La Agencia Escocesa de Protección Pesquera (SFPA) era una agencia ejecutiva del gobierno escocés . El 1 de abril de 2009, la Agencia Escocesa de Protección Pesquera y los Servicios de Investigación Pesquera se fusionaron con la Dirección Marina del Gobierno de Escocia para formar Marine Scotland , parte del núcleo del Gobierno escocés.
La SFPA era responsable tanto de disuadir la pesca ilegal en aguas escocesas como de supervisar el cumplimiento por parte de la industria pesquera en Escocia de las leyes de pesca pertinentes de Escocia y de la Unión Europea . La Agencia tenía 18 oficinas de pesca, una flota de tres buques de protección pesquera y dos aviones con fines de vigilancia y aplicación de la ley en las aguas alrededor de Escocia . Las letras "SF" que aparecían en la insignia de la Agencia se relacionan con las palabras "Sea Fisheries", ya que la agencia formaba parte de la Inspección de Pesca Marítima del Reino Unido (SFI).
El Parlamento del Reino Unido ha legislado para la protección y el control de la pesca en las aguas que rodean el Reino Unido desde principios del siglo XIX. A principios del siglo XIX, se nombraron los comisionados de la pesquería británica de arenque blanco, quienes tenían el poder de designar buques de guerra para supervisar las pesquerías de arenque ; Se designaron funcionarios de la pesquería con especial énfasis en la certificación del arenque curado para la exportación y en la realización de la marca necesaria en el barril. La experiencia como tonelero (fabricante de barriles) siguió siendo una cualificación para los oficiales de pesca hasta 1939.
En 1882, se creó la Junta de Pesca de Escocia con el fin de proteger la pesca marítima en las aguas alrededor de Escocia y la inspección en tierra de las capturas desembarcadas. En 1909, la flota de la Junta incluía cinco buques de vapor; Al estallar la Segunda Guerra Mundial , la flota se había incrementado a 8 buques, entre los que se encontraban 2 pequeños barcos a motor. Las responsabilidades de la Junta fueron transferidas al Secretario de Estado de Escocia en 1939.
En abril de 1991, el Secretario de Estado de Escocia estableció los servicios de protección y observancia de la pesca como agencia ejecutiva como parte de la Iniciativa de Próximos Pasos del Gobierno, que buscaba transferir actividades específicas del Gobierno central a organizaciones independientes, encabezadas por jefes ejecutivos responsables. a los Ministros. Por lo tanto, se creó la Agencia Escocesa de Protección Pesquera como agencia ejecutiva de la Oficina Escocesa con los recursos de 230 personas, 20 oficinas costeras, 6 buques de protección y 2 aviones de vigilancia. Tras la devolución en Escocia, la agencia pasó al control del Departamento Ejecutivo de Asuntos Rurales y Medio Ambiente de Escocia (SEERAD). [1]
En 2007, el Partido Nacional Escocés (SNP) cambió la estructura del Ejecutivo escocés (ahora conocido como Gobierno Escocés ) y la SFPA pasó a asociarse con el Director General de Medio Ambiente. En abril de 2009, la SFPA dejó de existir oficialmente y sus funciones fueron absorbidas por la recién creada Marine Scotland .
La SFPA era responsable de monitorear el cumplimiento y tomar medidas coercitivas, cuando fuera necesario, para disuadir y detectar actividades ilegítimas en el medio marino.
La sede de la SFPA estaba ubicada en Pentland House, Edimburgo. Albergaba las ramas de apoyo de la Agencia, incluidas Finanzas, Asuntos Corporativos, Recursos Humanos, Capacitación, Pagos, Adquisiciones y Salud y Seguridad, así como la rama de Política de Enjuiciamiento y Cumplimiento y el Centro de Monitoreo Marino (anteriormente conocido como Operaciones HQ).
El Centro de Monitoreo Marino fue responsable de asignar a los activos de la SFPA, principalmente FPV y aviones de vigilancia, la tarea de abordar las prioridades clave, que se determinaron mediante un análisis basado en riesgos. El Centro de Vigilancia Marina también actuó como parte del Centro de Vigilancia Pesquera del Reino Unido, manteniendo y supervisando el sistema de seguimiento por satélite VMS de todos los buques pesqueros en aguas escocesas y de los buques pesqueros escoceses en todo el mundo. El MMC estaba atendido las 24 horas del día, los 7 días de la semana.
Desde el 1 de junio de 2005, el Centro de llamadas de pesca del Reino Unido (UKFCC), con sede en el MMC, ha sido el único punto de contacto para todos los requisitos de notificación o presentación de informes de los buques pesqueros en aguas del Reino Unido, trabajando en nombre de Marine Scotland Compliance, Marine Fisheries Agencia de Inglaterra y Gales (MFA) y el Departamento de Agricultura y Desarrollo Rural de Irlanda del Norte (DARNDI).
MMC y UKFCC tenían aproximadamente 13 empleados.
La SFPA empleó a 285 personas, en las siguientes áreas:
Vigilancia Marina – 134 Inspección Costera – 124 Sede – 27
Aunque la SFPA poseía dos aviones de vigilancia, las tripulaciones aéreas las proporcionaba una empresa privada mediante contrato.
Todo el personal empleado directamente por la SFPA eran funcionarios públicos y estaban sujetos a los términos y condiciones de empleo del servicio civil.
El personal de la Marina era responsable de tripular los tres buques de protección marina, y cada buque tenía dos tripulaciones que operaban durante 3 semanas de servicio seguidas de 3 semanas fuera de servicio. Se pueden encontrar más detalles sobre los buques y sus disposiciones de tripulación en la página 'Barcos' de esta sección del sitio web.
Inspección costera
El personal de Inspección Costera, que componía la Inspección de Pesca Marítima, se dividió en dos Áreas: Norte/Este y Sur/Oeste; la división de las Oficinas de Pesca en cada área se detalla a continuación:
Las principales tareas del Coastal SFI eran garantizar la integridad del Sistema de Gestión de Cuotas y la aplicación de las normas sobre limitación del esfuerzo, programas de recuperación de existencias, VMS y la Ley de Registro de Compradores y Vendedores. Esto se logró mediante:
La Inspección de Pesquerías Marinas (SFI) constaba de una flota de cuatro buques de protección pesquera (FPV) en servicio en 2009. En 2003 se inició un programa de renovación de flota para reemplazar el antiguo tipo Sulisker con la entrega del primer tipo Minna , seguido por el tipo Jura en 2005. Originalmente se pretendía mejorar la flota a 3 buques tipo Jura y 2 buques tipo Minna , sin embargo, el gobierno escocés estaba revisando el programa de renovación . [2] [3]
Los FPV escoceses no son barcos militares y no están armados. Usaron el prefijo FPV y enarbolan la insignia de la SFPA . Los FPV escoceses eran responsables de la inspección de los buques pesqueros en el mar en aguas escocesas y de los buques escoceses en aguas de otros estados miembros. El alto perfil de la flota en el mar actuó como un elemento disuasivo contra la pesca ilegal y es fundamental para la información que sustenta el esquema de Cierre en Tiempo Real (RTC). [4] Los FPV también contribuyen al compromiso del Reino Unido con la NEAFC , [5] con patrullas anuales en el área de la NEAFC al oeste de Rockall .
Históricamente, el Escuadrón de Protección Pesquera de la Royal Navy , que anteriormente tenía su base en Rosyth , proporcionaba buques de protección pesquera adicionales . En 1994, la Agencia determinó que esta asistencia ya no era necesaria y el Escuadrón de Protección Pesquera se trasladó a Portsmouth como parte de la Revisión de Defensa Estratégica (SDR). A partir de ese momento, todas las operaciones de protección pesquera en aguas escocesas (con excepción de los ejercicios conjuntos [6] ) fueron realizadas por buques de la SFPA.
El Marine SFI tenía aproximadamente 133 empleados y había proyectado costos de funcionamiento de £9,421,000 para 2008-2009.
Los patrulleros de alta mar del tipo Jura tenían 84 m de eslora y un desplazamiento de 2.200 toneladas . [7] Estos buques podrían permanecer en patrulla efectiva por hasta 30 días, aunque la duración normal de la patrulla sigue siendo de 21 días. El primer buque de este tipo, el FPV Jura , fue construido por Ferguson Shipbuilders de Port Glasgow y se unió a la flota en marzo de 2006.
Un FPV Jura anterior fue construido en 1973 por Hall Russell de Aberdeen , Escocia. [8] [9] Su éxito como préstamo a la Royal Navy como HMS Jura llevó a la construcción de siete patrulleras más de la clase Island . [8]
En la licitación para los dos siguientes buques del tipo Jura , el Ejecutivo escocés adjudicó el contrato a un constructor naval polaco en lugar de a Fergusons [10] , lo que provocó fuertes críticas por parte del Partido Nacional Escocés . FPV Hirta , fue construido en el Astillero Remontowa , Polonia, y botado el 17 de agosto de 2007. El buque se unió a la flota en mayo de 2008. Se pospusieron los planes para construir un tercer buque. [10]
El tipo Minna eran patrulleros costeros y marinos con un desplazamiento de 781 toneladas y una velocidad máxima de 14 nudos. Los buques de este tipo también pueden pasar hasta 21 días patrullando. Sólo había un buque de este tipo, el FPV Minna , construido por Ferguson Shipbuilders y botado en 2003. [11] [12]
En mayo de 2006, el programa de sustitución de buques se retrasó, cuando la SFPA se vio obligada a suspender el proceso de licitación para un segundo buque tipo Minna después de que se descubrió que el proceso infringía las normas de contratación de la UE. [13]
A principios de 2007 se inició una licitación posterior en la que se utilizaron recursos de consultoría en lugar de personal del Ejecutivo escocés para llevar a cabo las actividades de adquisición, pero se pospuso tras las elecciones escocesas de mayo de 2007 y el ascenso al poder del Partido Nacional Escocés.
El actual Minna fue el tercer FPV en llevar el nombre (el nombre de un personaje de la novela El pirata de Sir Walter Scott ). Los buques anteriores con este nombre sirvieron entre 1901-1939 y 1939-1974. [11]
Los Sulisker eran patrulleros de alta mar con un desplazamiento de 1.365 toneladas y una velocidad máxima de 18 nudos . Podrían pasar hasta 21 días patrullando. El primero de este tipo, el FPV Sulisker, se botó en 1980, se dio de baja a finales de 2006 y actualmente se está convirtiendo en un yate de lujo en Lowestoft . FPV Vigilant , lanzado en 1982, fue dado de baja en la primavera de 2008. En marzo de 2023, Vigilant pasó a llamarse John Paul DeJoria II y fue operado por la Armada de Neptuno . [14] El último de este tipo en servicio fue el FPV Norna , que se lanzó en 1987 y dio sus frutos en octubre de 2010. [15]
El último del tipo Isla , el FPV Westra, fue botado en 1975 y dado de baja en 2003. El barco fue comprado por Sea Shepherd Conservation Society en 2006 y pasó a llamarse MY Robert Hunter en memoria de uno de los dos miembros fundadores de Greenpeace. Desde entonces, el barco pasó a llamarse MY Steve Irwin después de la muerte del famoso personaje televisivo conservacionista. El Steve Irwin se ha convertido en un barco popularmente reconocido debido al programa de televisión Whale Wars de Animal Planet , que documenta el trabajo de Sea Shepherd, incluido el uso del barco. Los del tipo Isla eran patrulleros de alta mar con un desplazamiento de 1.017 toneladas y una velocidad máxima de 16,5 nudos . A diferencia de los tipos de embarcaciones más modernos, el tipo Isla sólo podía permanecer patrullando entre 16 y 18 días.
La SFPA también contaba con dos aviones de vigilancia, ambos Reims Vigilant F-406, con base en el aeropuerto de Inverness . Los aviones son operados por Directflight bajo contrato.
Las principales tareas de los aviones de vigilancia aérea son:
En 2010, el avión estuvo fuera de servicio durante 6 semanas debido a "problemas de documentación" [16]