En el documento se recogen cláusulas para evitar los problemas surgidos en las primeras ediciones de la competición.Aunque no consiguió vencer en ninguna de las cinco ocasiones en que compitió, introdujo la idea del patrocinio deportivo.En esa edición se adoptaron los barcos de la clase 12 metros, más pequeños que sus predecesores.Fue así como el suizo Ernesto Bertarelli consiguió reclutar un equipo para la Copa América de 2003, el Alinghi, que, representando a la Sociedad Náutica de Ginebra, arrebató a Nueva Zelanda la Copa en 2003 y la defendió con éxito en 2007.En 2010, el equipo BMW Oracle Racing del millonario estadounidense Larry Ellison, bajo la grímpola del Club de Yates Golden Gate derrotó a los suizos y devolvió la Copa a los Estados Unidos, tras 15 años de periplo por Oceanía y Europa.En 2013 el club defensor, el Club de Yates Golden Gate, volvió a cambiar el tipo de yates, abandonando la Clase Internacional Copa América y creando la clase AC72 para competir con multicascos.El documento básico que recoge las bases de la competencia es el llamado "Deed of Gift".Una enmienda obliga a que los barcos sean oceánicos y no lacustres o fluviales.La otra aclara los diferentes periodos de competición según se desarrolle en el hemisferio norte o en el sur.Primero puede haber la necesidad de establecer qué equipos se ganan el derecho a competir por la defensa y por el desafío del trofeo (Defender Selection Series y Challenger Selection Series).Cuando hay más de un club aspirante al desafío por la Copa América, se disputan las Challenger Selection Series, cuyo ganador se gana el puesto de retador en la Copa América contra el defensor.El ganador de estas eliminatorias o series se lleva la Copa Herbert Pell.
La goleta América, ganadora de la primera edición de la Copa en 1851, en aquella ocasión denominada
Queen's Cup
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