Andrei Nikolayevich Tupolev ( ruso : Андрей Николаевич Туполев ; 10 de noviembre [ OS 29 de octubre] 1888 - 23 de diciembre de 1972) fue un ingeniero aeronáutico ruso y más tarde soviético conocido por sus diseños de aviones pioneros como director de la Oficina de Diseño de Tupolev .
Tupolev fue uno de los primeros pioneros de la aeronáutica en Rusia y sirvió como protegido de Nikolay Zhukovsky . Tupolev diseñó o supervisó el diseño de más de 100 tipos de aviones civiles y militares en la Unión Soviética durante 50 años, algunos de los cuales establecieron 78 récords mundiales . Tupolev produjo muchos diseños notables como el Tu-2 , Tu-16 , Tu-95 y Tu-104 , y el Tu-4 con ingeniería inversa .
Tupolev fue muy honrado en la Unión Soviética y recibió varios títulos y honores, incluido el de Héroe del Trabajo Socialista tres veces, la Orden de Lenin ocho veces, la Orden de la Bandera Roja del Trabajo dos veces y fue nombrado académico de la Academia de Ciencias de Rusia en 1953. , y coronel general de la Fuerza Aérea Soviética en 1968. [1] Tupolev también fue honrado fuera de la Unión Soviética como miembro honorario de la Real Sociedad Aeronáutica Británica y del Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica en reconocimiento a su trabajo. [2] [3] En 2018, el Aeropuerto Internacional de Vnukovo pasó a llamarse formalmente Aeropuerto Internacional Vnukovo Andrei Tupolev en su honor.
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Andrei Nikolayevich Tupolev nació el 10 de noviembre [ OS 29 de octubre] de 1888 en Pustomazovo ( ruso : Пустомазово ), un pueblo cerca de la ciudad de Kimry en la gobernación de Tver , Imperio ruso , el sexto de siete hijos de sus padres rusos . [4] El padre de Tupolev, Nikolai Ivanovich Tupolev (1842-1911), era natural de Surgut y trabajaba como notario para la gobernación. Nicolás había estudiado Derecho en la Universidad de San Petersburgo , pero fue expulsado tras el asesinato de Alejandro II por sus vínculos con revolucionarios a pesar de no estar involucrado en sus acciones. La madre de Tupolev, Anna Vasilievna ( de soltera Lisitsyna) (1850-1928) nació en Torzhok en la familia de un investigador judicial y se graduó en el Gimnasio Mariinsky de Tver . Los padres de Anna compraron la pequeña finca en Pustomazovo donde nació Tupolev. Después de ser educado por primera vez en casa, Tupolev estudió en el Gimnasio de Tver y terminó en 1908. Luego, Tupolev solicitó cursos en dos universidades rusas: la Escuela Técnica Imperial de Moscú (IMTU en ruso : ИМТУ ) y la Universidad Estatal de Ingeniería Ferroviaria de Moscú Emperador Nicolás II. . Tupolev fue aceptado en ambos, pero finalmente decidió asistir al IMTU.
En 1909, Tupolev comenzó a estudiar aerodinámica con el pionero de la aviación rusa Nikolay Zhukovsky y se ofreció como voluntario para el taller de aeronáutica ( Kruzhok ) dirigido por Zhukovsky. En 1910, Tupolev construyó y probó su primer planeador junto con sus amigos del taller . Durante sus días de taller, Tupolev también construyó un túnel de viento que condujo a la formación de un laboratorio aerodinámico en IMTU. En 1911, Tupolev fue acusado de participar en actividades revolucionarias, incluidas manifestaciones y distribución de literatura subversiva, y fue arrestado. Posteriormente, Tupolev fue puesto en libertad con la condición de que regresara a la casa de su familia en Pustomazovo. A Tupolev sólo se le permitió regresar al IMTU en 1914, estudiando durante la Primera Guerra Mundial y la Revolución Rusa . Tupolev completó sus estudios en 1918 y obtuvo el título de Ingeniero Mecánico cuando presentó su tesis sobre el desarrollo de hidroaviones . En 1920, la IMTU había pasado a llamarse Escuela Técnica Superior de Moscú (MVTU) y Tupolev estaba impartiendo allí un curso sobre los conceptos básicos de los cálculos aerodinámicos. [5]
Tupolev fue una figura destacada del Instituto Aerohidrodinámico Central con sede en Moscú (TsAGI; ruso : Центральный аэро-гидродинамический институт; ЦАГИ ) desde 1929 hasta su muerte en 1972. La Oficina Central de Diseño o TsKB ( ruso : Центральное конструкт орское бюро; ЦКБ ) basado Allí se produjeron bombarderos para la Fuerza Aérea Soviética y algunos aviones de pasajeros , que en los años previos a la Segunda Guerra Mundial y especialmente en sus diseños de la década de 1930, se basaban parcialmente en los conceptos de diseño de aviones totalmente metálicos de los que fue pionero Hugo Junkers . En 1925, Tupolev diseñó un bombardero bimotor, el TB-1 , que fue considerado uno de los diseños más avanzados de la época. En 1934, Tupolev había dirigido la oficina de diseño que diseñó el avión más grande que volaba en el mundo en ese momento, el Maksim Gorki de ocho motores y 63 metros de envergadura , nuevamente construido con los conceptos de estructura metálica de Junkers. En 1937, una versión mejorada del anterior TB-1, el cuatrimotor TB-3 , aterrizó en el Polo Norte . A medida que aumentó el número de diseñadores de aviones calificados, Tupolev estableció su propia oficina, produciendo una serie de diseños designados con el prefijo ANT ( ruso : АНТ ) de sus iniciales.
Sin embargo, el 21 de octubre de 1937, Tupolev fue arrestado junto con Vladimir Petlyakov y toda la dirección del TsAGI y EDO durante la Gran Purga bajo cargos falsos de sabotaje , espionaje y de ayudar al Partido Fascista Ruso . Muchos de sus colegas fueron ejecutados pero el propio Tupolev fue encarcelado. En 1939, Tupolev fue trasladado de una prisión a un sharashka de la NKVD para diseñadores de aviones en Bolshevo , cerca de Moscú, donde muchos ex-TsAGI supervivientes ya habían sido enviados a trabajar. La sharashka pronto se mudó a Moscú y fue apodada "Tupolevka" en honor a Tupolev, su recluso más destacado. En 1940, Tupolev fue juzgado y condenado a diez años de prisión, y durante este tiempo desarrolló el Tupolev Tu-2 , que se convertiría en uno de los aviones más importantes de la Segunda Guerra Mundial. [6] Tupolev fue liberado en julio de 1941, aproximadamente en la época de la invasión alemana de la Unión Soviética, para "realizar importantes trabajos de defensa", pero no fue completamente rehabilitado por el estado soviético hasta 1955, dos años después de la muerte de Joseph Stalin .
Tupolev encabezó el proyecto B-4, como fue designado inicialmente, para aplicar ingeniería inversa al bombardero estratégico estadounidense Boeing B-29 Superfortress , que había sido el primer avión en transportar un arma nuclear . La Unión Soviética había solicitado repetidamente B-29 a través del programa de Préstamo y Arrendamiento de la Segunda Guerra Mundial , pero Estados Unidos rechazó todas estas solicitudes. Tupolev logró la compleja tarea de rediseñar el diseño con motores, armas, equipos y secciones de perfil rusos, mientras utilizaba láminas de metal métricas disponibles, lo que requirió un rediseño casi completo, ya que el original se había construido con medidas imperiales, mientras que también se tuvieron que agregar nuevas aleaciones. ser puesto en producción. Utilizaron como referencia cuatro B-29 que habían caído en territorio controlado por los soviéticos, después de haber sufrido daños leves mientras bombardeaban Japón en 1945. El propio diseño de Tupolev para el papel había sido ignorado en aras de poner en servicio el nuevo bombardero de largo alcance como lo más rápido posible para responder a los múltiples sobrevuelos ilegales estadounidenses, principalmente con Martin PBM-5 Mariners que ya habían comenzado, y a la amenaza abierta de un ataque nuclear. Tupolev tenía varios ejemplos del Tu-4 resultante volando a tiempo para el desfile del Primero de Mayo de 1947 .
En el momento de su rehabilitación el 9 de abril de 1955, Tupolev había diseñado y estaba a punto de comenzar a probar su exclusivo bombardero estratégico turbohélice , el Tu-95 . En los años siguientes, Tupolev superó la competencia de Vladimir Myasishchev y su serie M-4 de bombarderos estratégicos a reacción para poner en servicio el diseño Tu-16 . Esto se debió en parte a la estrecha relación de Tupolev con Nikita Khrushchev , el nuevo líder de la Unión Soviética que había denunciado el terror de Stalin, del que Tupolev había sido víctima. Casi al mismo tiempo, Tupolev puso en servicio el Tu-104 , el segundo avión de pasajeros de producción operativo del mundo .
Después de la destitución de Khruschev a finales de 1964 y el ascenso de Leonid Brezhnev , el anciano Tupolev perdió gradualmente posiciones en los centros del poder soviético frente a sus rivales en la industria aeronáutica. El prestigioso programa Tu-144 disfrutó de un apoyo de alto nivel hasta 1973, al igual que el importante avión de pasajeros Tu-154 , pero la posición privilegiada de la que disfrutó la Oficina de Diseño Tupolev a través de las conexiones políticas personales de Tupolev fue en gran medida eclipsada por la empresa de diseño y fabricación de aviones Ilyushin . Para sus contemporáneos, Tupolev era conocido como un maestro ingenioso pero tosco del vocabulario obsceno que invariable y enérgicamente insistía en soluciones técnicas rápidas y adecuadas a expensas de las soluciones ideales escolásticas. Una característica distintiva de Tupolev era poner un avión en servicio muy rápidamente, luego comenzó un proceso, a menudo interminable, para mejorar las deficiencias del diseño inicial "rápido y sucio". Sus competidores entre la comunidad de diseñadores de aviones soviéticos lo conocían sobre todo como políticamente astuto; Un rival astuto e implacable. [ cita necesaria ]
Tupolev murió el 23 de diciembre de 1972 y fue enterrado en el cementerio Novodevichy de Moscú.
Varias calles de ciudades del Bloque del Este recibieron nombres en honor a Tupolev, así como una en Europa occidental, Tupolevlaan, cerca del aeropuerto Schiphol de Ámsterdam .
En 1973, el Instituto de Aviación de Kazán recibió el nombre de Tupolev y se erigió un monumento a él en Kazán en una plaza pública en la intersección de las calles Dekabristov, Gagarin y Korolev. En 1979, se erigió un busto de Tupolev en una plaza pública de Kimry, cerca de su lugar de nacimiento, Pustomazovo, que ya no existe. Otro monumento a Tupolev fue erigido en la ubicación estimada de Pustomazovo en la actual Ustinovo, al norte de Kimry en el distrito de Kimrsky , Óblast de Tver . La escuela secundaria local de Ustinovo pasó a llamarse Tupolev y se instaló una placa conmemorativa. En 1988, la Unión Soviética emitió un sello postal dedicado a Tupolev. La película biográfica de 1979 Poema o kryl'yakh (Поэма о крыльях) dirigida por Daniil Khrabrovitsky trata sobre la vida y obra de Tupolev e Igor Sikorsky , el pionero de la aviación ruso-estadounidense . Prospekt Tupoleva, la avenida principal del microdistrito Aviatsionny de Domodedovo , ubicada junto al aeropuerto de Domodedovo , lleva el nombre de Tupolev. Se pintó un mural conmemorativo de Tupolev en el costado del edificio de apartamentos 20 Prospekt Tupoleva. En 2018, el Aeropuerto Internacional de Vnukovo en Moscú pasó a llamarse formalmente Aeropuerto Internacional Vnukovo Andrei Tupolev.
El 1 de diciembre de 2022, en honor al centenario del diseñador de aviones Andrei Tupolev, se inauguró su primer monumento en Moscú . Apareció junto al edificio de la oficina de diseño en el terraplén del académico Tupolev en la plaza del mismo nombre. La escultura está realizada en bronce y representa la figura de un diseñador de aviones y la silueta de un Tu-144 despegando. [ cita necesaria ]
Tupolev estuvo casado con Yuliya Nikolaevna Tupoleva (de soltera Zheltyakova) hasta su muerte en 1962. La hija de Tupolev, Yuliya (1920-2011), fue una doctora que recibió el título de Doctora de Honor de la Federación Rusa. El hijo de Tupolev , Alexei (1925-2001), fue un exitoso diseñador de aviones pionero que diseñó el avión de pasajeros supersónico Tupolev Tu-144 y ayudó a diseñar el transbordador espacial Buran y el bombardero pesado de largo alcance Tu-2000 .
Tupolev nunca fue miembro del Partido Comunista de la Unión Soviética a pesar de su estatus y de haber sido elegido para varios cargos adjuntos.
Lista (parcial) de aeronaves retiradas o activas diseñadas o fabricadas por el diseñador/ingeniero de aviación Andrei Tupolev; incluido Aviones, jets y otras aeronaves tanto militares como civiles: