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La siguiente es una lista de carreteras regionales numeradas y no numeradas ( Peel Regional Roads ) en Brampton , Ontario .
La mayoría de las carreteras principales de Brampton son carreteras concesionadas trazadas a principios del siglo XIX, en lo que entonces eran los municipios de Chinguacousy y Toronto Gore . En Chinguacousy, las carreteras de este a oeste históricamente se denominaban concesiones o caminos laterales, mientras que las carreteras de norte a sur se denominaban líneas. Las carreteras de norte a sur se inspeccionaron desde la calle Hurontario (que incluye la actual Main Street) como meridiano. Toronto Gore Township utilizó una convención de nomenclatura diferente, y la designación de la carretera de concesión también se utilizó para las carreteras de norte a sur. [1] La cuadrícula es rectangular, con las carreteras históricas de norte a sur espaciadas a intervalos de 3 km (1,9 millas), [2] y las carreteras de este a oeste a intervalos de 1,4 km (0,85 millas). [3] La mayoría de las principales carreteras originales de norte a sur atraviesan completamente la ciudad y continúan hacia Mississauga y Caledon , con algunas excepciones, principalmente en el extremo este, donde tres parten (o lo hicieron anteriormente) de Peel Road 50 ( anteriormente autopista 50 ) que discurre ligeramente desviada de la cuadrícula y forma el límite oriental de la ciudad, o está truncada en el Área de Conservación de Claireville .
Las carreteras de este a oeste (con la única excepción de Mayfield Road) están designadas con segmentos "Este" y "Oeste" a ambos lados de las calles Main y Hurontario. La designación de las carreteras norte-sur en los segmentos norte y sur por Queen Street (lo que da como resultado un sistema de cuadrantes localizado ) es más complicada, con la situación inusual en la que solo las partes entre McLaughlin Road y la autopista 410 están designadas como tales. Para complicar aún más las cosas, incluso para las carreteras que están divididas, la designación solo se aplica entre Steeles Avenue y Bovaird Drive: por ejemplo, Kennedy Road South solo se extiende hasta Steeles y sus números de dirección se restablecen desde un aumento hacia el sur que comienza en Queen hasta números descendentes . (desde aproximadamente 7999) para seguir la secuencia de numeración que comienza en Mississauga después de que la calle cruza Steeles y se convierte simplemente en Kennedy Road. Del mismo modo, Kennedy Road North solo llega hasta Bovaird, y los números hacia el norte saltan a los 10,000 (siendo los bloques 8000 y 9000 reemplazado por el sistema de numeración norte-sur) ya que la calle vuelve a ser simplemente Kennedy Road. Este es un legado del plan de numeración original de la ciudad antes de su ampliación después de fusionarse con los municipios circundantes en 1974. [4] [5]
Una anomalía en el sistema de numeración fuera del área de numeración norte-sur es Bramalea Road, que también tiene números que ascienden desde Mississauga al sur de Steeles, [6] pero se restablecen a "1" al norte hasta Queen Street, [7] donde los números volver a la secuencia estándar en los años 9000.
Steeles Avenue es la arteria más al sur de Brampton y atraviesa toda la ciudad, y está designada como Peel Road 15. Comienza en Milton en el oeste y continúa hasta Vaughan y Toronto en el este, donde forma el límite de Toronto y la región de York. . Históricamente, también fue el límite sur de la ciudad de Brampton y los municipios de Chinguacousy y Toronto Gore, y el límite norte del municipio de Toronto (más tarde la ciudad de Mississauga entre 1968 y 1974) hasta que la reestructuración municipal de 1974 lo puso completamente dentro Brampton cuando se establecieron los nuevos límites de la ciudad hacia el sur en el entonces futuro corredor de la autopista 407 y la subdivisión nacional canadiense de Halton . Esto resultó en que la comunidad de Churchville pasara a formar parte de Brampton. [8] Antes de 1967, se conocía como Línea de Base Superior [9]
Clark Boulevard es una carretera sinuosa que corre hacia el este desde Rutherford Road y continúa hacia el este hasta Airport Road, donde termina en la entrada de la Terminal Intermodal Brampton de Canadian National . A partir de 2021, hay planes para extender la calle hacia el oeste hasta Kennedy Road incorporando una sección de Eastern Avenue. [10]
Embleton Road es una carretera corta y todavía rural de dos carriles que va hacia el este desde Winston Churchill Boulevard como una continuación de Fifth Sideroad en Halton Hills , y termina en Credit River en Mississauga Road en la comunidad histórica de Huttonville. Este, así como la mayor parte de Queen Street y Ebenezer Road en el extremo este de la ciudad, que continúa su línea base de carretera de concesión , también formaban parte de Fifth Sideroad. [11]
Queen Street va desde Mississauga Road hacia el este hasta Peel Regional Road 50 (antigua autopista 50) y es la calle principal de este a oeste de Brampton y el centro de la ciudad se encuentra en su intersección con Main Street. La calle fue designada como Carretera 7 hasta 1997 desde la Carretera 410 (que la Carretera 7 corría al mismo tiempo entre Queen y Bovaird Drive, que seguía al oeste de la 410) hacia el este. Antes de la numeración de la 410 en 1982, llevaba la designación de Carretera 7 hasta el oeste hasta Main Street (donde corría al mismo tiempo que la Carretera 10 ) al norte hasta Bovaird. [12] Después de las descargas masivas de carreteras provinciales de finales de la década de 1990, la designación de la Carretera 7 a lo largo de Queen y Bovaird fue reemplazada por la actual Peel Road 107 para continuidad, y la parte más occidental de la calle fue designada más tarde como Peel Road 6 al oeste de Avenida McMurchy. [13] Este antiguo estatus como Carretera 7 fue un factor para hacer de la calle una de las carreteras más transitadas de Brampton, ya que su importancia como arteria en relación con las calles paralelas disminuye al oeste de Main Street debido a que está truncada en el río Credit.
Williams Parkway es una carretera moderna construida en etapas a partir de la década de 1970, comenzando en Bramalea y se extendió en etapas durante las siguientes décadas hacia el oeste hasta Mississauga Road. [12] Estaba previsto ampliarlo a seis carriles entre North Park Drive y McLaughlin Road en 2020, [14] pero el proyecto fue archivado después de que la Fundación David Suzuki , un destacado grupo ambientalista canadiense, presionó para su cancelación, aunque la construcción de un reemplazo Ya se han completado los muros acústicos y la tala de árboles para la ampliación de la carretera. [15]
Cottrelle Boulevard es una carretera moderna construida en la década de 1990 y va desde Airport Road hacia el este hasta la autopista 50 (con una interrupción en el río Humber , donde continúa hacia Vaughan como Langstaff Road ( York Regional Road 71 ). A partir de marzo de 2024, dos puentes para cruzar el valle del río están en construcción para unir las dos secciones, después de varios años de retrasos debido a la oposición de los ambientalistas , quienes detuvieron con éxito un plan anterior para unir Williams Parkway (que originalmente estaba destinada a ser la mayor parte de la calle al este del río). una extensión de) más al sur [16] [17]
Bovaird Drive va desde los límites occidentales de la ciudad (en el lugar donde Winston Churchill Boulevard se desvía al oeste del límite cerca de Norval ), donde continúa desde la autopista 7 (Guelph Street) procedente de Georgetown (una ciudad no incorporada dentro de Halton Hills ), al este hasta el aeropuerto. Road, donde continúa como Castlemore Road. Bovaird, junto con Queen Street, alguna vez fue designada como Carretera 7, siguiendo Main Street y luego la Carretera 410 hasta Queen Street antes de ser descargada y redesignada como carreteras regionales (con la sección que no es de carretera de Bovaird numerada como Peel Road 10) como se describe en el tramo de esta última calle. [12] Antes de la descarga, la carretera solo llevaba el nombre al este de las calles Main y Hurontario (y la parte hacia el oeste era simplemente la Carretera 7) y, por lo tanto, no estaba dividida en secciones este-oeste.
Bovaird todavía tiene solo dos carriles de ancho mientras atraviesa el extremo oeste todavía rural de la ciudad, se ensancha a cuatro carriles en Mississauga Road, luego se expande nuevamente a seis al este del paso elevado sobre la subdivisión CN Guelph hasta Airport Road.
Castlemore Road es la continuación este de Bovaird Drive, a través de lo que originalmente era Toronto Gore Township. Lleva el nombre de la antigua aldea rural de Castlemore . Al este de la autopista 50, continúa hacia Vaughan como Rutherford Road, que no debe confundirse con Rutherford Road en Brampton, (York Regional Road 73). Como Castlemore y Rutherford Roads no se alineaban originalmente en la autopista 50, se construyó una nueva alineación de Castlemore para hacer el enlace, y la sección desviada pasó a llamarse Old Castlemore Road. [18]
Sandalwood Parkway va desde Mississauga Road hacia el este hasta Airport Road. Fue construido en fases a partir de finales de la década de 1970 para dar servicio al entonces nuevo vecindario de Heart Lake. Originalmente solo consistía en una sección corta entre Hurontario Street y Heart Lake Road, [19] se extendió al oeste de Hurontario a mediados de la década de 1980, [20] y se construyó una segunda sección separada entre Dixie y Bramalea Roads a principios de la década de 1990. , con la brecha entre Dixie y Heart Lake Roads cerrada a mediados de la década de 2000, al mismo tiempo que la extensión de la autopista 410, [21] y las secciones finales se completaron más tarde esa década. [22] [23] Al este de Airport Road, se convierte en Humberwest Parkway y gira hacia el sur.
Wanless Drive corre hacia el este desde Winston Churchill Boulevard y corre hacia el este hasta Hurontario Street, donde continúa hacia el este como Conservation Drive, una carretera colectora menor que termina al este de Kennedy Road. Ambas carreteras son la mitad occidental de la carretera de concesión original dividida por Heart. Área de conservación del lago , que se reanuda al este de Heart Lake Road como Countryside Drive (que se describe a continuación) . [24] Las áreas a lo largo de la calle se desarrollaron en gran medida durante la década de 2010, y la carretera se destaca por tener una cantidad inusualmente grande de estanques de gestión de aguas pluviales a lo largo de gran parte de su longitud. [25]
Countryside Drive es una reanudación de la línea de base de Wanless Drive al este de Heart Lake Road, [24] que va hacia el este hasta la autopista 50. A partir de 2021, la mayor parte del área a lo largo del corredor vial hasta el este de The Gore Road está en desarrollo o desarrollado recientemente, pero sigue siendo rural al este de allí hasta la autopista 50.
Mayfield Road está designada como Peel Road 14 (e históricamente la 17th Sideroad, un apodo que todavía lleva hacia el oeste en la región de Halton) y marca el límite norte de Brampton en toda la ciudad con la ciudad de Caledon, excepto el área alrededor de Hurontario. Street, donde se desplaza hacia el norte para incluir la totalidad de Snelgrove (originalmente llamado Edmonton ), que se extiende a ambos lados de Mayfield, dentro de Brampton. Con 21,8 km (13,6 millas) de largo, [26] es la arteria más larga de la ciudad. Históricamente, la mayor parte de Mayfield no era un límite municipal, sino que atravesaba el centro del municipio de Chinguacousy, [27] aunque era el límite entre los municipios de Toronto Gore y Albion (al este de Airport Road) hasta 1974. Excepcionalmente, el camino no está dividido en las secciones este y oeste, y los números de direcciones siguen el sistema de numeración de Caledon; comenzando en el límite occidental de la ciudad [28] y aumentando a medida que corre hacia el este. [29] Además, a pesar de que ambas son carreteras de concesión, el espacio entre Mayfield y las adyacentes Wanless/Countryside Drives es sólo de aproximadamente 1 km (0,6 millas). [30] Rural hasta la década de 2000, el corredor de la carretera está experimentando un rápido desarrollo a medida que la expansión residencial invade desde el sur, principalmente concentrada a lo largo de la sección central; principalmente en el lado de Brampton, pero también, en menor grado, en el lado de Caledon (norte).
Todas las carreteras continúan hacia el sur hasta Mississauga y/o hacia el norte hasta Caledon, a menos que se indique lo contrario.
Winston Churchill Boulevard está designado como Peel Road 19 y marca los límites occidentales de Brampton (y la región de Peel), ingresando a la ciudad cerca de la autopista 401 . Se desvía hacia el oeste para correr completamente dentro de Halton Hills en las cercanías de la autopista 7. Casi todas las áreas por las que pasa la carretera siguen siendo rurales, excepto la sección corta al sur de Steeles Avenue [31].
Heritage Road era anteriormente Fifth Line West y es una continuación de Meadowvale Boulevard de Mississauga, una carretera colectora local diagonal. La Quinta Línea originalmente corría hacia el sur hasta Queen Elizabeth Way en Mississauga; pero se reconstruyó a través de él como Erin Mills Parkway para girar hacia el este y canalizar hacia Mississauga Road al sur de la autopista 401, lo que resultó en la separación de la sección de Brampton de la sección de Mississauga. [32] Posteriormente, la sección de Brampton se vinculó con una extensión de Meadowvale Boulevard.
Mississauga Road está designada como Peel Road 1 y lleva el nombre de la Primera Nación de Mississauga , al igual que la ciudad adyacente de Mississauga. Por lo general, es mucho más transitado y ancho en Brampton (donde en su mayoría tiene cuatro o seis carriles) que la mayor parte de Mississauga debido a que la Erin Mills Parkway antes mencionada actúa como un desvío a través de la mayor parte de esta última ciudad, donde en su mayoría tiene solo dos carriles. ancho. [33] En Brampton, tiene seis carriles de ancho desde la autopista 407 hasta el sur de Queen Street a través de la antigua aldea de Huttonville, [34] cuatro carriles de ancho desde allí hasta Bovaird Drive, [35] pero todavía tiene solo dos carriles al norte de Williams. Parkway en el norte de la ciudad, que (a partir de 2021) está experimentando una rápida construcción residencial en las áreas del este. [36]
Creditview es un camino roto que lleva el nombre debido a que pasa por el valle del río Credit, cruzando el río varias veces. Para preservar el valle del río y la aldea de Churchville, se ha mantenido como un camino rural menor en los dos tercios del sur de la ciudad, donde James Potter Road lo pasa por alto (ver más abajo) . Comienza en un callejón sin salida justo al norte de la autopista 407 (aunque anteriormente continuaba hacia el sur hasta Mississauga , pero se cortó a través del área fronteriza municipal), [37] pasa por Churchville y corre hacia el este en Steeles Avenue y continúa hacia el norte a través del valle del río. Sale del valle al sur de Queen Street y entra en un área urbana con casas frente a la carretera, aunque aún conserva su sección transversal rural original en gran parte del área. [38] La sección evitada se rompe en Williams Parkway (haciendo una curva de 90 ° para convertirse en calles cortas a lo largo de ella) y termina en James Potter Road. James Potter gira para correr hacia el norte, donde termina en Bovaird Drive. Allí, Creditview se convierte en una arteria importante a medida que continúa hacia el norte. El primer kilómetro (0,6 millas) de este tramo es un realineamiento del camino original, que hoy se conoce como Camino de la Salvación. [39]
Las principales secciones arteriales de Creditview tanto en Brampton como en Mississauga están unidas a través de James Potter Road (en el lado este del Credit River) y Financial Drive (en el lado oeste) siguiendo Steeles Avenue.
James Potter Road es una arteria de circunvalación de construcción moderna de Creditview Road entre Steeles Avenue y Bovaird Drive, está ubicada completamente al este del río Credit y es una calle sinuosa que es muy paralela a un corredor hidroeléctrico, cruzándolo varias veces. Al norte de su terminal en Bovaird, continúa como la sección arterial más al norte de Creditview.
Mavis Road es una carretera corta dentro de Brampton, que solo corre entre los límites sur de la ciudad cerca de la autopista 407 y Steeles Avenue. Está designada como Peel Road 18 y es el tramo más corto de la carretera regional designada en Peel, y abarca solo la sección de Brampton de la calle. , sin extenderse hacia el sur hasta Mississauga ni más al norte por Chinguacousy Road. Mavis se construyó a finales de la década de 1990 como una circunvalación de Chinguacousy (antigua Segunda Línea, y todavía designada como tal en Mississauga) tanto en Brampton al sur de Steeles como en Mississauga para evitar el histórico Meadowvale Village de esta última ciudad .
Chinguacousy Road es una continuación de Mavis Road y va desde Steeles Avenue hacia el norte hasta Caledon, con un corto tramo desviado al sur de Ray Lawson Boulevard donde Mavis Road se curva desde el sureste para unirse al segmento principal, subsumiendo un tramo corto de la calle. Como se menciona en la sección de Mavis Road, anteriormente era Second Line West. Una pequeña sección de la carretera al norte de Queen Street formó el límite entre la ciudad de Brampton y el antiguo municipio de Chinguacousy del mismo nombre entre 1960 y la fusión de 1974. [4]
McLaughlin Road es la calle más occidental de la ciudad con secciones norte y sur designadas divididas por Queen Street entre Steeles Avenue y Bovaird Drive. McLaughlin generalmente corre cerca de Fletcher's Creek, y el arroyo corre directamente a su lado durante la mayor parte de la sección al norte de Bovaird. Fueron los límites occidentales de la ciudad de Brampton durante gran parte de la historia temprana de la ciudad. [4]
Hurontario (y Main) Street era anteriormente la autopista 10 y es una ruta histórica que va hacia el norte desde Port Credit en la actual Mississauga, a través de Brampton y termina en Collingwood . Su nombre proviene de los dos lagos entre los que discurre; Huron y Ontario , y hoy está incluida en Main Street entre Steeles Avenue y Bovaird Drive. Excepcionalmente, Hurontario no sale de la ciudad al cruzar Mayfield Road, sino que continúa una corta distancia al norte para incluir Snelgrove, al norte del cual tiene rampas que conectan con la autopista 410, que termina allí cuando hace la transición hacia la autopista 10 en dirección norte (su actual terminal sur ) a Orangeville .
Está previsto que una línea de tránsito de tren ligero , el Hurontario LRT, corra a lo largo de la sección sur de Hurontario hasta la terminal Brampton Gateway en Steeles Avenue. Actualmente está en construcción y se espera que inaugure en el otoño de 2024. [40]
Main Street es la principal calle histórica de norte a sur de Brampton y originalmente llevaba el nombre de Hurontario Street, pero se cambió después de la fundación de la ciudad. La esquina de las calles Main y Queen es la ubicación del centro histórico de la ciudad. Las atracciones a lo largo de Main incluyen Gage Park y el Rose Theatre . Además de estar designada como Carretera 10 en toda su longitud, y como se menciona en la sección de Queen Street, Main también llevaba la designación de Carretera 7 entre Queen y Bovaird, ya que esta última carretera discurría entre esas dos carreteras. [12] Originalmente se propuso que la línea Hurontario LRT antes mencionada continuara por Main hasta la estación Brampton GO , pero esta sección fue cancelada después de la oposición a construirla a través del centro de la ciudad. [41]
Kennedy Road lleva el nombre de Thomas Laird Kennedy , un ex diputado local y el decimoquinto primer ministro de Ontario , y está designada como Peel Road 16 entre Steeles Avenue y Bovaird Drive (con las partes al norte y al sur mantenidas por la ciudad), con la sección mantenida regionalmente corresponde principalmente al tramo más transitado y comercializado de la calle. El estadio CAA Center está ubicado en Kennedy, cerca del límite sur de la ciudad por la autopista 407, al igual que la parte trasera de las instalaciones de almacenamiento y mantenimiento del Hurontario LRT en construcción. [42]
Antes de la década de 1990, Kennedy desempeñaba una función como ruta alternativa a la autopista 7 a través del centro de Brampton y tenía una amplia curva que impedía el tráfico en dirección norte hacia Bovaird Drive en dirección oeste [43]
Heart Lake Road es hoy una carretera rota que ha sido desplazada en su mayor parte por la autopista 410. [44] Lleva el nombre de Heart Lake y se divide en tres secciones: la primera entre Bramsteele y Selby Roads, la segunda entre Orenda Road y Clark Boulevard (ambas retenido para mantener el acceso a los edificios anteriores a la construcción de la carretera), y el tercero entre Bovaird Drive y Mayfield Rd, que continúa hacia el norte hacia Caledon. Hoy en día, sólo la sección más al norte es una carretera arterial, y la 410 la evita hacia el este para evitar el Área de Conservación de Heart Lake, a la que se accede por Heart Lake Road. Originalmente, continuaba hacia el sur hasta Steeles y más allá hasta Mississauga, pero la sección en esa ciudad pasó a llamarse Tomken Road después de ser separada de la sección de Brampton, y se construyó una nueva extensión (ver más abajo) hacia el este para conectarse con Steeles. Esto dejó una cuarta sección evitada de Heart Lake, que pasó a llamarse Westcreek Boulevard. [45]
Tomken Road, al igual que Kennedy Road, lleva el nombre de Thomas Laird Kennedy, con "Tomken" como maleta de Thomas y Kennedy . Es una arteria corta dentro de Brampton y continúa desde Mississauga y termina en Steeles Avenue, donde continúa como West Drive. Como se mencionó anteriormente, se trata de un cambio de nombre y un desvío de Heart Lake Road, en gran medida desplazada, en el extremo sur de la ciudad después de que Heart Lake fuera cortado. El tramo más al sur era originalmente parte de Heart Lake, mientras que la sección más al norte es una extensión construida posteriormente que gira hacia el este para unirse a West Drive.
West Drive es una continuación hacia el norte de Tomken Road al norte de Steeles Avenue y corre hacia el norte hasta Queen Street, donde continúa hacia el norte como Laurelcrest Street. Originalmente tuvo una pausa en las pistas CN a medio camino entre Steeles y Queen. [46]
Dixie Road se designa como Peel Road 4 (y también, a partir de 2016, Veterans Memorial Roadway), [47] y es la calle más al este de la ciudad que continúa hacia el sur a través de Mississauga hasta el lago Ontario debido a que el límite este de Peel se estrecha desde el norte. al sur.
Bramalea Road lleva el nombre del distrito Bramalea de la ciudad ; Bramalea es un acrónimo de Brampton , Malton ( malton es un pueblo que hoy forma parte de Mississauga) y lea (una antigua palabra inglesa que significa prado o pastizal) creado por el granjero William Sheard, propietario de una gran parcela de tierra de pastoreo de ganado que vendió para la nueva empresa, por la que pasa. Tiene su propia anomalía de numeración de direcciones única con una secuencia de numeración distinta tanto de la cuadrícula principal como de los sistemas norte-sur para la sección entre Steeles Avenue y Queen Street.
El nombre de Torbram Road es un acrónimo de Toronto (probablemente refiriéndose al antiguo municipio de Toronto) y Bramalea o Brampton .
Airport Road está designada como Peel Road 7. Es una carretera muy larga y transitada que comienza en el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson en Mississauga, pasa por Brampton y se extiende hacia el norte más allá de la región de Peel hasta el límite de los condados de Dufferin y Simcoe , donde termina (oficialmente ) al sur de Stayner ; una distancia de 80 km (50 millas). [48] Antes de la fusión de 1974, era el límite entre los municipios de Chinguacousy y Toronto Gore.
Humberwest Parkway va desde Queen Street, frente al tramo sur de Goreway Drive, en diagonal de noroeste a norte de Bovaird Drive, donde gira hacia el oeste para convertirse en Sandalwood Parkway después de cruzar Airport Road. Lleva el nombre del brazo oeste del río Humber al que corre paralelo.
Goreway Drive es la carretera más al este de Brampton que continúa hacia Mississauga y Caledon, aunque cambia de nombre a Innis Lake Road en Caledon. Una sección corta justo al norte de Queen Street está hoy incluida en la nueva Humberwest Parkway, y es necesario girar a la derecha para continuar en dirección norte. Lleva el nombre del antiguo municipio de Toronto Gore, que a su vez lleva el nombre de Francis Gore , vicegobernador del Alto Canadá , o del estudio triangular, llamado gore , que dio forma al municipio.
Finch Avenue está designada como Peel Regional Road 2 y tiene una longitud de solo 1 km. (0,6 millas) [49] al sur de Steeles Avenue antes de continuar hacia Mississauga, donde termina en la autopista 427 después de una distancia igualmente corta, lo que la convierte en la carretera regional más corta en términos de aplicación en la totalidad de una carretera dentro de Peel. Sin embargo, justo al norte de la 427, gira hacia el este para cruzar a Toronto, donde continúa como una de las principales calles de este a oeste de esa ciudad y finalmente llega a Pickering .
McVean Drive corre hacia el norte desde Queen Street, frente a la entrada norte del Área de Conservación de Claireville, a través de la cual pasa como un camino, y cambia de nombre a Centerville Creek Road después de salir de la ciudad y entrar a Caledon. Originalmente era la novena concesión [1] y corría hacia el sur a través del área de conservación actual (donde el histórico puente de cuerda que lo llevó a través del brazo oeste del río Humber permanece en uso como sendero), y continuó hacia el sur por Gorewood Drive hasta Steeles. Avenue y más allá a lo largo del curso actual de Finch Avenue.
Gore Road sale al noroeste de la autopista 50 entre Steeles Avenue y Queen Street y está designada como Peel Road 8. Pasa por los vecindarios de Ebenezer (originalmente una aldea rural) y Claireville . Al igual que Goreway Drive, lleva el nombre del municipio de Toronto Gore.
Clarkway Drive corre al norte de Cottrelle Blvd frente a Via Romano Way y el área por la que pasa sigue siendo rural al norte de Castlemore Road. La sección más al sur ha sido realineada a través del área de Ebenezer, pero la sección original todavía se bifurca de la autopista 50 como un tramo al este de la nueva alineación y todavía lleva el nombre, lo que le da a la carretera dos segmentos paralelos. [50] Se convierte en Humber Station Road en Caledon.
Coleraine Drive está designada como Peel Road 150 y sale de la autopista 50, donde gira hacia el este para continuar como Major Mackenzie Drive (York Road 25) hacia Vaughan, y corre hacia el norte hasta Mayfield Road, donde continúa hacia el norte hasta el extremo oeste de Bolton , una gran comunidad dentro de Caledon. Todavía atraviesa una zona totalmente rural en el extremo noreste de Brampton.
La autopista 50 corre hacia el norte desde Steeles Ave, donde continúa hacia el sur como Albion Road hacia Toronto (en el único lugar donde se unen Brampton y Toronto), y continúa hacia Caledon como la arteria principal de Bolton. Es una carretera muy transitada y en su mayoría de seis carriles, y es la carretera más al este de Brampton. Marca el límite oriental tanto de la ciudad como de la región, con Vaughan y la región de York, ubicadas en el lado este. A pesar de su nombre, ya no es una carretera provincial y ahora la Región la mantiene oficialmente como Peel Regional Road 50. La antigua carretera continuaba hacia el sur a lo largo de Albion Road hasta la autopista 27 y terminaba en la autopista 89 al oeste de Alliston .
Ebenezer Road comienza como un trozo al oeste de McVean Drive, justo al norte de Queen Street y termina en la autopista 50. Continúa el curso recto de Queen después de que la calle se curva para unirse a York Road 7 (Autopista 7), y era la ruta original de la antigua carretera (y también era parte de la Quinta Sideroad antes mencionada) cuando corría en la autopista 50. [11] [51] Un templo sij , el templo sij Gurdwara Dasmesh Darbar Ontario, está ubicado en la calle en la esquina de Nexus Avenue .
Financial Drive corre hacia el norte desde Mississauga al oeste del río Credit y gira hacia el oeste donde cruza Mississauga Road para terminar en Heritage Road. Funciona como enlace principal entre las secciones Brampton y Mississauga de Creditview Road.
Howden Boulevard es una calle colectora corta con un recorrido en forma de C, que corre hacia el sur como una continuación de North Park Drive en el extremo suroeste de esa calle en Williams Parkway. Se curva hacia el este en Vodden Street (como una continuación de su alineación) y termina en Central Park Drive cerca del parque Chinguacousy .
North Park Drive corre al norte y al oeste de Williams Parkway como una continuación de Howden Boulevard y corre hacia el este hasta Humberwest Parkway, donde continúa como la sección occidental de Cottrelle Boulevard al oeste del río Humber.
Ray Lawson Boulevard es una calle colectora residencial que corre hacia el este desde Mavis Road como una continuación del tramo desviado de Chinguacousy Road y termina en Hurontario Street, donde continúa hacia el este como County Court Boulevard.
Rutherford Road va desde Steeles Avenue al oeste de la autopista 410, hacia el norte hasta Williams Pkwy, donde se convierte en una calle residencial menor cuando gira hacia el este para terminar en Kennedy Road, donde se convierte en Center Street y gira hacia el sur. Es la calle más oriental de la ciudad con tramos de norte a sur.
Vodden Street corre hacia el sur desde Bovaird Drive como una calle lateral residencial y se convierte en una calle colectora después de girar hacia el este y cruzar Main Street. Termina en Howden Boulevard.
Hay dos carreteras de la serie 400 que atraviesan Brampton:
También está la autopista 413 planificada , que tendría una sección norte-sur que atravesaría el extremo oeste de la ciudad. [52]