El Almirantazgo de Frisia o Almirantazgo frisón ( en neerlandés : Admiraliteit van Friesland o Friese Admiraliteit ; en frisón occidental : Fryske Admiraliteit ) fue uno de los cinco almirantazgos holandeses de la República Holandesa . Creado el 6 de marzo de 1596, fue disuelto en 1795 durante las reformas de la República Bátava .
Pocas fuentes sobre el Almirantazgo frisón sobrevivieron. Todo el archivo sobre el almirantazgo fue destruido en el gran incendio del 12 y 13 de febrero de 1771 en Harlingen , y también se perdieron muchos mapas y documentos relacionados con la historia de Frisia. El poco material de archivo que quedó se conservó en el Departamento de Marina en La Haya , hasta que también fue destruido por un incendio el 8 de enero de 1844. Se sabe poco sobre los grandes hombres del almirantazgo, debido a la falta de material de archivo superviviente. Un ejemplo de tal pérdida es descrito por el historiador Beucker Andreae, que estudió la vida del almirante Auke Stellingwerf . Sobre su búsqueda de los registros bautismales de este último en lo que podría haber sido el lugar de nacimiento del hombre, Workum , escribió:
Los guardianes de la iglesia habían guardado una caja con libros y manuscritos antiguos, entre los cuales, según un anciano vecino del pueblo, debían estar los registros bautismales. Pero esa caja había sido entregada hacía algunos años a los diáconos para que la guardaran, y como la tapa no tenía cerradura, la supervisora del asilo de ancianos había cortado los libros que había descubierto en la caja para usarlos en la casa, como patrones de costura. Así sucedió que, aunque la caja todavía está allí, ya no se encuentran los papeles en ella. [1]
La rebelión holandesa (1568-1648) provocó la necesidad de una mejor organización para la protección del comercio, es decir, las rutas marítimas de la nueva República Holandesa . Pronto surgieron dificultades entre las diferentes provincias con diferentes puntos de vista sobre el diseño de dicha organización. Originalmente había tres almirantazgos diferentes: el de Zelanda , el del Cuarto Sur de la provincia de Holanda y el del Cuarto Norte de Holanda , con Frisia bajo el control de este último. En 1587, el Almirantazgo del Cuarto Norte estableció su sede en Ámsterdam. Pronto surgió una disputa entre Frisia y este Almirantazgo de Ámsterdam sobre los ingresos de los convoyes, sobre los derechos de importación y exportación, sobre la administración financiera y porque Ámsterdam estaba simplemente demasiado lejos. En consecuencia, el 6 de marzo de 1596, los Estados de Frisia decidieron la "Fundación de una Cámara o Consejo del Almirantazgo para este Territorio". El 5 de mayo de 1597, a Hoitze Aisma, Feijcke Tetmans, Sicke van Dijckstra y Frans Jansz se les encomendó la creación de la junta del Almirantazgo de Frisia.
El 14 de junio de 1597, los Estados Generales de los Países Bajos , máximo poder ejecutivo confederal de la República, aprobaron una propuesta en la que se decidía la fundación de un Generaliteitscollege , que sustituía a una junta naval anterior, la Collegie Superintendent, de la que había sido jefe Mauricio de Nassau, príncipe de Orange (almirante general desde 1588), pero que se había disuelto en 1593 como resultado de disputas entre las provincias. El Generaliteitscollege iba a ser una cooperación flexible, en sí misma una mera formalidad sin poder real, entre cinco almirantazgos autónomos (el de Zelanda, el de Frisia, el de Frisia occidental, el de Ámsterdam y el de Róterdam) que estarían representados en él. Cada almirantazgo tenía también su propia jerarquía. El almirantazgo de Frisia estaba dirigido por un colegio responsable del nombramiento de funcionarios públicos como alguaciles y secretarios. Además, los Estados Generales nombraban para cada almirantazgo un receptor general, un secretario y un fiscal público. El almirantazgo de Frisia estaba financiado en parte por la capital de otra provincia, la ciudad de Groningen (capital de la provincia del mismo nombre ), por lo que también se podía admitir a habitantes de Groningen en puestos de almirantazgo (por ejemplo, el almirante Rudolf Coenders) a cambio de que este les proporcionara barcos. El almirantazgo de Frisia se fundó, pues, en un contexto confederal el 15 de agosto de 1597.
El Almirantazgo de Frisia se encontraba inicialmente en el antiguo ayuntamiento , en la esquina de Hoogstraat con Lange Oosterstraat, en la ciudad de Dokkum . Este edificio había sido comprado en 1589 por el capitán Tjaerd Tjebbes por la suma de 900 florines de oro .
El Almirantazgo también se instaló en el Blauhuis , un impresionante edificio con una llamativa torre esbelta. Al principio, el alquiler lo pagaba la administración de la ciudad, pero a partir de 1610 pasó a manos del Almirantazgo. [2]
En 1618, la institución se trasladó a otro edificio, que recibió el nombre de Het Admiraliteitshuis (Casa del Almirantazgo) y que hoy alberga el museo municipal del mismo nombre en Dokkum. Contrariamente a lo que podría esperarse de su nombre, este museo no está dedicado al pasado marítimo de la ciudad.
El período transcurrido entre la fundación y la Batalla de Downs es poco conocido debido a la destrucción de los archivos del Almirantazgo. Según una lista de la flota, en la Batalla de Gibraltar el capitán Teunis Woltersz estaba al mando del De Friesche Pinas , aunque se desconoce el número de su tripulación y de sus cañones.
Que el empleo en el almirantazgo de Dokkum le reportaba grandes ganancias lo demuestra este extracto de las actas de una asamblea de los Estados Generales, en la que un capitán pide el pago de la recompensa que le prometieron por el coraje demostrado:
En 1626, el Almirantazgo frisio fue eximido de su deber de entregar seis buques de guerra, lo que sugiere que no todo estaba bien en Dokkum financiera y administrativamente. Sin embargo, el almirantazgo entró en acción bajo el mando del comandante supremo holandés, el teniente almirante Maarten Harpertszoon Tromp, durante la Guerra de los Treinta Años para bloquear los ríos alemanes Ems y Jade para evitar que los corsarios que trabajaban para los Habsburgo abandonaran el puerto. Durante este bloqueo, los frisios incluso capturaron al pirata Du Mortier . En 1639, el almirantazgo equipó tres barcos y cuatro yates para la República. Algunos fueron enviados en tareas de exploración en las acciones que conducirían a la Batalla de los Downs , incluido un roeifregat ( galera ) del Almirantazgo frisio, el Rotterdam , bajo el mando del capitán Joris Pieters van den Broeck . Tras presentar su informe, el almirante Tromp decidió presentar batalla el 16 de septiembre con una flota holandesa de 29 barcos contra 67 barcos españoles. Uno de los barcos más grandes de la flota de Tromp era una fragata de 70 hombres con 22 cañones bajo el mando del capitán frisio Tjaard de Groot. En la posterior Batalla de los Downs, Broeck derrotó a un galeón español de 140 hombres y 18 cañones .
En años posteriores, Van den Broeck alcanzó fama con frecuencia. En mayo de 1641, derrotó a un barco de 80 hombres y 12 cañones que navegaba en Dunkerque, y en 1642 derrotó a una fragata de 140 hombres y 20 cañones con un barco de tan solo 67 hombres y 10 cañones.
El Almirantazgo frisón construyó inicialmente sólo las instalaciones portuarias de Dokkum, ya que consideró necesario equipar unos nueve queches que debían controlar el mar de Wadden , sin considerar necesario construir instalaciones que pudieran albergar un mayor número de barcos. Cuando más tarde surgió una necesidad real de grandes buques de guerra (normalmente estaban en funcionamiento dos barcos más grandes), simplemente utilizaron los puertos de otras provincias. Por ejemplo, desde 1620 hasta 1636 los grandes buques de guerra del almirantazgo estuvieron equipados en Ámsterdam. En 1636, estos barcos incluso estuvieron estacionados brevemente en Róterdam, lejos de Frisia. Ya en 1631 se había votado en el colegio frisón trasladar el Almirantazgo frisón al puerto de Harlingen , las principales razones fueron:
Harlingen era el único puerto marítimo importante de Frisia y ofrecía ventajas obvias como puerto naval, aunque solo fuera para asegurar la principal ruta comercial de Frisia. Dokkum, en contraste, estaba encerrado en tierra y solo se podía llegar a él en barcos ligeros. Aun así, pasaron diez años hasta que una comisión investigó las posibilidades de un traslado; presentó su informe en 1642. Una objeción a un traslado siempre había sido que la conexión entre el puerto de Harlingen y el Mar del Norte , el estuario de Vlie , se encontraba en el área bajo control del Almirantazgo de Ámsterdam . Las aguas que debía patrullar el Almirantazgo de Frisia eran solo las comprendidas entre las islas de Ameland y Schiermonnikoog y la costa, y el estuario de Eems al este de Groningen. Dokkum estaba idealmente situado para servir como base para barcos ligeros para este propósito, ya que el río Dokkumer Ee daba acceso directo a esta área. Sin embargo, durante el siglo XVII el Dokkumer Ee comenzó a encenagarse muy gravemente; La comisión temía que en el futuro el lecho del río sólo pudiera mantenerse lo suficientemente profundo a un coste prohibitivo, y concluyó que una reubicación era inevitable.
Un año después, el 18 de agosto de 1643, se redactó un reglamento para organizar el traslado. El 1 de marzo de 1644 se tomó la decisión definitiva de trasladarse y, en el transcurso de 1645, el traslado se llevó a cabo. Los magistrados de Harlingen prometieron que el almirantazgo obtendría un buen alojamiento en "su" ciudad, con los gastos a cargo de la ciudad. Sin embargo, el almirantazgo esperaba que se le proporcionaran más edificios: salas de reuniones, almacenes, espacio para prisioneros y alojamiento para los sirvientes. El almirantazgo obtuvo un edificio en el lado sur del puerto sur. También se solicitó un edificio en el puerto norte. Fue necesaria una última advertencia en 1653 antes de que algunos almacenes alrededor de Westkerk pasaran a ser propiedad del almirantazgo también.
Al comienzo de la Primera Guerra anglo-holandesa en julio de 1652, la flota de la República se encontraba en un estado de grave abandono. En 1651 se había decidido ampliar la flota activa de 40 barcos activando 36 buques de guerra más antiguos. Un año más tarde se decidió adquirir otros 150 buques mercantes armados como reserva. Sin embargo, el Almirantazgo frisón no logró cumplir esta primera orden de 1651, aunque cumplió puntualmente la segunda orden (de 1652) de entrega de 17 barcos. Por primera vez en su historia, el Almirantazgo tenía en funcionamiento un número considerable de buques de guerra de gran tamaño: se suministraron hasta ocho a la flota nacional. Cada barco tenía entre 120 y 125 pies de largo y entre 27 y 28 pies de ancho. Los barcos estaban tripulados por 85 marineros y 25 soldados y armados con entre 28 y 30 cañones.
En la batalla de Plymouth de 1652, estuvieron presentes los barcos del Almirantazgo frisio Westergo , Albertina , Schaapherder , Sara , Hector van Troye y Gelderlandt , bajo el mando del comodoro Michiel de Ruyter , así como el capitán frisio Douwe Aukes a bordo del buque de guerra De Vogelstruys de la Compañía Holandesa de las Indias Orientales , que se había añadido a la flota nacional al estallar la guerra, con una tripulación de 200 hombres y 40 cañones. Aukes y su barco, separados del resto de la flota, fueron rodeados por cuatro barcos ingleses, pero cuando su tripulación estaba a punto de rendirse, Aukes amenazó con volarlo él mismo si se negaban a luchar. La tripulación estaba tan asustada que en la lucha posterior los holandeses obligaron a los ingleses a romper el compromiso.
Los demás colegios de almirantazgo no siempre estaban contentos con el comportamiento de la tripulación de los barcos del Almirantazgo frisio: por ejemplo, durante esta guerra, uno de los barcos frisios navegó a casa sin permiso, y después de la batalla de Portland los capitanes de barco Sekema Becks y Allert Jansz fueron castigados por no participar.
Debido principalmente a problemas económicos, al almirantazgo le resultó crónicamente difícil abastecer a sus buques durante la guerra, como se demostró en diciembre de 1652. Los capitanes frisones Schelte Tjerks Wiglema y Adriaan Brunsveldt aún no habían recibido los fondos para alimentar a la tripulación cuando Tromp les exigió que se unieran a su flota. Wiglema viajó apresuradamente a La Haya para pedir el dinero necesario, pero le fue denegado. Al final, el capitán dokkumer pagó él mismo las provisiones, "por su amor y para mayor gloria de la patria". El propio Wiglema no quiso comer mucho de la comida y murió unas semanas después. Es comprensible que, debido a la falta de dinero, muchos barcos, la mayoría de ellos antiguos mercantes reconvertidos, estuvieran en malas condiciones. Cuando el Westergo se hundió en 1653, su casco no había sido limpiado durante ocho meses.
En 1653, cuando la guerra había terminado, los Estados Generales decidieron, a instancias del Gran Pensionario de los Estados de Holanda, Johan de Witt , mantener una gran armada permanente durante los tiempos de paz. Esta "Nueva Armada" estaba formada por un núcleo profesional de 64 buques de guerra, cinco de los cuales debían ser barcos frisones.
Cuando en las Guerras del Norte Suecia intentó conquistar Dinamarca en un intento de obtener el control del mar Báltico , los suecos amenazaron con infligir un gran daño al comercio holandés. La República Holandesa comenzó a temer por su comercio en el mar Báltico y envió una flota liderada por el teniente almirante Jacob van Wassenaer Obdam para ayudar a los daneses en lo que se conocería como la Guerra Holandesa-Sueca . Los suecos fueron derrotados en 1658 en la Batalla del Sonda . Cinco barcos frisios participaron en esta batalla, incluido el Albertina al mando del capitán Auke Stellingwerf y el transporte de tropas Judith al mando del capitán Tjerk Hiddes de Vries . Stellingwerf, actuando en nombre del almirantazgo, invernó en Dinamarca de 1658 a 1659 al igual que Tjerk Hiddes de Vries, defendiendo Copenhague contra el ataque sueco.
En 1661, los Estados Generales ordenaron al Almirantazgo frisón que construyera tres barcos (de los dieciocho que había en todos los almirantazgos) para compensar las pérdidas, y cinco más en 1664, pero ninguno fue entregado. Los Estados Generales se enfadaron y declararon que estaban "muy disgustados". En respuesta, ese mismo año se construyeron dos buques de guerra frisones, el Sevenwolden y el Princes Albertina . La amenaza de guerra con Inglaterra aumentó rápidamente, y el almirantazgo comenzó a adoptar una actitud más activa hacia la construcción de barcos. Buques como el Oostergo (con 225 hombres y 56 cañones) y el d'Elff Steden con 175 hombres y 46 cañones todavía se consideraban suficientemente pesados. Sin embargo, en el otoño de 1664, los Estados Generales se convencieron de que finalmente se había vuelto inevitable igualar a la flota inglesa en fuerza y potencia de fuego; En diciembre de 1664 ordenaron la construcción de 24 nuevos y mucho más pesados buques junto con una serie de barcos más ligeros, siendo la parte frisia una flota de nueve buques con una tripulación total de 1.930 marineros y 416 cañones. En enero de 1665, se realizó un segundo pedido de 24 buques pesados, debiendo el Almirantazgo frisón construir tres de ellos y también dos yates, dos galeotas , dos brulotes y un buque de suministro de municiones. Ahora que la guerra era inminente y la provincia orangista de Frisia, contrariamente a las predicciones del embajador inglés George Downing , participó plenamente en el esfuerzo bélico confederado, la falta de dinero ya no fue un obstáculo, y el almirantazgo comenzó de inmediato la construcción de estos barcos.
Cuando finalmente estalló la segunda guerra anglo-holandesa , la flota frisia se hizo a la mar. En febrero de 1665, la escuadra frisia se reunió en Texel . Las tripulaciones estaban formadas principalmente por marineros de la marina mercante, a los que se les había prohibido navegar en sus barcos mercantes hasta que los buques de la marina estuvieran completamente tripulados. Entre la tripulación del Westergo había un marinero polaco que descubrió un método para incendiar una vela enemiga con flechas encendidas. El 1 de mayo, el teniente almirante Stellingwerf reunió a todos los capitanes y les dio las órdenes correspondientes. Sin embargo, al día siguiente, un viento contrario hizo que no pudieran zarpar. En los últimos días, se celebraron matrimonios apresuradamente, ya que la flota debía zarpar el 24 de mayo. Los barcos Zevenwolden , Groeningen , Prinses Albertine , d'Elf Steden , Westergo , Omlandia , Frisia , De Postillon van Smirna , Hollandia y Oostergo finalmente zarparon, con una tripulación combinada de 2279 marineros y 700 cañones. La gran flota finalmente llegó al Mar del Norte , hundiendo varios mercantes ingleses. Sin embargo, en junio, la flota holandesa combinada se enfrentó a los ingleses en la Batalla de Lowestoft y sufrió una dura derrota, con Stellingwerf entre los almirantes muertos. Fue sucedido como teniente almirante de la flota frisia por Tjerk Hiddes.
En 1666, mientras el teniente almirante Michiel de Ruyter era el comandante supremo de la flota holandesa reconstruida y ampliada, los barcos frisios estuvieron presentes en la Batalla de los Cuatro Días cerca de Dunkerque . En esta batalla, los ingleses perdieron diez barcos y 2.800 hombres, en comparación con los cuatro barcos y dos mil hombres perdidos por los holandeses. Tjerk Hiddes se distinguió por su valentía. Este iba a ser el cenit del poder naval frisio, ya que menos de seis semanas después, la flota holandesa fue derrotada en la Batalla del Día de San Jaime, con los trece barcos frisios gravemente destrozados. Tjerk Hiddes fue herido de muerte y Rudolf Coenders murió.
Al año siguiente, en 1667, el Almirantazgo frisio volvió a equipar once buques más grandes. Su contribución a la decisiva incursión en el Medway fue modesta (su flota llegó demasiado tarde al principio), pero barcos como el Groningen (entre 276 y 300 tripulantes y 70 cañones), el buque insignia del nuevo comandante operativo frisio, el vicealmirante Enno Doedes Star , se utilizaron para cubrir la flota nacional. [5]
En la Tercera Guerra Anglo-Holandesa, la flota frisia ya había disminuido notablemente su poder. Como la provincia estaba amenazada por el ejército de Bernhard von Galen, no podía gastar muchos fondos en actividades navales. Como resultado, después de la Batalla inicial de Solebay , en la que estuvieron presentes nueve barcos frisios, toda la flota holandesa era bastante pequeña, a pesar de tener que luchar contra la fuerza combinada anglo-francesa. No obstante, el Almirantazgo de Frisia proporcionó los siguientes barcos y capitanes para la Batalla de Texel de 1673 , la última gran batalla naval de esta guerra:
Barcos de línea:
d'Elf Steden 50 (Witzo Johannes Beima)
Prins Hendrik Casimir 70 (Contraalmirante Hendrik Bruynsvelt)
Groningen 70 (Vicealmirante Enno Doedes Star )
Oostergo 58 (Jan Janszoon Vijselaer)
Fragata:
Windhond 30 (Jan Pieterszoon Vinckelbos)
Buques de exploración:
Hoop 6 (Cornelis Reindertszoon Eenarm)
Liefde ( Jochem Jansen )
"Brander":
Welkomst (IJsbrand Albertszoon)
En los años posteriores a 1673, la flota frisia no se recuperó. Aunque la flota holandesa siguió aumentando en número durante las guerras entre Guillermo III de Orange y Luis XIV de Francia, los frisios no pudieron seguir el ritmo de los acontecimientos. En 1685, toda la flota frisia estaba compuesta por dos fragatas, que se encontraban en mal estado. Entre 1672 y 1712, Frisia sólo construyó siete buques de guerra. Debido a las guerras con Francia, en 1712 la República estaba financieramente agotada. Incluso la rica provincia de Holanda decidió interrumpir temporalmente la construcción de buques de guerra; para la mucho más pobre Frisia, esta situación se prolongó básicamente hasta bien entrada la segunda mitad del siglo XVIII. Como resultado, poco después de 1715 Frisia no pudo equipar ni un solo buque de mayor tamaño. Para poner fin a esta situación, entre 1728 y 1730 el carpintero inglés Thomas Davis construyó en Harlingen el Prins Friso, de 52 cañones, para proporcionar al almirantazgo un buque insignia. Este fue el único buque de guerra importante construido en Frisia entre 1700 y 1758. En 1740 se compró la fragata Termeer al Almirantazgo de Ámsterdam y se la rebautizó como Friesland . En la segunda mitad del siglo XVIII se produjo un pequeño renacimiento naval holandés con la construcción de buques de guerra modernos en un intento de contrarrestar el creciente dominio naval británico. Frisia también se embarcó en un pequeño programa de construcción. En 1758 Charles Bentham construyó el Prins Willem (36 cañones), en 1760 el maestro de muelle Willem Lodewijk van Genth construyó el Princesse Maria Louisa (54 cañones) y en 1769 se construyó el d'Eendracht (24 cañones). Después de 1778 la producción se aceleró y entre ese año y 1789 se construyeron catorce barcos, aunque dos de ellos quedarían sin terminar.
El período de Harlingen abarcó tanto el apogeo como el punto más bajo del poder marítimo de Frisia. En el apogeo del almirantazgo, Harlingen tenía cuatro muelles. Se botaron docenas de buques de guerra. Este período produjo héroes navales como Tjerk Hiddes de Vries y Auke Stellingwerf , ambos heridos de muerte durante el servicio naval; según las convenciones holandesas, morir en batalla era la marca de un verdadero héroe naval. Bajo el mando de Tjerk Hiddes de Vries, durante la Segunda Guerra Anglo-Holandesa , la flota del Almirantazgo de Frisia alcanzó su mayor tamaño, con no menos de cuarenta buques, grandes y pequeños.
El Almirantazgo frisón también se benefició de la venta de bienes y barcos confiscados en esa época. Por ejemplo, durante la Batalla de los Cuatro Días, el 13 de junio de 1665, el Nagelboom , un barco de la VOC capturado el año anterior por los ingleses durante la Batalla de Lowestoft , fue recuperado por los frisios. Como era su botín, también era su posesión legal, ya no de la VOC. En un anuncio publicado un año después en el Haerlemse Courant, el mismo barco apareció a la venta:
Los miembros del consejo del Almirantazgo de Frisia presentan para su venta pública al mejor postor un buque de guerra de primera clase y distinguido llamado Nagelboom, capturado por el vicealmirante Coenders en la última batalla contra los ingleses, completo con obenques, aparejos, velas, anclas y cuerdas, y también una gran cantidad de cañones y todos los demás accesorios, especificados de manera más amplia en el inventario que lleva nuestro maestro de ventas, para que todo aquel que desee pueda verlos e inspeccionarlos. Quien tenga interés puede venir, el próximo 31 de julio, al Colegio de sus Nobles Majestades en Harlingen, a las diez en punto antes del mediodía, y comprar de acuerdo con las condiciones y los artículos que cualquier transeúnte puede leer de antemano a partir del día prescrito. [6]
En el siglo XVIII, la actividad fue mínima; la breve recuperación que se produjo más tarde en ese mismo siglo sufrió un duro golpe cuando, en la noche del 12 al 13 de febrero de 1771, los habitantes de la ciudad no pudieron evitar un incendio que devastó el edificio del Almirantazgo de Frisia en Harlingen. No solo se quemaron la vergaderhuis (sala del consejo) y dos almacenes anexos, sino también todo el archivo. Después de este fiasco, el almirantazgo se trasladó a Havenplein .
En Harlingen también se produjeron otros contratiempos. En 1781, durante la Cuarta Guerra Anglo-Holandesa , el Almirantazgo frisón en Harlingen comenzó a construir los dos navíos de línea más grandes de su historia, el Vriesland de 74 cañones y el Stadt en Lande (llamados así por las provincias de Frisia y Groninga respectivamente), pero la construcción se detuvo cuando se dieron cuenta, tras nuevos sondeos, de que eran demasiado grandes para salir del puerto, ya que tenían un calado demasiado profundo para pasar por el Buitenhaven , el canal de salida lleno de sedimentos. Tras varios años de indecisión sobre qué hacer con ellos, se vendieron como chatarra en 1792. [7]
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A finales del siglo XVIII, el Almirantazgo frisio atravesó tiempos difíciles, ya que Frisia atravesaba grandes problemas financieros. En 1795, durante la República Bátava , los diferentes almirantazgos de los Países Bajos se fusionaron en un comité central para cumplir los deseos del patriota , en el contexto de la transformación de la confederación holandesa en un estado unitario . El astillero del almirantazgo, donde se estaban terminando y botando los buques de guerra, pasó a manos privadas. El último barco botado por el almirantazgo fue en 1789, el Syreene de 20 cañones . Pocos se opusieron a esta fusión, ya que los mejores días de este y los otros almirantazgos habían quedado atrás. El papel dominante de la Armada holandesa había terminado para siempre.
Entre 1596 y 1792 el Almirantazgo de Frisia participó en varias batallas navales, generalmente como parte de una flota confederada de los cinco diferentes almirantazgos holandeses , incluidos también el Almirantazgo de Zelanda , el Almirantazgo de Frisia Occidental , el Almirantazgo de Ámsterdam y el Almirantazgo de Róterdam . En algunos casos, participó en coaliciones internacionales. En algunas batallas navales, el Almirantazgo frisón optó por no participar; a veces porque era demasiado tarde para unirse, y a veces porque no tenía fondos suficientes para reunir una flota, como en la mayoría de las batallas de la Tercera Guerra Anglo-Holandesa (ya que Frisia y Groningen ya estaban bajo ataque del obispo de Münster , Bernhard von Galen ).
Algunos barcos del antiguo Almirantazgo de Frisia lucharon en la batalla de Camperdown en 1797, bajo la bandera de la República Bátava .
Debido al reducido tamaño inicial de la flota del Almirantazgo de Frisia, en su primera etapa no se designó ningún oficial de almirantazgo, aunque Van den Broeck ejerció como contraalmirante en funciones en 1652. Esta situación se prolongó hasta la segunda guerra anglo-holandesa, cuando en 1665 se creó una jerarquía completa de tres almirantes. Sin embargo, después de 1691 no se nombró ningún vicealmirante y, a partir de 1723, tampoco hubo oficiales de almirantazgo.