La Allstate 400 de 2008 en Brickyard , la decimoquinta edición del evento , fue la vigésima carrera de la temporada de la Copa Sprint de NASCAR de 2008 y la decimoquinta carrera de NASCAR en el Indianapolis Motor Speedway (IMS). También fue la primera carrera en la sección ESPN / ABC de la cobertura televisiva de la temporada 2008. El evento de 160 vueltas y 400 millas (640 km) se corrió el 27 de julio en el Indianapolis Motor Speedway de 2,5 millas (4,0 km) ubicado en Speedway, Indiana (una ciudad separada rodeada por la capital del estado de Indiana ). Junto con ESPN, IMS Radio Network , en colaboración con Performance Racing Network , proporcionó cobertura de radio (junto con Sirius Satellite Radio ) con ambas transmisiones a partir de la 1 p.m. EDT de EE. UU .
La carrera fue considerada un "desastre" para NASCAR, Goodyear e Indianápolis. Debido al nuevo Auto del Mañana , la superficie del Indianapolis Motor Speedway y problemas con los neumáticos Goodyear, NASCAR se vio obligada a lanzar advertencias de competencia cada 10 a 12 vueltas; Durante la carrera se dieron una media de sólo 9 vueltas con bandera verde. [2] Los neumáticos comenzaron a explotar si se permitía que la carrera continuara más allá de esa distancia. Incluso a esa distancia, los neumáticos llegaban hasta los cordones/base de nailon. Al final de la carrera, todos los neumáticos que Goodyear había traído a la pista para el fin de semana estaban usados y ya no eran utilizables.
La carrera estaba empezando a rivalizar con las 500 Millas de Daytona en términos de la carrera más importante de la temporada de NASCAR antes de los problemas de neumáticos en esta carrera. Desde esta carrera, la asistencia ha disminuido de más de 257.000 entradas agotadas a un estimado de 100.000 en la carrera de 2010 . Para la carrera de 2013, el último año en que NASCAR hizo un seguimiento de la asistencia, se redujo a 70.000. [3]
Jimmie Johnson mantuvo a raya a Mark Martin para ganar la pole position. Bill Elliott , después de comenzar las primeras 14 carreras en el Indianapolis Motor Speedway, no logró hacerlo en su última carrera, ya que se retiró al final de la temporada.
OP: calificado a través de puntos de propietario
PC: clasificado como ex campeón
PR: provisional
QR: vía carrera clasificatoria
* - tuvo que calificar a tiempo
No pudieron calificar: Bill Elliott (#21), Stanton Barrett (#50), Johnny Sauter (#08), Tony Raines (#34).
En los entrenamientos previos a la carrera, los equipos se dieron cuenta de que los neumáticos proporcionados para la carrera se desgastaban rápidamente, debido al abrasivo circuito de Indianápolis y a las diferentes características del coche de quinta generación que se utilizaba por primera vez en Indianápolis. Las preocupaciones llevaron a NASCAR a implementar períodos de precaución después de diez vueltas por desgaste de neumáticos, un procedimiento que NASCAR debutó en las 500 Millas de Talladega de 1969 , que tuvo un boicot por parte de los conductores por problemas de desgaste de neumáticos, y NASCAR llamó a advertencias después de un tiempo específico para permitir que los equipos entraran en boxes y cambiaran. llantas.
Se emitieron amonestaciones de competición entre 10 y 12 vueltas. Debido a un accidente que involucró a Michael Waltrip en la vuelta 4, la primera bandera amarilla de competencia no aparecería hasta la vuelta 14 por un choque cuando Kurt Busch perdió el auto en la curva 1, golpeando a Kevin Harvick en el proceso. La única otra amarilla fuera de competición llegó a mitad de la carrera cuando el motor del Toyota de Brian Vickers falló. Algunos conductores compararon las carreras con las raíces de NASCAR con carreras de calor de diez vueltas, ya que nueve advertencias de competencia y los dos incidentes combinados llevaron efectivamente a que se lanzaran diez "carreras de calor" y el sprint final fue una carrera "característica". Jimmie Johnson ganó la carrera después de una batalla con Carl Edwards después de que varios equipos intentaron una parada con dos neumáticos en lo que efectivamente se había convertido en la bandera amarilla que condujo a la tanda de penaltis final, similar a la Carrera Sprint All-Star de NASCAR .
Numerosos pilotos sufrieron fallos en los neumáticos durante la carrera. Dale Earnhardt Jr. fue el primero en la vuelta 26, pinchando un neumático trasero derecho mientras lideraba la carrera. Solo 3 vueltas después, Juan Pablo Montoya explotó un neumático al salir de la curva 2. ESPN informó que Jeff Gordon sufrió un problema importante con un neumático. En la vuelta 47, Carl Edwards informó por radio que tenía un problema con el neumático trasero derecho. Apenas unos segundos después, en la misma vuelta, Matt Kenseth hizo un trompo en la recta final con una falla en el neumático trasero derecho, causando daños importantes en el lado derecho del auto. ESPN informó que Kyle Busch tuvo algunos problemas con los neumáticos en la vuelta 65. Después de eso, los neumáticos mostraron una ligera mejora, a pesar de que todavía mostraban problemas importantes. A lo largo de la carrera, los pilotos expresaron su decepción por los eventos que habían ocurrido antes y durante el evento, y Matt Kenseth dijo en el garaje: "Es una situación realmente decepcionante. Sabes, esta es una de las carreras más importantes del año. Nunca tener este auto aquí, antes o no venir a una prueba abierta y luego trabajar en estas cosas, trabajar los neumáticos, es bastante decepcionante... Me siento mal por los fanáticos y todo eso, cuando estamos corriendo a tres cuartos de velocidad porque Nos preocupa que los neumáticos se caigan y los tenemos reventados cada 8 vueltas. Estoy bastante decepcionado". El presidente de NASCAR, Mike Helton, anunció que NASCAR lanzó más advertencias de competencia de las esperadas. Muchos fanáticos de NASCAR lo comparan con la debacle de neumáticos del Gran Premio de Estados Unidos de 2005 , cuando los neumáticos reventados se convirtieron en una gran preocupación para los conductores. Algunos también dicen que esta carrera fue otro incidente que provocó la caída de la popularidad de NASCAR. [5]
Dos días después de la carrera, el vicepresidente de competencia de NASCAR, Robin Pemberton , se disculpó formalmente por los problemas y dijo que no acudió a IMS con la combinación correcta de neumáticos y automóvil. Para rectificar esos problemas, Goodyear realizó dos pruebas de neumáticos adicionales en Indy en el otoño, la primera con sólo tres equipos según la política del fabricante de neumáticos el 22 y 23 de septiembre; el otro con hasta 12 equipos los días 7 y 8 de octubre para detectar qué podría haber salido mal y probar un neumático nuevo que se utilizará en la carrera de 2009 . Se realizaron un total de 7 pruebas de preparación para la carrera de 2009.
Los resultados de estas pruebas indicaron que una mayor cantidad de carga y un deslizamiento en el neumático trasero derecho provocaron que las partículas fueran más pequeñas de lo previsto. Esto evitó que la goma se adhiriera a la pista y evitó que el desgaste de los neumáticos mejorara a medida que avanzaba la carrera. [7]
Muchos fanáticos han señalado esta carrera como el declive general de la Brickyard 400 en general. [8] [9] Para 2021, NASCAR finalmente trasladó la carrera al circuito del Speedway.