichogio .

Antonov An-32B de la Fuerza Aérea Croata .

Avión Antonov An-32B de la Armada de México despegando del Aeropuerto Internacional de Kiev .

Operadores militares

Además de los aviones en servicio en las Fuerzas Aéreas de Ucrania y Rusia, más de 240 aviones An-32 están en servicio en varios países alrededor del mundo.

 Angola

• Fuerza Aérea Popular y de Defensa Aérea de Angola ^[10] Opera siete An-32.

 Bangladés

• Fuerza Aérea de Bangladesh : Se recibieron tres aeronaves y actualmente están en servicio con el 3.º Escuadrón 'Unicornios'. ^[11] Dos An-32B y un An-32C. ^[12] Revisadas y modernizadas con extensión de vida útil por SE PLANT 410 CA de Ucrania. ^[13]

 Colombia

• Aviación del Ejército Nacional de Colombia : Dos An-32 ^[14]

 República del Congo

• Fuerza Aérea Congoleña : 2 en servicio ^[15]

 Etiopía

• Fuerza Aérea Etíope : 1 en servicio ^[16]

 India

• Fuerza Aérea de la India : compró 125 aviones, de los cuales 105 siguen en servicio. Toda la flota está en proceso de modernización; Ukrspetsexport ha entregado 35 An-32 mejorados . ^[17] Las mejoras incluyen equipos de aviónica modernos, nuevos sistemas de oxígeno y asientos mejorados para la tripulación. El resto de los aviones se están modernizando en la India. Estos serán reemplazados por el programa de Aviones de Transporte Medio (MTA). ^[18] A partir de 2024, la IAF tiene planes de modernizar otros 60 An-32 en la India para el año fiscal 2028-29, a un ritmo de 15 por ciclo de revisión, liderados por 1 Base Repair Depot, Kanpur y 3 Base Repair Depot, Chandigarh . ^[19]

 Irak

• Fuerza Aérea iraquí : seis An-32B entregados desde Ucrania entre noviembre de 2011 y octubre de 2012, inicialmente utilizados por el 23.º Escuadrón junto con los C-130 . En mayo de 2013, se creó el 33.º Escuadrón para operar la flota de An-32 de Irak. ^[20]

 México

• Fuerza Aérea Mexicana : Un An-32. ^[21]
• Aviación Naval Mexicana : Un An-32B. ^[21]

 Perú

• Fuerza Aérea del Perú ^[22] Tres An-32
• Ejército del Perú ^[22] Dos An-32B
• Aviación Naval del Perú ^[22] Un An-32B de origen húngaro

 Sri Lanka

• Fuerza Aérea de Sri Lanka ^[23] Cuatro An-32

 Sudán

• Fuerza Aérea Sudanesa ^[23] Seis An-32

Antiguos operadores militares

Un Antonov An-32 de la Fuerza Aérea Afgana

•  República de Afganistán / Estado Islámico de Afganistán / Estado Islámico de Afganistán / República Islámica de Afganistán   
• Al menos seis fueron entregados a la Fuerza Aérea Afgana a partir de 1987. Tres fueron utilizados por la Fuerza Aérea Talibán . ^{[24] [25]}

 Armenia

• Avión An-32 de la Fuerza Aérea Armenia

 Croacia

• Fuerza Aérea Croata : Operó dos An-32B. ^[14] Modernizados en 2004 y posteriormente retirados y puestos a la venta en 2014 tras ser declarados redundantes. Ambos fueron transferidos a Ucrania en 2023/24.

 Costa de Marfil

• Militares de Costa de Marfil un An-32

 Guinea Ecuatorial

• Fuerza Aérea de Guinea Ecuatorial ^[26] Un An-32 perdido en accidente en 2008. ^[27]

 Jordán

• Fuerza Aérea de Jordania

 Libia

• Fuerza Aérea Libia

 Ruanda

• Ejército de Ruanda

 Tanzania

Operadores civiles

En julio de 2016, un total de 25 aviones Antonov An-32 permanecían en servicio en las aerolíneas . El mayor operador era Aero Transporte SA (ATSA) de Perú con cuatro aviones. Otras 16 aerolíneas operaban cantidades menores de este tipo. ^{[28] [29]}

Accidentes e incidentes

• El 25 de marzo de 1986, un An-32 de la Fuerza Aérea India desapareció sobre el Mar Arábigo en un vuelo de entrega desde la Unión Soviética (vía Mascate , Omán ). Nunca se encontró rastro alguno del avión ni de sus tres tripulantes y cuatro pasajeros. ^[30]
• El 15 de julio de 1990, un An-32 de la Fuerza Aérea India se estrelló en la cordillera de Ponmudi mientras se dirigía desde la estación de la Fuerza Aérea de Tambaram a Thiruvananthapuram en la India. ^[31]
• El 22 de noviembre de 1995, un An-32B de la Fuerza Aérea de Sri Lanka alquilado por Kazajstán fue derribado durante un aterrizaje en Jaffna y murieron los 63 soldados que iban a bordo. ^{[ cita requerida ]}
• El 8 de enero de 1996, un avión de carga An-32 se estrelló en un mercado lleno de gente en Kinshasa ( Zaire) , lo que provocó la muerte de aproximadamente 237 personas en tierra. La tripulación intentó abortar el despegue en el aeropuerto de Kinshasa-N'Dolo después de que el avión no pudiera ganar altura. Cuatro de los seis miembros de la tripulación sobrevivieron. Se mencionó la sobrecarga como una posible causa. ^[32]
• El 28 de marzo de 1998, un An-32 de la Fuerza Aérea Peruana con matrícula civil y militar OB-1389/FAP-388 que se dirigía desde Tumbes para evacuar a 50 personas atrapadas por las inundaciones provocadas por El Niño sufrió una falla en el motor mientras se aproximaba a Piura . Como el avión iba sobrecargado, el piloto no pudo mantener la altura y el An-32 chocó contra tres casas de un barrio marginal cercano y se estrelló en un canal. Mientras que la tripulación de cinco personas sobrevivió, 21 pasajeros murieron más una persona en tierra. ^[33]
• El 26 de agosto de 2007, un An-32B de Great Lakes Business Company que transportaba nueve toneladas de minerales, 12 pasajeros y una tripulación de tres personas experimentó problemas en el motor después de despegar del aeropuerto de Kongolo , Kongolo , República Democrática del Congo , y se estrelló antes de la pista mientras intentaba regresar al aeropuerto, matando a 14 de las 15 personas a bordo. ^[34]
• El 10 de junio de 2009, un An-32 de la Fuerza Aérea de la India que transportaba 13 personas se estrelló poco después de despegar de Mechuka , en Arunachal Pradesh , un estado fronterizo con China. ^[35] Se informó de que las 13 personas que iban a bordo murieron. Poco después del accidente, la India llegó a un acuerdo por 400 millones de dólares con Ucrania para una modernización de la flota de An-32. Según se informó, esta modernización prolongará la vida útil de estos aviones de transporte en casi 15 años. ^[36]
• El 12 de diciembre de 2014, un An-32 de la Fuerza Aérea de Sri Lanka que transportaba cinco personas se estrelló al acercarse a aterrizar en el aeropuerto de Ratmalana después de despegar del aeropuerto internacional de Katunayaka Bandaranayake . El piloto, el copiloto y dos miembros de la tripulación murieron en el accidente y el quinto miembro de la tripulación sufrió heridas graves y murió seis días después del accidente debido a sus heridas. ^{[37] [38]}
• El 22 de julio de 2016, un An-32 de la Fuerza Aérea de la India (matrícula K2743) que viajaba de Chennai a Port Blair desapareció sobre la bahía de Bengala con 29 personas a bordo. Salió de la base aérea de Tambaram, cerca de Chennai, a las 8.30 horas y desapareció del radar a las 9.12 horas, a 280 km al este de Chennai. ^[39] El 12 de enero de 2024, el Ministerio de Defensa (India) anunció que se habían encontrado los restos del avión desaparecido en una reciente operación de búsqueda en colaboración con el Instituto Nacional de Tecnología Oceánica . Los restos se encontraron a una profundidad de 3.400 metros (11.200 pies) y a una distancia de 140 millas náuticas (310 km) de la costa de Chennai . ^[40] Fue encontrado por un barco en una misión de investigación en las zonas cercanas y se tropezó con él durante la calibración de los instrumentos. ^[41]
• El 3 de octubre de 2018, un An-32 de la Fuerza Aérea de Sudán chocó con un Antonov An-30 (también de la Fuerza Aérea de Sudán) en el Aeropuerto Internacional de Jartum . ^[42]
• El 3 de junio de 2019, un An-32 de la Fuerza Aérea de la India desapareció cerca de Arunachal Pradesh poco después de despegar de la base aérea de Jorhat en Assam, en el noreste de la India. Los restos de la aeronave fueron encontrados en Arunachal Pradesh ocho días después, con 13 personas muertas a bordo. ^{[43] [44]}

Especificaciones (An-32)

Proyección ortográfica del Antonov An-32.

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1988-89 ^[45]

Características generales

• Tripulación: 4
• Capacidad: 42 paracaidistas/50 pasajeros/24 heridos en camilla con tres miembros del personal médico / 6.700 kg (14.771 lb) de carga útil máxima
• Longitud: 23,78 m (78 pies 0 pulgadas)
• Envergadura: 29,2 m (95 pies 10 pulgadas)
• Altura: 8,75 m (28 pies 8 pulgadas)
• Área del ala: 75 m2 ⁽ 810 pies cuadrados)
• Peso vacío: 16.800 kg (37.038 lb)
• Peso máximo de despegue: 27.000 kg (59.525 lb)
• Planta motriz: 2 × motores turbohélice ZMKB Progress AI-20DM , 3.812 kW (5.112 hp) cada uno
• Hélices: hélices de velocidad constante de 4 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 530 km/h (330 mph, 290 kn)
• Velocidad de crucero: 470 km/h (290 mph, 250 kn)
• Autonomía: 2.500 km (1.600 mi, 1.300 nmi) con una carga útil de 3.700 kg (8.160 lb), sin reservas
• Techo de servicio: 9.500 m (31.200 pies)

Véase también

Desarrollo relacionado

• Antonov An-26
• Antonov/Taqnia An-132

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• EADS CASA C-295
• Avión Alenia C-27J

Listas relacionadas

• Lista de aviones militares de la Unión Soviética y la CEI

Referencias

1. "реестр самолётов типа Антонов Ан-32". russianplanes.net . Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2015.
2. Karnozov, Vovick. "An-32 renovado en pruebas de vuelo". AeroWorldNet, 16 de octubre de 2000. Archivado el 21 de mayo de 2007 en Wayback Machine.
3. Allport, Dave (abril de 1996). "Directorio de aeronaves de transporte militar (parte 2)". Air International . Vol. 50, núm. 4. pág. 239.
4. Antonov An-32. "Ан нет, Ан есть. Украина «нашла» потерянные индийские Ан-32." [1] 20 de abril de 2015.
5. "An-32". antonov.com . 2004. Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2005 . Consultado el 12 de noviembre de 2011 .
6. "Planta de aviación de Kiev: 'Aviant' An-32B–110/120". Archivado el 8 de agosto de 2008 en Wayback Machine . aviant.ua. Consultado el 12 de noviembre de 2011.
7. "Planta de aviación de Kiev: 'Aviant' – An-32B-300". Archivado el 20 de febrero de 2009 en Wayback Machine. aviant.ua. Consultado el 12 de noviembre de 2011.
8. "AKL-201603 AviaKollektsia 3 2016: Avión de transporte militar bimotor turbohélice Antonov An-32 Cline". modelgrad.com . Consultado el 21 de octubre de 2017 .
9. "An-32P". antonov.com . 2004. Archivado desde el original el 30 de abril de 2008 . Consultado el 12 de noviembre de 2011 .
10. Hoyle Flight International 8–14 de diciembre de 2015, pág. 32.
11. "Volando alto en Bangladesh". Air International . Archivado desde el original el 4 de octubre de 2021.
12. Hoyle Flight International 11–17 de diciembre de 2012, pág. 46.
13. "SE PLANT 410 CA ENTREGA EL TERCER AVIÓN AN-32 REVISADO Y MODERNIZADO DE LA FUERZA AÉREA DE BANGLADESH". PLANT 410 CA . Archivado desde el original el 11 de enero de 2021 . Consultado el 14 de diciembre de 2020 .
14. Hoyle Flight International 11–17 de diciembre de 2012, pág. 49.
15. "Fuerzas Aéreas Mundiales 2022" . Flightglobal. 2022 . Consultado el 18 de julio de 2022 .
16. "Fuerzas Aéreas Mundiales 2021". FlightGlobal. 4 de diciembre de 2020. Consultado el 20 de junio de 2021 .
17. "IAF espera el regreso 'seguro' del último lote de la flota AN-32". Deccan Herald . Consultado el 26 de diciembre de 2014 .
18. Sharma, Ritu (9 de febrero de 2024). "Lockheed y Airbus 'se pelean' por un acuerdo multimillonario para la compra de aeronaves indias; Embraer 'marca un gol' con el contrato de Mahindra". Últimas noticias de Asia, Oriente Medio, EurAsia e India . Consultado el 11 de febrero de 2024 .
19. Mohan, Vijay (10 de mayo de 2024). "La Fuerza Aérea de la India elabora una hoja de ruta para subcontratar a la industria la revisión de 60 aviones AN-32". The Tribune .
20. Delalande 2016, pág. 30
21. Hoyle Flight International 11–17 de diciembre de 2012, pág. 55.
22. Hoyle Flight International 11–17 de diciembre de 2012, pág. 57.
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24. "Libro de fuentes aeroespaciales 2007", Aviation Week & Space Technology , 15 de enero de 2007.
25. Evaluación de seguridad de Jane's Sentinel, 2001
26. Hoyle Flight International 11–17 de diciembre de 2012, pág. 50.
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28. Thisdell y Farfard Flight International 9–15 de agosto de 2016, págs. 28–29.
29. "Avión de transporte ligero multipropósito Antonov An-32". www.airforce-technology.com .
30. "Accidente de avión de la ASN: Antonov 32 K2729 Jamnagar, India". Red de seguridad de la aviación, 2004. Consultado el 27 de junio de 2011.
31. "Accidente aéreo de ASN: Antonov 32 K2705 Ponmudi, India". Red de seguridad de la aviación, consultado el 23 de julio de 2016.
32. "Accidente de avión de la ASN: Antonov 32B". Red de seguridad de la aviación, 2004. Consultado el 27 de junio de 2011.
33. Glave, Fernando Braschi. "Fotografía del Antonov 32 OB-1389". Aviation Safety Network, 2004. Consultado el 17 de noviembre de 2012.
34. "Accidente de avión ASN Antonov 32B 9Q-CAC Aeropuerto de Kongolo (KOO)". aviation-safety.net . 26 de agosto de 2007 . Consultado el 3 de julio de 2015 .
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39. "Los temores aumentan a medida que el avión AN-32 de la Fuerza Aérea India sigue siendo imposible de rastrear". NDTV.com .
40. "Los restos del avión AN-32 de la IAF se encuentran siete años y medio después de su desaparición". The Times of India . 2024-01-12. ISSN  0971-8257 . Consultado el 2024-01-12 .
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42. "ÚLTIMA HORA: Dos aviones Antonov chocaron en tierra en el aeropuerto de Jartum, Sudán". Colaboradores de Airlive . Consultado el 3 de octubre de 2018 .
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44. "Encontrado un avión de combate An-32 desaparecido en Arunachal Pradesh; se teme que 13 miembros de la Fuerza Aérea de Israel hayan muerto". India Today . 11 de junio de 2019 . Consultado el 11 de junio de 2019 .
45. Taylor 1988, págs. 222–225.

Bibliografía

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• Hoyle, Craig. "Directorio de las Fuerzas Aéreas Mundiales". Flight International , vol. 182, núm. 5370. 11-17 de diciembre de 2012. págs. 40-64. ISSN 0015-3710.
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• ——— (8–14 de diciembre de 2015), "World Air Forces Directory", Flight International , vol. 188, núm. 5517, pp. 26–53, ISSN  0015-3710.
• Taylor, John, WR Jane's All The World's Aircraft 1988–89. Londres: Jane's Information Group, 1988. ISBN 0-7106-0867-5 . 
• Thisdell, Dan y Fafard, Antoine. "World Airliner Census". Flight International , volumen 190, n.º 5550, 9-15 de agosto de 2016, págs. 20-43. ISSN  0015-3710

Enlaces externos

• Medios relacionados con Antonov An-32 en Wikimedia Commons
• Pagina oficial
• Galería de imágenes del avión AN-32 de la Fuerza Aérea de la India