Nimrod Racing Automobiles (a veces denominada Aston Martin Nimrod ) fue una sociedad fundada en 1981 entre el piloto de carreras y concesionario de automóviles Robin Hamilton y el presidente de Aston Martin Lagonda , Victor Gauntlett . El proyecto tenía como objetivo construir prototipos deportivos para el Campeonato Mundial de Resistencia y el Campeonato IMSA GT utilizando motores V8 de Aston Martin. Aunque Aston Martin no era el propietario del proyecto, ofreció su apoyo para tener la oportunidad de ver el éxito de su nombre en los deportes de motor sin el alto costo de mantener su propio equipo.
Nimrod construyó tres NRA/C2 para competición en 1982, dos de ellos para el equipo de fábrica y el tercero para Dawnay Racing, un equipo propiedad del entonces presidente de la AMOC, el vizconde Downe . Los coches podían competir tanto en la especificación del Grupo C del Campeonato Mundial de Resistencia como en la especificación GTP del IMSA GT.
Combinando un motor V8 de producción de los modelos V8 y V8 Vantage , el motor fue perfeccionado por Aston Martin Tickford para soportar el aumento de potencia. Eric Broadley diseñó el chasis mientras que su empleador, Lola Cars International, construyó los chasis. Más tarde, Ray Mallock desarrollaría el diseño del NRA/C2 en un modelo B-spec para la temporada de 1983.
En su debut en los 1000 km de Silverstone , Nimrod inscribió uno de sus propios coches junto con el equipo privado Dawnay Racing. Nimrod tuvo problemas mecánicos y no terminó la carrera, aunque Viscount Downe terminó en sexto lugar. Los problemas continuaron para Nimrod Racing en las 24 Horas de Le Mans , donde su carrera terminó antes de tiempo debido a un accidente. El único éxito de Nimrod en la temporada llegó en los 1000 km de Spa , donde uno de sus dos coches terminó, quedando en undécimo lugar. Los resultados combinados de Nimrod y Viscount Downe le valieron a Aston Martin el tercer puesto en el campeonato de constructores ese año.
En 1982, con el NRA/C2 evolucionado, Nimrod Racing se volcaría al Campeonato IMSA GT en Norteamérica debido a que EMKA Racing se hizo cargo de los esfuerzos respaldados por la fábrica de Aston Martin en Europa con su propio auto. Nimrod sufrió durante toda la temporada, obteniendo su único éxito en las 12 Horas de Sebring con un quinto puesto, tercero en la clase GTP. El equipo lucharía por terminar las carreras durante el resto de la temporada antes de que los problemas financieros finalmente los obligaran a regresar a Europa.
Tras su decepcionante regreso a Europa, Nimrod Racing Automobiles cerró debido a los continuos problemas financieros, lo que puso fin a la corta vida del proyecto. En ese momento se estaba desarrollando un nuevo chasis, conocido como NRA/C3, pero nunca se completó antes de que el equipo se disolviera. Los privados siguieron utilizando el NRA/C2 de Nimrod hasta las 24 Horas de Le Mans de 1984 , donde dos coches de Dawnay Racing quedaron destruidos en un choque en llamas en la recta de Mulsanne.