Angels Flight es un funicular de vía estrecha histórico y emblemático de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) en el distrito Bunker Hill del centro de Los Ángeles, California . Tiene dos vagones funiculares, denominados Olivet y Sinai , que recorren direcciones opuestas sobre un cable compartido. Las vías cubren una distancia de 298 pies (91 m) sobre un desnivel vertical de 96 pies (29 m). [3]
El funicular ha operado en dos sitios diferentes, utilizando los mismos vagones y elementos de estación. La ubicación original de Angels Flight, con vías a lo largo del costado del túnel de Third Street y que conecta Hill Street y Olive Street, funcionó desde 1901 hasta que se cerró en 1969, cuando se autorizó su sitio para su remodelación.
La segunda ubicación de Angels Flight abrió media cuadra al sur de la ubicación original en 1996, a mitad de cuadra entre las calles 3ra y 4ta, con vías que conectan Hill Street y California Plaza . [3] Fue cerrado en 2001, luego de un accidente fatal, y reabierto nueve años después, el 15 de marzo de 2010. [4] Fue cerrado nuevamente del 10 de junio de 2011 al 5 de julio de 2011, y luego nuevamente después de un incidente menor de descarrilamiento el 5 de septiembre de 2013. La investigación de este incidente de 2013 condujo al descubrimiento de problemas de seguridad potencialmente graves tanto en el diseño como en el funcionamiento del funicular. [5] [6]
Antes de la suspensión del servicio en 2013, el coste de un viaje de ida era de 50 céntimos (25 céntimos para los titulares de un pase de Metro ). Aunque se comercializó principalmente como una novedad turística, los trabajadores locales lo utilizaban con frecuencia para viajar entre el centro histórico del centro y Bunker Hill. En 2015, el director ejecutivo del cercano centro de artes REDCAT describió el ferrocarril como un "vínculo económico" importante, y hubo presión para que la ciudad financiara y reabriera el ferrocarril. [3] Después de que se completaron las mejoras de seguridad, Angels Flight reabrió sus puertas al servicio público el 31 de agosto de 2017 y ahora cobra $1 por un viaje de ida (50 centavos para los usuarios de tarjetas TAP ). [7] [8]
Construido en 1901 con financiación de JW Eddy , como "Los Angeles Incline Railway", Angels Flight comenzaba en la esquina oeste de Hill Street en Third y recorría dos cuadras cuesta arriba (hacia el noroeste) hasta su terminal en Olive Street. Angels Flight constaba de dos "estaciones de embarque" bermellón y dos automóviles, llamados Sinai y Olivet , arrastrados por la empinada pendiente mediante cables metálicos impulsados por motores en la estación superior de Olive Street. Mientras un automóvil ascendía, el otro descendía arrastrado por la gravedad. [9] [10] [11] [12] Un arco con la etiqueta "Angels Flight" saludaba a los pasajeros en la entrada de Hill Street, y este nombre se convirtió en el nombre oficial del ferrocarril en 1912 cuando la Funding Company of California compró el ferrocarril a su fundadores. [13]
El Angels Flight original era un funicular convencional , con ambos vagones conectados al mismo cable de transporte. A diferencia de los funiculares más modernos, no disponía de frenos de vía para su uso en caso de rotura del cable, pero sí de un cable de seguridad independiente que entraría en juego en caso de rotura del cable principal. Funcionó durante 68 años con un buen historial de seguridad, [14] con tres excepciones notables: en 1913 se produjo un descarrilamiento en el que un automóvil fue saltado y una señora con él, en 1937, cuando un vendedor dormido fue arrastrado varios metros por el automóvil, y un accidente fatal en 1943 cuando murió un peatón que caminaba por las vías. [15]
Durante la operación en su ubicación original, el ferrocarril era propiedad y estaba operado por seis compañías adicionales después del Coronel Eddy. En 1912, Eddy vendió el ferrocarril a Funding Company of Los Angeles, quien a su vez lo vendió a Continental Securities Company en 1914. Robert W. Moore, ingeniero de Continental Securities, compró Angels Flight en 1946. En 1952, Lester B. Moreland y Byron Linville. , un destacado banquero del Security First National Bank, se lo compró a Moore y al año siguiente la familia de Lester B. Moreland compró la participación de Byron Linville en el ferrocarril, convirtiéndose en el único accionista. En 1962, la ciudad obligó a Moreland a vender a través de la expropiación y la agencia de reurbanización de la ciudad contrató a Oliver & Williams Elevator Company para administrarlo hasta que se cerró el 18 de mayo de 1969. Al día siguiente comenzó el desmantelamiento y los vagones fueron transportados para ser almacenados. en un almacén. El arco del ferrocarril, la estación, la fuente para beber y otros artefactos fueron llevados a un patio de almacenamiento al aire libre en Gardena, California . [dieciséis]
La única muerte que involucró al Angels Flight original ocurrió en el otoño de 1943, cuando un marinero que intentaba caminar por la pista fue aplastado debajo de uno de los autos. [13]
En noviembre de 1952, el Salón de las Hijas Nativas del Dorado Oeste de Beverly Hills erigió una placa para conmemorar los cincuenta años de servicio del ferrocarril. La placa dice: [17]
Construido en 1901 por el coronel JW Eddy, abogado, ingeniero y amigo del presidente Abraham Lincoln , se dice que Angels Flight es el ferrocarril incorporado más corto del mundo. Los vagones contrapesados, controlados por cables, recorren una pendiente del 33 por ciento durante 315 pies. Se estima que Angels Flight ha transportado más pasajeros por milla que cualquier otro ferrocarril del mundo, más de cien millones en sus primeros cincuenta años. Este ferrocarril inclinado es un servicio público que opera bajo una franquicia otorgada por la Ciudad de Los Ángeles.
En 1962, en su primera reunión, la nueva Junta de Patrimonio Cultural de la ciudad designó a Angels Flight Monumento Histórico-Cultural de Los Ángeles (No. 4) , junto con otros cuatro lugares. Los Ángeles fue uno de los primeros en promulgar leyes de preservación, y los primeros sitios elegidos fueron "considerados amenazados hasta cierto punto", según la historia de la junta, ahora la Comisión de Patrimonio Cultural. [1]
El ferrocarril se cerró el 17 de mayo de 1969 [18] (o el 18 de mayo [19] [20] ), cuando el área de Bunker Hill sufrió una controvertida reurbanización total que destruyó y desplazó a una comunidad de casi 22.000 familias de clase trabajadora que alquilaban habitaciones en edificios de importancia arquitectónica pero deteriorados, hasta un moderno distrito de uso mixto de edificios comerciales de gran altura y modernos complejos de apartamentos y condominios. Ambos autos de Angels Flight, Sinai y Olivet , fueron almacenados en 1200 S. Olive Street, Los Ángeles. Esta era la ubicación de United Business Interiors de Sid y Linda Kastner. En este lugar los Kastner mantenían "The Bandstand", un museo privado. El quiosco presentaba instrumentos musicales antiguos que funcionaban con monedas y uno de los coches ( Sinaí ) estaba en exhibición en el museo. Olivet estaba guardado en el garaje del edificio. Fueron almacenados en este lugar durante 27 años sin coste alguno en previsión de la restauración y reapertura del ferrocarril, que según la Agencia de Reurbanización de la ciudad, originalmente estaba prevista para dentro de dos años.
Después de estar almacenado durante 27 años, el funicular fue reconstruido y reabierto por la recién formada Angels Flight Railway Foundation el 24 de febrero de 1996, media cuadra al sur del sitio original. [21] Aunque se utilizaron los coches originales, Sinai y Olivet , se diseñó y construyó un nuevo sistema de vías y transporte, un rediseño que tuvo consecuencias desafortunadas cinco años después. Una vez reconstruido, el funicular tenía alrededor de 300 pies (91 metros) de largo en una pendiente de aproximadamente el 33 por ciento .
El movimiento de los vagones era controlado por un operador dentro de la estación superior, quien era responsable de determinar visualmente que la vía y los vehículos estaban libres para el movimiento, cerrar las puertas de la plataforma, poner en marcha los vagones, monitorear el funcionamiento de los vagones del funicular, observar las paradas de los vagones. en ambas estaciones y cobrar las tarifas a los pasajeros. En los coches no viajaba ningún miembro del personal. [14] Angels Flight se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos el 13 de octubre de 2000.
El 1 de febrero de 2001, Angels Flight tuvo un accidente grave cuando el automóvil Sinai , que se acercaba a la estación superior, rodó cuesta abajo sin control y chocó contra Olivet , cerca de la estación inferior. El accidente mató a un hombre de 83 años e hirió a su esposa y a otras siete personas.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) llevó a cabo una investigación sobre el accidente y determinó que la causa probable fue el diseño y la construcción inadecuados del funicular Angels Flight y el fracaso de los diversos organismos reguladores para garantizar que el sistema ferroviario se ajustara a la seguridad inicial. especificaciones de diseño y normas de seguridad funiculares conocidas. La NTSB comentó además que la empresa que diseñó y construyó los sistemas de propulsión, control, frenado y transporte, Lift Engineering /Yantrak, ya no estaba en el negocio y que se desconocía el paradero del director de la empresa. [14]
A diferencia del original, el nuevo funicular utilizaba dos sistemas de transporte separados (uno para cada vagón), con los dos sistemas conectados entre sí, el motor de tracción y el freno de servicio mediante un tren de engranajes ; Fue la falla de este tren de engranajes la causa inmediata del accidente, ya que desconectó efectivamente a Sinai tanto de la carga de equilibrio de Olivet como del freno de servicio. Existían frenos de emergencia que actuaban sobre el borde de cada tambor de transporte, pero debido a un mantenimiento inadecuado, los frenos de emergencia de ambos vagones quedaron inoperativos, lo que dejó a Sinai sin frenos una vez que se perdió su conexión física con el freno de servicio. Al contrario de lo que cabría esperar, el nuevo funicular se construyó sin cable de seguridad ni frenos de vía, lo que habría evitado el accidente; La NTSB no pudo identificar otro funicular en todo el mundo que funcionara sin ninguna de estas características de seguridad. [14]
Los registros indican que el freno de emergencia había estado inoperativo durante 17 a 26 meses debido a que se había colocado una válvula solenoide hidráulica normalmente cerrada en un lugar donde el diseño requería una válvula normalmente abierta y que su solenoide mal instalado estaba quemado.
Durante los 17 a 26 meses que el sistema de frenado de emergencia no estuvo funcionando, el sistema de frenado se probó diariamente, pero como el freno de servicio y el freno de emergencia se probaron simultáneamente, no había manera de saber si el freno de emergencia estaba funcionando sin mirar el pastillas de freno o manómetros hidráulicos durante la prueba. La prueba siempre se realizó con el auto Sinai viajando cuesta arriba, lo que significaba que cuando se cortaba la energía y se aplicaban los frenos (como parte de la prueba), el impulso del Sinai hacía que el auto siguiera moviéndose cuesta arriba una corta distancia (aflojando el cable). ) y luego retroceder debido a la gravedad, tirando del cable para tensarlo.
Si los frenos de emergencia hubieran funcionado, habrían atrapado al Sinaí cuando el cable se rompió, pero sin los frenos de emergencia, la fuerza del tirón causado por la prueba diaria se dirigió a través de la ranura (la parte que falló) y al servicio. freno. Además, se encontró que el diseño original requería que las estrías estuvieran hechas de acero AISI 1018 en un dibujo y de acero AISI 8822 en otro dibujo diferente, pero es poco probable que esta ambigüedad en el diseño haya contribuido al accidente. [22] Sin embargo, el análisis periódico de las muestras de aceite de la caja de cambios se suspendió en mayo de 1998, a pesar de que la empresa que realizaba las pruebas recomendaba que el aumento del nivel de partículas en las muestras de aceite justificaba que las pruebas se realizaran con mayor frecuencia. [14] El continuo aumento del nivel de partículas puede haber sido causado en parte por un desgaste inusual de las estrías. Las pruebas continuas podrían haber resultado en una inspección para localizar la causa del desgaste inusual.
Además de los fallos de diseño del sistema de transporte, la NTSB también criticó el sistema por la falta de puertas en los vagones y la ausencia de una pasarela paralela para evacuaciones de emergencia. En el accidente el funicular sufrió graves daños.
La muerte y las lesiones podrían haberse evitado si se hubiera producido cualquiera de las siguientes situaciones: [22] [ enlace muerto ]
El 1 de noviembre de 2008, los vagones Angels Flight reparados y restaurados, Sinai y Olivet , fueron puestos nuevamente en marcha y, el 16 de enero de 2009, comenzaron las pruebas en la vía férrea. [23] [24] El 20 de noviembre de 2009 se logró un paso más en el proceso de aprobación. [25] [ verificación fallida ] El 10 de marzo de 2010, la Comisión de Servicios Públicos de California aprobó el certificado de seguridad para que el ferrocarril comenzara a operar nuevamente. [26] [27]
El nuevo sistema de propulsión y seguridad reemplazó por completo al sistema que fue la causa del fatal accidente de 2001. Al igual que el diseño original de Angels Flight y la mayoría de los sistemas funiculares tradicionales, el nuevo sistema de propulsión incorpora un único cable de transporte principal, con un vagón conectado a cada extremo. También como en el diseño original, se utiliza un segundo cable de seguridad. Para mejorar aún más la seguridad, a diferencia del diseño original, cada vagón ahora tiene un sistema de frenos de riel, como respaldo de los principales frenos de emergencia de respaldo en cada rueda de toro. Otra característica de seguridad adicional es un motor de evacuación independiente para mover los automóviles en caso de que el motor principal falle por cualquier motivo. [28]
Angels Flight reabrió sus puertas al público el 15 de marzo de 2010. Los medios locales cubrieron el evento con interés. [29] Sólo un mes después de la reapertura, Angels Flight había tenido más de 59.000 pasajeros. [30] Conectaba el núcleo histórico y el distrito comercial de Broadway con el parque urbano Bunker Hill California Plaza, en la cima de una colina , y el Museo de Arte Contemporáneo - MOCA . El coste de un viaje de ida en aquel momento era de 50 céntimos, 25 céntimos con la tarjeta TAP.
El 10 de junio de 2011, la Comisión de Servicios Públicos de California ordenó a Angels Flight que cesara inmediatamente sus operaciones debido al desgaste de las ruedas de acero de los dos coches. Los inspectores determinaron que era necesario reemplazar sus ruedas de quince años. [31] El ferrocarril reabrió sus puertas el 5 de julio de 2011, después de que se instalaran ocho nuevas ruedas de acero hechas a medida en los dos vagones. [32]
El 5 de septiembre de 2013, un automóvil descarriló cerca del medio de la vía. Un pasajero estaba a bordo del vagón descarrilado y cinco pasajeros estaban a bordo del otro vagón. No hubo heridos. Los bomberos tuvieron que rescatar a los pasajeros de los coches. El sistema de seguridad de frenos había sido anulado "intencionalmente" utilizando una pequeña rama de árbol. [3] [6] [33] Un informe de 2014 de la NTSB decía que la "causa probable del accidente del 5 de septiembre de 2013 fue la derivación intencional del sistema de seguridad del funicular con el conocimiento de la gestión de Angels Flight; y la continuación de la gestión de Angels Flight de operaciones de ingresos a pesar de los prolongados y repetidos cierres de seguridad del sistema no identificados". La NTSB también detectó un problema en el diseño básico: "La carrocería y el conjunto rueda-eje no están articulados". La sección de adelantamiento de la pista implica una sección de giro corta que permite a los coches adelantarse entre sí. Los ejes no giran para seguir la vía, lo que provoca que las pestañas de las ruedas rocen contra el riel, provocando un desgaste excesivo de las ruedas. Este problema, combinado con problemas en el sistema de seguridad que provocaron el despliegue no deseado de los frenos de vía, provocó un descarrilamiento. [6]
Los planes para volver a poner el ferrocarril en servicio comenzaron en enero de 2017. [34] Se realizaron mejoras de seguridad en las puertas de los vagones y se agregó una pasarela de evacuación adyacente a la vía. Estas mejoras fueron realizadas por ACS Infrastructure Development y SENER a través de un acuerdo con Angels Flight Railway Foundation a cambio de una parte de los ingresos del funicular durante las próximas tres décadas. Angels Flight reabrió sus puertas al servicio público el 31 de agosto de 2017. [7]
Angels Flight ha aparecido en más de 100 películas. [35] Se cree que la primera aparición de Angels Flight en una película fue Their Ups and Downs (1914), protagonizada por Eddie Lyons , Victoria Forde y Lee Moran . Otras apariciones tempranas incluyen ¡ Buenas noches, enfermera! (1916), All Jazzed Up (1920), La doncella impaciente (1932), La infiel (1940), Hollow Triumph (1948), M (1951), The Turning Point (1952), Cry of the Hunted (1953), Bunker Hill: Una historia de renovación urbana (1956), Los exiliados (1961), La trampa del dinero (1965), [36] El vuelo del ángel (1965), [37] y Vinieron a Rob Las Vegas (1968). [ cita necesaria ] Apareció como un punto de referencia en lugar de un lugar de rodaje activo en La noche tiene mil ojos (1948), Criss Cross (1949), [36] La historia de Glenn Miller (1954), Kiss Me Deadly (1955), Indestructible Man (1956) y Las criaturas increíblemente extrañas que dejaron de vivir y se convirtieron en zombis confundidos (1963). [36] Angels Flight Railway (1969) [38] y The Last Day of Angels Flight (1969) se centran en el cierre del ferrocarril en 1969. [36] Después de que el ferrocarril reabrió sus puertas en 2010, Jason Segel interpretó " Man or Muppet " en Los Muppets (2011). Cerró nuevamente en 2013, pero volvió a abrir por un solo día para servir como lugar de rodaje de La La Land (2016), después de lo cual los funcionarios de seguridad prohibieron su uso como lugar de rodaje. [39] [40] Fue reabierto al uso público en 2017 y puede verse en El Santo . [41] [42]
El ferrocarril está presente en un episodio de 1953 de Boston Blackie [ cita necesaria ] y en el único episodio en color [43] del Perry Mason original , " El caso del giro contado dos veces " en 1966. [ 44] [36] También aparece en el programa de Amazon Studios Bosch (2018), que está basado en el libro Angels Flight de Michael Connelly . [45] [35]
Otras apariciones en programas de televisión incluyen en el episodio de 1969 " Narcóticos DR-21 " [ cita requerida ] de Dragnet , [35] The Biggest Loser (2010), [35] [46] The Bold and the Beautiful (2010), y en el Episodio de Runaways "Old School" (2018). [ cita necesaria ] El Angels Flight original aparece en la nueva versión de Perry Mason (2020). [47] [44]
Angels Flight aparece como un componente interactivo de los videojuegos Tony Hawk's American Wasteland (2005) [ cita necesaria ] y LA Noire (2011). [48]
El primer libro [ cita necesaria ] que se llamó Angel's Flight en referencia al ferrocarril fue la novela de Don Ryan de 1927. Lo utilizan los personajes de [49] El rey de amarillo (1938) y La ventana alta (1942) de Raymond Chandler ; en Angels Flight (1999), de Michael Connelly ; y en The Red Guard (1967), de Nick Carter . El ferrocarril está ilustrado y en el centro de los acontecimientos en La broma de Piccolo de Leo Politi . El óleo Angel's Flight de Millard Sheets de 1931 , que muestra a dos mujeres jóvenes mirando hacia abajo desde la plataforma superior, se encuentra en la colección permanente del Museo de Arte del Condado de Los Ángeles .
David Woodard compuso "Una elegía para dos ángeles" (2001) en honor a Leon Praport, la única persona que murió en el accidente de 2001. La esposa de Praport, que sobrevivió al descarrilamiento, recibió una partitura autografiada . [50] [51] Se hace referencia al funicular en "LA (My Town) de Four Tops (1970), [52] "Strange Season" de Michael Penn (1992) y "Aquatic Mouth Dance" de Red Hot Chili Peppers. (2022). El vídeo musical de " Icy " (2019) de ITZY contiene escenas de baile dentro de Angels Flight. (2019) El álbum Free-for-All de Michael Penn muestra Angels Flight en la portada. [ cita necesaria ]
