El Ala de Transporte Aéreo 302d es un componente de reserva aérea de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Está asignado a la Vigésima Segunda Fuerza Aérea , Comando de Reserva de la Fuerza Aérea , estacionado en la Base de la Fuerza Espacial Peterson , Colorado.
La misión del ala es el transporte aéreo táctico y el lanzamiento desde el aire . El ala también tiene la misión especializada de Sistema Modular Aerotransportado de Extinción de Incendios , así como una misión de evacuación aeromédica, que se agregó en abril de 2008. Está asignada al Comando de Reserva de la Fuerza Aérea , con sede en la Base de la Fuerza Aérea Robins , Georgia. Si es llamada al servicio activo, el ala pasaría a formar parte del Comando de Movilidad Aérea en la Base de la Fuerza Aérea Scott , Illinois. [3]
El programa de Reserva de la Fuerza Aérea de mayo de 1949 requería un nuevo tipo de unidad, la unidad Corolario, que era una unidad de reserva integrada con una unidad en servicio activo. El plan requería unidades corolarias en 107 ubicaciones y se consideraba el mejor método para capacitar a los reservistas mezclándolos con una unidad regular existente para realizar tareas junto con la unidad regular. [4] El ala se activó en la Base de la Fuerza Aérea McChord , Washington en junio como Ala de Transporte de Tropas 302d y llevó a cabo entrenamiento de transporte aéreo como unidad corolaria de reserva de la Ala de Transporte de Tropas 62d hasta mayo de 1950, cuando McChord fue transferido al Comando de Defensa Aérea (ADC). ) y luego el ala se convirtió en un corolario de la 325a Ala de Caza-Interceptor , la nueva ala anfitriona en McChord. [2] [5] En agosto de 1950, el Comando Aéreo Continental (ConAC) transfirió el control de las unidades corolarias a los comandos que entrenaban a las unidades y el ala fue reasignada a la Fuerza de Defensa Aérea Occidental del ADC . [2]
El ala, junto con todas las unidades corolarias de reserva, fue movilizada para la Guerra de Corea . [6] El 302d fue movilizado el 1 de junio de 1951. Su personal fue utilizado como relleno para otras unidades, [7] y fue desactivado una semana después. [2]
El ala se activó nuevamente en junio de 1952 en la Base de la Fuerza Aérea del Condado de Clinton , Ohio, [2] cuando reemplazó a la 910.a Ala de Entrenamiento de Reserva y absorbió al personal de la 910.a. La movilización de la reserva para la guerra de Corea había dejado a las reservas sin aviones, y la unidad no recibió aviones hasta julio de 1952. [8] Una vez que comenzó a recibir Curtiss C-46 Commandos , se entrenó como ala de transporte de tropas de reserva. [2]
El 302d comenzó a realizar operaciones de transporte aéreo a mediados de la década de 1950. [2] En el verano de 1956, el ala participó en la Operación Dieciséis Ton durante sus dos semanas de entrenamiento en servicio activo. Sixteen Ton fue realizado íntegramente por unidades de transporte de tropas de reserva y trasladó equipo de la Guardia Costera de los Estados Unidos desde la Estación Aérea Naval de Nueva York/Floyd Bennett Field hasta el Aeropuerto de Isla Grande en Puerto Rico y San Salvador en las Bahamas. Después del éxito de esta operación, el ala comenzó a utilizar períodos de entrenamiento de servicio inactivo para la Operación Swift Lift, transportando carga de alta prioridad para la Fuerza Aérea y la Operación Ready Swap, transportando motores de aviones entre los depósitos del Air Material Command . [9]
El entrenamiento para el ala fue supervisado por el Centro de Vuelo de Reserva Aérea 2252d en servicio activo. En 1958, el Centro 2252d fue desactivado y parte de su personal fue absorbido por el ala. En lugar de apoyo en servicio activo para las unidades de reserva, ConAC adoptó el programa Técnico de Reserva Aérea, en el que un cuadro de la unidad estaba formado por personal de tiempo completo que eran simultáneamente empleados civiles de la Fuerza Aérea y también tenían rango militar como miembros de las reservas. . [10]
En abril de 1959, el ala se reorganizó bajo el sistema de doble diputado. Su 302.º Grupo de Transporte de Tropas fue desactivado [ cita necesaria ] y los Escuadrones de Transporte de Tropas 355.º y 356.º fueron asignados directamente al ala. [2]
A partir de finales de 1955, ConAC comenzó a dispersar algunos de sus escuadrones voladores de reserva en bases separadas para mejorar el reclutamiento y evitar la objeción pública a que alas enteras de aviones estuvieran estacionadas cerca de grandes centros de población bajo lo que se llamó el Concepto de Escuadrón Independiente. [11] Aunque los escuadrones de transporte de tropas 355.º y 356.º del ala permanecieron en el cuartel general del ala en el condado de Clinton, cuando un tercer escuadrón, el 357.º escuadrón de transporte de tropas , fue activado en 1961 y asignado al ala, estaba estacionado en Bates Field , Alabama. . [12] [13]
Aunque la dispersión de las unidades voladoras no fue un problema cuando todo el ala fue llamada al servicio activo, movilizar un solo escuadrón volador y elementos para apoyarlo resultó difícil. Esta debilidad quedó demostrada en la movilización parcial de unidades de reserva durante la Crisis de Berlín de 1961. Para solucionar esto, a principios de 1962, el ConAC decidió reorganizar sus alas de reserva estableciendo grupos con elementos de apoyo para cada uno de sus escuadrones de transporte de tropas. Esta reorganización facilitaría la movilización de elementos de alas en diversas combinaciones cuando fuera necesario. Sin embargo, cuando este plan entraba en su fase de implementación, se produjo otra movilización parcial, que incluyó al Ala 302d, para la Crisis de los Misiles Cubanos . La formación de grupos de transporte de tropas se retrasó hasta febrero de 1963 para las alas que habían sido movilizadas. [14] Los grupos de transporte de tropas 906.º y 907.º en el condado de Clinton y el grupo de transporte de tropas 908.º en Bates Field fueron asignados al ala el 11 de febrero. [2]
A mediados de la década de 1960, los aviones y las tripulaciones de las alas realizaron misiones de transporte aéreo en todo el mundo y participaron en numerosos ejercicios tácticos .
Desde abril de 1968 hasta marzo de 1973, el ala proporcionó entrenamiento con cañoneras AC-119 a pilotos , navegantes , ingenieros de vuelo y mecánicos de unidades activas y personal de la USAF de Jordania , Marruecos , Etiopía y Vietnam del Sur . El ala asumió una tarea de transporte aéreo rotacional en apoyo del Comando Sur de la USAF desde abril de 1973 hasta enero de 1976. También en abril de 1973, el ala asumió una misión de fumigación aérea con aviones UC -123 , que con frecuencia llevaban tripulaciones a Centroamérica y el Caribe. , las Azores , el norte de África , las islas del Pacífico y muchos puntos de Estados Unidos para misiones de fumigación de insectos .
A partir de abril de 1985, el ala se entrenó para transportar y lanzar tropas, equipos y suministros por aire en un teatro táctico. Participó en ejercicios de entrenamiento y movilidad dentro de Estados Unidos, Gran Bretaña y Panamá . Practicó para misiones de evacuación aeromédica . A finales de los años 1980 y 1990, el ala transportó bomberos y sus equipos y suministros para combatir incendios forestales en los estados occidentales, entregó suministros de socorro a las víctimas de huracanes y participó en otros puentes aéreos humanitarios y varias operaciones de contingencia global. El 302d se activó por última vez en apoyo de las operaciones del Comando Central de Estados Unidos en el suroeste de Asia en 2005-2006. En el verano de 2008, dos aviones C-130 y sus tripulaciones se desplegaron en el suroeste de Asia. También se han desplegado otras unidades dentro del 302d, incluido el 302d Escuadrón de Fuerzas de Seguridad, que desplegó aviadores en el verano de 2008. Más tarde, en la primavera de 2009, también se desplegaron miembros del 302d Escuadrón de Ingenieros Civiles. Ambas unidades fueron desplegadas en la Base Aérea Regional de Kirkuk, Irak.
En octubre de 2009, el 52.º Escuadrón de Transporte Aéreo se levantó como una unidad asociada activa bajo el Grupo de Operaciones 302.º. La unidad, un escuadrón regular de la Fuerza Aérea compuesto por aviadores en servicio activo, está asignada al Ala 19 de Transporte Aéreo en la Base de la Fuerza Aérea de Little Rock , Arkansas. El personal está integrado con miembros de la reserva para volar y mantener los aviones asignados al ala. [15]
El 302d también proporciona entrenamiento, tripulaciones y aviones en cooperación con el Servicio Forestal de EE. UU. para operar C-130 equipados con el sistema modular aerotransportado de extinción de incendios para combatir incendios forestales . [16] Dos de los C-130H3 de la unidad están en espera con el sistema modular aerotransportado de extinción de incendios instalado y tienen otros dos aviones C-130H3 vacíos en reserva. [17] Es la única unidad de reserva que mantiene esta capacidad.
El 13 de mayo de 1995, el avión 62-1838, indicativo "Sumit 38", con seis personas a bordo, se incendió aproximadamente a 45 millas al este de la Base de la Fuerza Aérea Mountain Home , Idaho, después de transportar a los bomberos a Gowen Field . [18]
El motor número dos señaló incorrectamente una lectura de temperatura insuficiente, lo que provocó que el ingeniero de vuelo enriqueciera la mezcla de combustible de ese motor, lo que provocó una situación real de sobretemperatura. El motor se incendió y, después de dos intentos por parte de uno de los miembros de la tripulación de vuelo de apagar el fuego, el motor se volvió a encender, lo que provocó que SUMIT38 cayera 26.000 pies al suelo, matando a sus seis miembros de la tripulación. [19]
Los seis miembros de la tripulación de SUMIT38 eran:
el teniente coronel Robert "Bob" Buckout, el comandante de la aeronave,
el primer teniente Lance Dougherty,
el capitán piloto Geoff Boyd,
el sargento mayor jefe de navegación Jimmie Vail,
el sargento mayor ingeniero de vuelo Jay Kemp,
el sargento de personal de Loadmaster Michael Lynn Scheideman, Loadmaster
Se dedicó un monumento a la tripulación en Peterson AFB, Colorado, en el décimo aniversario del accidente en mayo de 2005. Varias piedras, carteles y banderas son reemplazados ocasionalmente en el lugar del accidente, cerca de Bliss, Idaho, por simpatizantes de la recuperación. tripulación y familiares de la tripulación. [19] [20]
Grupos
escuadrones
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
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