El Ambrosini SAI.7 fue un avión de carreras italiano que voló antes de la Segunda Guerra Mundial y que entró en producción como avión de entrenamiento militar (designado simplemente S.7 ) después de la guerra. Tenía una configuración convencional, construido en madera, con un tren de aterrizaje con ruedas de cola . La potencia la proporcionaba un motor en línea invertido refrigerado por aire , el modelo Alfa-Romeo 115 con 225 caballos de potencia.
El SAI.7 fue construido para competir en el IV Rally Avioraduno del Littorio , que partió de Rímini el 15 de julio de 1939. Como estaban equipados para la carrera, los dos SAI.7 estaban equipados con carenados especiales de vidrio que se extendían desde la cabina hasta el morro del avión, para proporcionar una aerodinámica adicional. Los aviones comenzaron sus vuelos de prueba demasiado tarde y fueron descalificados de la competencia, pero el 27 de agosto, uno de ellos estableció un nuevo récord mundial de velocidad aerodinámica para un circuito cerrado de 100 km, que completó a 403,9 km/h (251 mph) propulsado por un Hirth HM 508D .
Durante la guerra, la Regia Aeronautica manifestó su interés por el avión como entrenador de pilotos de caza, y en 1943 entró en producción limitada una versión ligeramente revisada, denominada SAI.7T. Solo se construyeron 10 ejemplares, pero en 1949 se fabricó una versión modernizada propulsada por un motor Alfa Romeo, 145 de ellos para la reformada Fuerza Aérea Italiana, incluidos algunos monoplazas. El 21 de diciembre de 1951, Leonardo Bonzi estableció nuevos récords de velocidad aerodinámica en una carrera de 100 km y 1000 km, con 367,36 km/h (228,27 mph) y 358,63 km/h (222,84 mph), respectivamente.
La última etapa del desarrollo del S.7 fue el Supersette (Super 7), dos S.7 estándar, uno con un motor De Havilland Gipsy Queen de 380 hp con una cubierta única de cuatro piezas que se abría como un "pétalo de flor", [3] y el otro con un Alfa Romeo 121. Ambos fueron modificados y refinados varias veces, y en el último avión, Guidantonio Ferrari aumentó el récord internacional de velocidad aerodinámica para esta categoría de aeronaves a 419,482 km/h (260,65 mph) en Roma el 3 de diciembre de 1952. A pesar de esto, la fuerza aérea ya no estaba interesada en comprar entrenadores con motor de pistón, y no se construyeron más Supersettes . Ambos se conservan en museos.
Un fuselaje S.7 también se utilizó como base para el Ambrosini Sagittario , que probó configuraciones de ala en flecha .
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Reino de Italia
ItaliaDatos de la Enciclopedia de Aeronaves del Mundo [4]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
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