El Alfa Romeo Alfasud Sprint (más tarde solo Alfa Romeo Sprint ) es un coupé con motor bóxer producido por el fabricante italiano Alfa Romeo entre 1976 y 1989, y basado en el Alfa Romeo Alfasud . Se construyeron en total 116.552 unidades del Alfasud Sprint y Sprint. [2] El Sprint se vendió en Europa, Sudáfrica, Australia y Nueva Zelanda.
El Alfasud Sprint fue presentado a la prensa en septiembre de 1976 en Baia Domizia ( Caserta ), [3] [4] y mostrado en el Salón del Automóvil de Turín en noviembre. [5] Diseñado por Giorgetto Giugiaro como el Alfasud , en cuya mecánica se basaba, tenía un diseño más bajo y angular, con portón trasero (aunque sin asientos traseros plegables). El Alfasud Sprint se ensambló junto con el Alfasud en la planta de Pomigliano d'Arco , ubicada en el sur de Italia, de ahí el apodo original "Sud", que significa sur en italiano. Bajo el capó del Alfasud Sprint había una nueva versión del motor bóxer de cuatro cilindros de 1186 cc del Alfasud , con una cilindrada de 1286 cc (78 pulgadas cúbicas), alimentado por un carburador de doble estrangulamiento y que desarrollaba 76 CV (56 kW; 75 hp) a 6000 rpm. [5] El motor bóxer de cuatro cilindros estaba acoplado a una caja de cambios de cinco velocidades, totalmente sincronizada . El interior estaba tapizado en cuero sintético Texalfa marrón oscuro y tela escocesa . Las opciones se limitaban a llantas de aleación , un reloj de cuarzo y pintura metalizada .
En mayo de 1978 el Alfasud Sprint sufrió sus primeras actualizaciones, tanto estéticas como técnicas. [6] La elección de motores se amplió a dos bóxers, compartidos con el renovado Alfasud ti , un 1.3 (1.350 cc) de 79 CV (58 kW; 78 hp) y un 1.5 (1.490 cc) de 85 CV (63 kW; 84 hp); [6] las anteriores unidades de 1186 cc ya no se ofrecieron, permaneciendo exclusivas del Alfasud. En el exterior, muchos detalles exteriores se cambiaron de cromo a acero inoxidable negro mate o plástico, como los espejos laterales , los marcos de las ventanas y los adornos del pilar C ; el pilar B también recibió un acabado negro, los repetidores laterales cambiaron de posición y se volvieron cuadrados, y los intermitentes delanteros cambiaron de lentes blancas a ámbar. En el habitáculo, los asientos tenían refuerzos más pronunciados y estaban tapizados con una nueva tela de color camel. Solo un año después, en junio de 1979, llegó otra actualización del motor y el Alfasud Sprint se convirtió en el Alfasud Sprint Veloce . [7] Gracias a los carburadores dobles de doble estrangulador (cada estrangulador alimenta un solo cilindro) y una relación de compresión más alta , la potencia del motor aumentó a 86 PS (63 kW; 85 hp) y 95 PS (70 kW; 94 hp), respectivamente para el 1.3 y el 1.5. [8]
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En febrero de 1983, Alfa Romeo actualizó todos sus autos deportivos; el Sprint recibió un importante lavado de cara . [9] A partir de entonces, el prefijo Alfasud y el sufijo Veloce fueron abandonados, y el automóvil fue conocido como Alfa Romeo Sprint ; esto también en vista del lanzamiento del Alfa Romeo 33 , que unos meses más tarde reemplazó al hatchback familiar Alfasud. El Sprint inicialmente mantuvo la plataforma del Sprint anterior con frenos internos, pero actualizó los detalles de la carrocería que se describen a continuación. Este modelo se vendió desde 1983 en sus mercados y en Australia solo hasta fines de 1984. Más tarde recibió una actualización de la plataforma, que ahora era la misma que la del Alfa Romeo 33; esto implicó una suspensión delantera modificada, frenos montados en las ruedas en lugar de en el interior como en el Alfasud y frenos de tambor en la parte trasera. [2] La gama Sprint estaba formada por tres modelos: el 1.3 y el 1.5, con motores y prestaciones inalterados respecto al Alfasud Sprint Veloce, y el nuevo 1.5 Quadrifoglio Verde (1.5 Cloverleaf en el Reino Unido). El mercado australiano recibió el modelo de 105 CV con rayas verdes a finales de 1984 y se abandonó el modelo de 95 CV.
En la renovación estilística se introdujeron numerosos cambios: una nueva parrilla , faros, retrovisores exteriores, marcos de ventanillas y adornos del pilar C. Los parachoques pasaron de cromados a plástico y se añadieron grandes tiras protectoras de plástico a los laterales de la carrocería; ambos lucían ribetes de colores, que eran grises para los coches 1.3, rojos para el 1.5 y verdes para el 1.5 Quadrifoglio. En la parte trasera, los nuevos grupos ópticos trapezoidales se unieron al soporte de la matrícula mediante una fascia de plástico negro, rematada por una insignia Alfa Romeo, nunca presente en el Alfasud Sprint. En el habitáculo había nuevos asientos con superficies de asiento de tela y respaldos de Texalfa, un nuevo volante y cambios en elementos del salpicadero y los paneles de las puertas. El Sprint 1.3 y 1.5 venían con llantas de acero con tapacubos negros del Alfasud ti .
La variante deportiva 1.5 Quadrifoglio Verde recién introducida se mostró en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1983. [10] Su motor era el boxer carburado de 1.490 cc, revisado para producir 105 PS (77 kW; 104 hp) a 6.000 rpm; los discos de freno delanteros estaban ventilados y el engranaje era más corto. Además de las tuberías del parachoques verdes, también eran específicos del Quadrifoglio un scudetto verde en lugar de cromado en la parrilla delantera, un alerón trasero y llantas de aleación pintadas de gris de 8 orificios con neumáticos métricos Michelin TRX 190/55 . En el interior, un volante de tres radios cubierto de cuero , alfombras verdes y asientos deportivos en tela negra con bordados verdes.
En noviembre de 1987, el Sprint se actualizó por última vez; se mantuvo la variante 1.3, mientras que el motor 1.5 se eliminó gradualmente y el 1.5 QV fue reemplazado por el Sprint 1.7 Quadrifoglio Verde de 118 PS (87 kW; 116 hp) . [11] El motor de 1.286 cc (78 pulgadas cúbicas) se derivó directamente del 33 1.7 Quadrifoglio Verde, [2] y podía impulsar al Sprint de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 9,3 segundos; para hacer frente al aumento de potencia del motor, el 1.7 QV adoptó discos de freno ventilados en la parte delantera. Se eliminaron las tuberías de colores y las tiras de plástico laterales, y el Quadrifoglio tenía llantas de aleación de un nuevo diseño. Más tarde se agregó para su venta en mercados específicos una variante 1.7 equipada con inyección de combustible y convertidor catalítico de 3 vías , con un motor nuevamente derivado de un 33, [2] .
Se produjeron un total de 116.552 Sprints durante su vida útil, que duró desde 1976 hasta 1989. 15 de ellos formaron la base del automóvil deportivo Giocattolo construido en Australia , que usaba un motor Holden 5.0 grupo A V8 montado en el medio. [12] El Sprint no tuvo predecesor ni sucesor directo. En tiempos más recientes encontró un heredero en el Alfa Romeo GT , un coupé derivado del Alfa Romeo 156 y 147 , tres generaciones más nuevo que el Alfasud y el Alfetta.
El coupé de 4,02 metros de largo (158,3 pulgadas) tiene un perfil muy bajo y es representativo del diseño de automóviles italianos de finales de los años 70 y 80. Un año antes que el Sprint, pero a partir de la misma mesa de dibujo, aunque con proporciones ligeramente diferentes, se creó otro diseño clásico de los años 70: el Volkswagen Golf .
Hasta 1983, el Alfasud Sprint tenía parachoques de acero inoxidable; el rediseño de 1983 trajo parachoques de plástico y más bajos, una parrilla diferente y algunas otras mejoras como llantas Italspeed de 14 pulgadas (360 mm) con 8 círculos y neumáticos Michelin de 340 mm no estándar. Dependiendo del equipamiento, algunos Sprint tenían parachoques laterales de plástico y alerón trasero (principalmente Quadrifoglio Verde). El más común era el paquete Zender, con parachoques más bajos y faldones laterales, que se vendió principalmente en el Reino Unido y algunos otros países.
El Alfa Sprint es un 2+2 , con dos plazas delante y dos detrás. Las dos plazas delanteras se ofrecían en dos versiones, una versión normal y otra deportiva con apoyos para los muslos alargados. Una característica poco habitual es la llave de encendido, que se encuentra en el lado izquierdo del volante (en lugar del derecho, más habitual). En la consola central hay algunos interruptores para los faros antiniebla delanteros y traseros, el desempañador de la luneta trasera y el limpiaparabrisas trasero. Junto a esto hay un reloj analógico de Jaeger Instruments; hasta 1983, después de lo cual fue reemplazado por uno digital. Debajo están las palancas de control de la ventilación, una para la entrada de aire caliente, una segunda para la entrada de aire frío y una tercera para distribuir el flujo a las salidas de aire superiores o inferiores. El área de carga trasera tiene una capacidad de 425 litros (15 pies cúbicos), en gran parte debido al alto perfil de la parte trasera, y tiene una cubierta de cuero para ocultar los artículos de la vista.
Inicialmente, el Sprint tenía frenos de disco en todas partes, siendo los delanteros del tipo de freno interno . En la parte delantera hay suspensión independiente MacPherson , y en la parte trasera un eje rígido con vigas de arrastre y una barra Panhard . A partir de 1984, todos los Sprints obtuvieron el piso del Alfa Romeo 33 y una suspensión delantera modificada y frenos delanteros (ya no del tipo interno). La parte trasera ahora tenía frenos de tambor. [2] Esto significa que el Alfa 33 (1.ª generación) y el Sprint 83-89 prácticamente comparten la misma mecánica. [13] Esto es útil a la hora de encontrar piezas para los Sprints de segunda generación, ya que se produjeron 10 veces más Alfa 33. [14]
En 1982, Autodelta construyó el Sprint 6C como prototipo de un posible coche de carreras. El prototipo recibió un motor V6 de 2,5 L con tracción trasera y montado en el centro del GTV6 [15] que desarrollaba 158 CV (118 kW) a 5600 rpm. [16] El 6C también recibió nuevos parachoques, un alerón trasero, pasos de rueda ensanchados y ruedas 205/50VR15 más anchas. Autodelta construyó un segundo coche con un chasis reforzado para el rally, pero ninguno de los dos llegó a producirse. [17]
Giocattolo Motori Pty. Ltd., de Caloundra , Queensland (Australia), fabricó un coche deportivo utilizando el Sprint como coche base para su modelo del Grupo B. El Giocattolo Grupo B fue desarrollado por el empresario y fanático de los coches Paul Halstead junto con el ingeniero de Fórmula Uno Barry Lock. El chasis y la carrocería, junto con partes de la suspensión delantera y las manijas de las puertas, los cristales, etc., se conservaron del Sprint. El uso de un coche base permitió a Giocattolo centrarse en el diseño y la ingeniería, ya que las bisagras de las puertas, las cerraduras y otros elementos ya estaban hechos por ellos.
La idea original era utilizar el Alfa V6 de 2,5 L (2.492 cc) (160 CV [119 kW; 162 PS]) como motor y se montó en posición central en algunos prototipos.
La obtención de los motores V6 resultó demasiado costosa y difícil, por lo que Giocattolo pasó a producir los coches con el grupo V8 Holden 5.0 Walkinshaw, como el que se montaba en los coches VL Commodore del grupo A, junto con un transeje ZF 5 DS-25-2, lo que les daba una relación potencia-peso equivalente a la de un McLaren F1.
En total, se construyeron 15 coches Giocattolo Grupo B entre 1986 y 1989, incluidos 3 prototipos. 14 de estos coches permanecen, mientras que uno (el Build No. 007) fue destruido en un accidente a alta velocidad en Eastern Creek Raceway en febrero de 2001, matando al conductor, Todd Wilkes, de 29 años.
Fabrica Italiana, LDA en Portugal construyó una versión de carretera de sus coches de carreras en 2011 para conmemorar el 35 aniversario, llamada Sprint Evoluzione 35. El coche debutó en el salón Autoclassico Oporto. Se conoce un chasis, numerado #019. Tenía una jaula antivuelco completa, un interior recortado para la carretera, suspensiones derivadas de las de competición, frenos ventilados externos de 4 pistones, LSD y un motor de 1800 cc de 8 válvulas con 180 CV a 7000 rpm y 210 Nm a 3800 rpm. Se planeó una serie de producción, pero no se conocen otros coches.
El Alfa Sprint fue un coche de carreras muy popular a finales de los años 70 y hasta 1983. El Sprint Trofeo era una competición de GT europea muy conocida en aquellos años. Aún así, los Alfa Sprint se utilizan en cantidades significativas como coches de carreras, sobre todo en copas históricas o carreras de montaña, y su popularidad se debe principalmente a su buena capacidad de conducción.
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