Andrew Thorby es un diseñador de autos de carrera británico. Thorby diseñó muchos autos de carreras de fórmula y prototipos de Le Mans .
Después de graduarse en la facultad de derecho, Thorby se unió a Specialised Mouldings Ltd. en Huntingdon en 1974. Specialised Mouldings Ltd. fabricaba paneles de carrocería de plástico y fibra de vidrio. Thorby se unió a Lola Cars en 1977 para seguir su pasión, diseñar automóviles. [1] El Lola T500, construido para la SCCA/CART Indy Car Series de 1979, fue uno de los primeros automóviles en los que trabajó Thorby. Al Unser ganó la última carrera de la temporada con el Lola T500. Thorby diseñó el primer auto deportivo de resistencia de Lola desde el Lola T70 . El diseñador británico trabajó directamente con Eric Broadley . El T600 se presentó por primera vez en 1981 y fue el primer Lola con un monocasco de longitud completa . El automóvil fue diseñado para acomodar varios tipos de motores diferentes, como Chevrolet , Porsche y Cosworth . El T600 ganó las primeras tres carreras de la temporada 1981 del Campeonato IMSA GT . [2] Después del T600, Thorby trabajó en el monoplaza de Fórmula Ford Lola 640E . Julian Bailey ganó varias carreras conduciendo el T640E en el Campeonato Británico de Fórmula Ford . [3] Después de que Thorby dejara Lola, se unió a la efímera Nimrod Racing Automobiles para trabajar en el Nimrod NRA/C2 con motor Aston Martin . Después de dejar Nimrod, Throby formó su propia empresa, Amzel Ltd.
A través de su propia empresa, Thorby fue contratado para trabajar para una variedad de constructores de autos de carrera, principalmente en Fórmula 3. Trabajando con Martin Brigden y Kris Dwornik, Thorby diseñó el primer auto de Fórmula 3 de TOM'S , el 031F. [4] El 031F fue competitivo al principio en la F3 británica a manos de Rickard Rydell . Un motor poco competitivo impidió buenos resultados más adelante en la temporada. Paulo Carcasci ganó el Campeonato de Fórmula 3 de Japón en 1991 conduciendo el 031F. Para 1992, Thorby se unió a Ralt para diseñar su RT36. El auto fue el primer chasis totalmente compuesto de Ralt. Marcel Albers tuvo mucho éxito en Ralt ganando la primera ronda de la temporada de Fórmula 3 británica de 1992. [ 5] Sin embargo, la temporada tuvo un giro para peor cuando Albers tuvo un accidente mortal en el Circuito de Thruxton . Su compañero piloto del RT36 de Ralt, Philippe Adams, terminó segundo en el campeonato. En 1992, Thorby también ayudó a Van Diemen a desarrollar el RF92. El coche no estuvo a la altura de las expectativas de Van Diemen. El coche fue pilotado primero por Jason Plato y después por Julian Westwood en la F3 británica, logrando un par de podios. [6]
En 1995, Thorby fue contratado nuevamente por TOM'S para diseñar un nuevo monoplaza de Fórmula 3, el 035F. Thorby fue asociado con el diseñador de Fórmula 1 Martin Ogilvie. El monoplaza nunca corrió en ningún campeonato. El sucesor del monoplaza, el 036F, tuvo más éxito. Tom Coronel terminó tercero en el campeonato japonés de Fórmula 3 conduciendo el monoplaza. La última participación de Thorby en la Fórmula 3 se produjo en 2004. Holzer Motorsport inscribiría el Mygale's diseñado por Thorby en la temporada 2005 de la Fórmula 3 Euro Series, sin embargo, el acuerdo nunca se concretó. [7]
En 1991, Thorby se unió a March Engineering para diseñar el March 92S Le Mans Prototype . En colaboración con la empresa Simtek de Nick Wirth, se desarrolló el coche con motor Judd . Sin embargo, cuando surgió la competencia de Porsche y Jaguar, el proyecto se suspendió. [8] Thorby volvió a diseñar un coche LMP en 1996, el TOM's Toyota LMP . Tom Kristensen probó el coche, pero el coche nunca compitió. [9] Un coche que compitió en las 24 Horas de Le Mans fue el Panoz LMP07 . Las dificultades técnicas impidieron que el coche consiguiera resultados notables. Un coche diseñado por Thorby apareció en Le Mans en 2003, el Lister Storm LMP .