El Alfa Romeo 155 (Tipo 167) es un automóvil ejecutivo compacto producido por el fabricante de automóviles italiano Alfa Romeo entre 1992 y 1998. Fue presentado en enero de 1992 en Barcelona, con el primer lanzamiento público en marzo de 1992, en el Salón del Automóvil de Ginebra . Se fabricaron un total de 195.526 [1] unidades antes de que fuera reemplazado por el 156 .
Desarrollado para reemplazar al 75 y basado en la plataforma Type Three de la empresa matriz Fiat Group , el 155 era algo más grande en dimensiones que el 75 y había evolucionado el estilo del de su predecesor. El 155 fue diseñado por la casa de diseño italiana I.DE.A Institute . Se logró un coeficiente de arrastre excepcional de 0,29 con el diseño de la carrocería. El diseño cuadrado del 155 permitió un gran espacio de maletero de 525 L (115 gal imp; 139 gal EE. UU.). [5]
El cambio técnico más significativo con respecto al 75 fue el cambio a un diseño de tracción delantera . También estaba disponible un modelo con tracción en las cuatro ruedas llamado 155 Q4, que tenía un motor turboalimentado de 2.0 litros (120 in3 ) y un sistema de propulsión de tracción integral permanente, ambos derivados del Lancia Delta Integrale ; era esencialmente un Lancia Delta Integrale con una carrocería diferente. [6]
El nuevo modelo se presentó en versiones "Sport" y "Super". La Sport tenía una altura de conducción ligeramente más baja y amortiguadores más agresivos, mientras que la Super tenía la opción de acabado en madera y amortiguadores y controles de asiento controlados electrónicamente.
La recepción del 155 fue, en general, tibia. El 75 había sido concebido antes de que Fiat adquiriera la marca Alfa, por lo que, como último automóvil independiente de Alfa Romeo, ensombreció al 155; la pérdida de la tracción trasera se citó con frecuencia como la principal causa de decepción. [7] [8] Sin embargo, el 155 participó en carreras de turismos y tuvo mucho éxito en todos los campeonatos importantes en los que participó, lo que gradualmente mejoró su imagen.
El 155 recibió un lavado de cara en 1995 y los cambios incluyeron una carrocería más ancha, así como un ancho de vía más amplio y una dirección revisada basada en la experiencia de carreras de Alfa Romeo. El lavado de cara también incorporó nuevos motores de 16 válvulas para los modelos de 1,8 y 2,0 litros, al tiempo que conservaba el V6 de 2,5 litros y realizaba algunas mejoras en los materiales del habitáculo y la calidad de construcción.
Había varios paquetes deportivos disponibles, incluido un kit de carrocería inspirado en las carreras (alerón y faldones laterales) y llantas Speedline de 16 pulgadas en color negro o grafito. El acabado Super, orientado al lujo, venía con insertos de madera en el habitáculo y llantas de aleación pintadas de plata.
El 155 nunca se produjo con la carrocería Sportwagon (el término de Alfa Romeo para un familiar o una camioneta ), pero Sbarro hizo una propuesta para dicho modelo en 1994 que no se puso en producción. [9]
La producción del 155 cesó en 1998, cuando fue reemplazado por el 156 .
El 155 estuvo inicialmente disponible con motores de gasolina Twin Spark de 1,7 L , Twin Spark de 1,8 L y Twin Spark de 2,0 L ; estos dos últimos estaban equipados con distribución variable. El 1,7 L no se vendió en el Reino Unido .
Dos motores diésel turboalimentados de cuatro cilindros , un derivado de Fiat de 1,9 L (92 CV (68 kW; 91 hp)) y un VM Motori [11] de 2,5 L (125 CV (92 kW; 123 hp)) estaban disponibles en algunos mercados, excepto en el Reino Unido.
En lo más alto de la gama 155 se encontraba el V6 de 2,5 L, que utilizaba un motor de 166 CV (122 kW; 164 hp) derivado del V6 de 3,0 L utilizado en el 164 más grande , y el Q4 que utilizaba un sistema de propulsión derivado del Lancia Delta Integrale, lo que significaba un motor turboalimentado 16V de 2,0 L y 190 CV (140 kW; 190 hp) y tracción integral permanente .
El Q4 también incorporaba tres diferenciales (normal delante, epicíclico en el centro (incluyendo un acoplamiento viscoso Ferguson) y autoblocante Torsen detrás). [12] Tanto el modelo 2.5 V6 como el Q4 también estaban disponibles con suspensión ajustable electrónicamente con dos configuraciones de amortiguadores (automático y deportivo).
La edición especial más notable fue la edición "Silverstone" lanzada en el Reino Unido, que se conoció como "Fórmula" en Europa : estaba destinada a homologar un paquete aerodinámico para Alfa Romeo en la serie de carreras del Campeonato Británico de Turismos . El paquete se incluyó en el maletero como un kit aerodinámico atornillable, que constaba de un alerón trasero ajustable y un divisor de aire delantero extensible. [13] Estos cambios causaron controversia durante el BTCC de 1994, ya que los otros equipos lo vieron como una ventaja injusta y, después de perderse una carrera, Alfa Romeo se vio obligado a correr con la aerodinámica en su forma de carga aerodinámica más baja para terminar el campeonato. [14]
El Silverstone era una versión más ligera pero no más potente del 1.8 L, a pesar de que el coche de carreras que estaba homologando tenía un motor de 2.0 L. Esta anomalía se produjo porque el bloque del motor de 1.8 L, con su diámetro más estrecho, permitió a Alfa utilizar una carrera más larga en el coche de carreras y mantenerse dentro del límite de capacidad de 2.0 L.
El Silverstone solo estaba disponible en pintura roja o negra Alfa, con parachoques lisos sin pintar.
.jpg/1280px-Alfa_Romeo_155_Q4_(40003203331).jpg)
En 1995, el 155 fue sometido a una renovación exhaustiva, que dio como resultado vías delanteras y traseras más anchas con una ampliación sutil de los pasos de rueda para acomodar los cambios debajo. [15]
El coche revisado también recibió una cremallera de dirección más rápida, con 2,2 vueltas de tope a tope (inicialmente sólo en el modelo de 2,0 litros, pero más tarde se le sumó el de 1,8 litros). Los coches de cuatro cilindros conservaron el sistema de encendido de doble chispa, pero recibieron las culatas de 16 válvulas diseñadas por Alfa Romeo con árboles de levas accionados por correa basados en bloques de motor de diseño Fiat. Reemplazaron los viejos motores de 8 válvulas con árbol de levas accionado por cadena de los modelos anteriores.
El motor V6 de 2,5 L se mantuvo en la carrocería ancha (pero sin los cambios en la dirección), mientras que el Q4 se discontinuó. En Europa, el Twin Spark de 1,7 L fue reemplazado por un Twin Spark de 1,6 L y 16 válvulas. Algunos motores de 8 válvulas continuaron en los autos de la serie 2 en algunos mercados. Los autos de carrocería ancha también recibieron interiores revisados y especificaciones de equipamiento para mantener los autos competitivos en el mercado.
Los 155 de carrocería ancha ("Serie 2") se pueden distinguir de sus homólogos anteriores por su parte delantera ensanchada y sus pasos de rueda traseros lisos (estos últimos sustituyen al borde que rodeaba el paso de rueda del original). También lucían intermitentes laterales redondos u oblongos y sus emblemas del modelo se habían desplazado hacia abajo de las luces traseras en lugar de hacia arriba.
En 1992, Alfa Romeo, tras las victorias obtenidas por el 155 GTA en el campeonato italiano CIVT, decidió iniciar la producción de una versión "Stradale" que se fabricaría en el taller de Abarth. El coche se exhibió en el Salón del Automóvil de Bolonia y se utilizó en el GP de Italia de Monza como coche de seguridad.
Diseñado por el ingeniero de Abarth Sergio Limone , el Stradale utilizó el 155 Q4 como base para utilizar su tren motriz y sistema de tracción a las cuatro ruedas. El interior fue despojado de algunas comodidades y el coche fue equipado con un kit de carrocería inspirado en las carreras con un gran alerón trasero. Solo se fabricó una unidad antes de que el proyecto fuera abandonado debido a los altos costos de fabricación. [16] [17]
Zagato fabricó dos ediciones especiales del 155. En 1993 se presentó el 155 TI.Z, [18] seguido por el 155 GTAZ en 1995. [19] Ambos modelos tenían un exterior de aspecto más musculoso y mayor potencia que el 155 estándar, el TI.Z tenía el motor Twin Spark de 170 CV (125 kW; 168 hp) y el GTAZ tenía el motor turboalimentado de dos litros del 155 Q4, que ahora tiene una potencia nominal de 215 CV (158 kW; 212 hp). Ambos modelos se fabricaron solo en cantidades limitadas y muchos de los coches se enviaron a Japón. [20]
El 155 tuvo mucho éxito en las carreras de turismos , utilizando el GTA homologado para Supertouring y el V6 TI para el DTM . Entre 1992 y 1994, el 155 logró llevarse el Campeonato Italiano de Superturismo , el campeonato Alemán del DTM (ambos con Nicola Larini al volante), el Campeonato Español de Turismos (con Adrián Campos ) y el Campeonato Británico de Turismos (con Gabriele Tarquini ).
El 155 siguió siendo competitivo hasta que fue reemplazado por el 156, terminando tercero en el DTM (entonces conocido como Campeonato Internacional de Turismos o ITC ) en 1996 con Alessandro Nannini y ganando el campeonato español nuevamente en 1997 con Fabrizio Giovanardi . En 1993, Larini con un Alfa 155 quedó segundo en el FIA Touring Car Challenge detrás de Paul Radisich con un Ford Mondeo . El 156 continuaría con el alto estándar establecido por el 155, ganando el Campeonato Europeo de Turismos varias veces.
El Alfa Romeo 155 V6 TI fue un automóvil de turismo de la Clase 1 de la FIA con el que Alfa Corse compitió entre 1993 y 1996 en la Deutsche Tourenwagen Meisterschaft y el posterior Campeonato Internacional de Turismos . Un motor V6 de 2,5 L y 60° de aspiración natural y altas revoluciones estaba acoplado a un sistema de tracción en las cuatro ruedas , con una potencia nominal de 426 CV (313 kW; 420 hp) a 11 500 rpm. [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27]
Alfa Corse inscribió dos 155 V6 TI para los pilotos oficiales Alessandro Nannini y Nicola Larini ; la temporada de 1993 estuvo dominada por Larini, que ganó 11 de las 22 carreras. [28]
En 1994, los rivales de Mercedes parecían tener la ventaja, pero Alfa Romeo logró ganar otras once carreras. Un rendimiento más constante de los alemanes les dio el título. Desde la temporada 1995, el equipo recibió un nuevo diseño de patrocinio de Martini Racing .
La versión de 1996 tenía un motor V6 de 2,5 L de aspiración natural, tipo 690, de 90°, basado en el motor PRV [29] [30], con una potencia nominal de 490 CV (360 kW; 483 hp) a 11 900 rpm. El coche tenía una velocidad máxima de unos 300 km/h (190 mph) y pesaba 1060 kilogramos (2340 lb). [31] [32] [33] [34] [35] [36]
El Alfa 155 V6 TI cuenta con un palmarés de 38 victorias (además de otras 3 carreras fuera del campeonato). Las victorias fueron conseguidas por siete pilotos diferentes: 17 (+1) Nicola Larini , 13 (+1) Alessandro Nannini , 2 Stefano Modena , 2 (+1) Christian Danner , 2 Michael Bartels , 1 Kris Nissen y 1 Gabriele Tarquini .
{{cite web}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )