El Alfa Romeo 179 es un coche de Fórmula 1 que fue utilizado (en diferentes variantes) por el equipo Alfa Romeo desde 1979 hasta 1982. El 179 hizo su debut en el Gran Premio de Italia de 1979 , reemplazando al Alfa Romeo 177 con motor flat-12 . Durante su vida útil hubo muchas versiones y la versión 179D se utilizó por última vez en el Gran Premio de Sudáfrica de 1982 .
Alfa Romeo contrató al francés Patrick Depailler para la temporada de 1980; Depailler tenía una buena reputación como piloto de pruebas y desarrollo, y esto resultó invaluable para la competitividad del 179. El auto estuvo lejos de ser competitivo en las primeras carreras de la temporada en Argentina y Brasil; Depailler y su compañero de equipo Bruno Giacomelli se clasificaron en la parte trasera de la parrilla para ambas carreras, a pesar de que el primero terminó quinto en Argentina. Pero un mes después, en Sudáfrica, el auto había mejorado mucho y Depailler se clasificó sexto en la parrilla, y otras 4 semanas después en Long Beach, el Alfa había mejorado aún más y Depailler clasificó el auto en un sorprendente tercer lugar en la parrilla, mientras que Giacomelli se clasificó sexto. Aunque Alfa Romeo no ganó ninguna carrera esa temporada debido en gran parte a su terrible falta de fiabilidad, a menudo estuvo entre los primeros clasificados, aunque la temporada del equipo se vio empañada por la muerte de Depailler en una sesión de pruebas en Hockenheim (Alemania), cuando se estrelló debido a un fallo en la suspensión que hizo que su coche se estrellara contra la barrera Armco en la Ostkurve de alta velocidad, lo que le provocó heridas fatales en la cabeza cuando el vehículo volcó y patinó por la parte superior de la barandilla durante varios cientos de pies antes de volcarse sobre su parte superior y estrellarse contra los árboles. Giacomelli corrió valientemente en Hockenheim una semana después, terminando quinto. Pero el equipo terminó la temporada con una nota positiva, ya que las pruebas de Depailler no fueron en vano cuando Giacomelli colocó su Alfa en la pole en la última carrera de la temporada en Watkins Glen; lideró la mayor parte de la carrera hasta que un fallo eléctrico lo dejó fuera de la carrera. [1]
Los mejores logros del 179 fueron la pole position de Bruno Giacomelli en el Gran Premio de los Estados Unidos de 1980 en Watkins Glen y el tercer puesto en el Gran Premio del Caesars Palace de 1981. El coche sumó 14 puntos en 61 carreras.
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A principios de la temporada de 1981 , los 179 fueron equipados con amortiguadores ajustables y denominados 179C . [3] [4] Un 179D inferior fue la siguiente evolución y la versión final que compitió fue el 179F totalmente de fibra de carbono . [5]
También hubo una mula de pruebas de este automóvil con motor V8, el 179T en 1982, que se utilizó para probar el nuevo motor turboalimentado de 1,5 L. [6]
Después de la temporada de 1980 , Alfa Romeo inscribió uno de sus 179, con Giacomelli al volante, en el Gran Premio de Australia de 1980, que no era de campeonato, en el Calder Park Raceway de Melbourne . La carrera de ese año estaba abierta a los coches de Fórmula 1, Fórmula 5000 y Fórmula Pacífico , siendo el Alfa, junto con el Williams - Ford del campeón mundial de 1980, el australiano Alan Jones , los únicos coches de F1 en la carrera. El propietario del circuito de Calder y promotor de la carrera, Bob Jane, invitó al equipo de fábrica Alfa con la esperanza de atraer espectadores de la gran comunidad italiana de Melbourne (una estratagema que, junto con la presencia de Jones, vio una multitud llena el día de la carrera). Giacomelli se clasificó segundo detrás de Jones (y fácilmente más rápido que los coches F5000) y después de mostrar una velocidad sorprendente y tomar la delantera de Jones a mitad de la carrera, finalmente terminó una vuelta detrás del Williams en segundo lugar. [7]
Variantes:
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position)