El Aeropuerto de Melilla ( código IATA : MLN , código OACI : GEML ) es un aeropuerto situado en Melilla , un enclave de España en África. El aeropuerto está situado a unos 4 km (2,5 mi) al suroeste de la ciudad, cerca de la frontera con Marruecos. Entre 1931 y 1967 Melilla fue servida por el Aeródromo de Tauima (actualmente Aeropuerto Internacional de Nador ), incluso cuando Marruecos había obtenido su independencia en 1956. Este aeropuerto controlado por España no abrió hasta 1969. Tiene capacidad para mover hasta 500.000 pasajeros y el número medio anual de pasajeros es de unos 400.000. [3]
El horario de operaciones aéreas es de 8:00 a 18:30 horas en invierno y de 7:45 a 20:30 horas en verano.
Air Nostrum , única aerolínea que conecta Melilla con el resto del país, ha solicitado formalmente a Aena la ampliación del horario del aeropuerto, de forma que opere entre las 7:15 y las 22:15 horas, ampliando así su operativa a las franjas horarias nocturnas. [4]
Aena dio el visto bueno para que, a partir de abril de 2024, el horario del aeropuerto sea de 7:15 a 22:15 horas durante todo el año. [5]
En la década de 1920 se construyeron en la zona varios aeródromos militares para el Ejército del Aire del Ejército español :
Tras el conflicto entre España y Marruecos, se construyó un nuevo aeródromo militar cerca de Cabrerizas Altas . Este aeropuerto tenía una zona de aterrizaje sencilla de 300 m (984 pies). Cuando la tensión se calmó y España pudo recuperar el terreno alrededor de Melilla, este aeropuerto se trasladó de nuevo más al sur de la ciudad. [6]
El nuevo aeropuerto, el Aeródromo de Tauima , se abrió para vuelos civiles en 1931 y también fue utilizado por los militares. [7] La estación aérea de hidroaviones El Atalayón (ahora sitio de una granja de ostras) en la Mar Chica estuvo operativa en la década de 1930 para proporcionar opciones adicionales de viajes aéreos utilizando hidroaviones Dornier Do J. En 1956, el fin del protectorado español sobre el norte de Marruecos dejó al aeropuerto fuera del control de España, aunque se realizó alguna inversión de España en el aeródromo hasta 1958. Se le dio a Melilla acceso limitado al aeropuerto mediante autobús seguro hasta 1967. El aeródromo de Tauima más tarde se convirtió en el Aeropuerto Internacional de Nador . [8]
En 1969 se inauguró el actual aeropuerto dentro de las fronteras de Melilla, siendo una instalación estrictamente civil. Spantax comenzó a operar en él, con un De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter , y más tarde, con un De Havilland Canada DHC-7 . [8]
En 1980, Spantax fue sustituida por Aviaco , filial de Iberia por aquel entonces, que utilizaría un Fokker F27 . [9]
En 1992 entraría Binter Mediterráneo , también filial de Iberia, que operaba con la CN-235 , y que posteriormente sustituyó a Aviaco . Unía la ciudad de Melilla con: Málaga , Almería , Valencia y, en su último año, con Madrid . [9]
En 1995 entró en servicio PauknAir , que operaba con BAe 146 , y que rompió el monopolio de Iberia en las operaciones desde Melilla . Consiguió conectar la ciudad con 7 aeropuertos nacionales: Málaga , Madrid, Almería , Barcelona, Palma de Mallorca y fue la primera vez que conectaba la ciudad de Melilla con Santiago de Compostela y Santander . Esta aerolínea cesaría sus operaciones en 1998. [10]
En 1997 se batió un récord histórico de 351.569 pasajeros.
Lamentablemente, PauknAir cesó sus operaciones después de que uno de sus aviones se estrellara en 1998. Después de estos eventos, se construyó una nueva ayuda de radio VOR para apoyar a las aeronaves sin tener una aproximación publicada.
Para el año 2000, Aena preveía un volumen de 500.000 pasajeros anuales, pero el fatal accidente de PauknAir en 1998 y la posterior construcción del aeropuerto de Nador truncaron el crecimiento, pasando de 365.000 pasajeros anuales (1.000 pax/día) a cerca de 220.000 anuales.
De forma definitiva, en 2001, Air Nostrum adquirió Binter Mediterráneo, quedándose así con el monopolio de las rutas de Melilla : Málaga , Almería , Valencia y Madrid . Comenzó operando con Fokker 50 , Dash 8 y posteriormente con ATR 72. En la actualidad realiza vuelos regionales para Iberia. [11]
En 2002 se inauguró la nueva torre de control, así como nuevas mejoras en la infraestructura aeroportuaria de la ciudad. [12]
En 2003, la salida de un Fokker 50 de la compañía holandesa Denim Air , que operaba para Air Nostrum , obligó a sustituir los Fokker 50 y Dash 8 de la compañía por los nuevos ATR 72. [ 13]
En 2004, Vueling realizó estudios para implantar la ruta Barcelona – Melilla , pero nunca llegó a iniciar operaciones debido a las dimensiones de la pista y la categoría del aeropuerto. Esta ruta se trasladó a Nador . [13] Ese mismo año aparece Airmel-Club Aéreo de Melilla impartiendo clases de piloto de avión privado, sumándose así a las múltiples visitas de avionetas, rallyes y abrazos aéreos que se han ido produciendo en la ciudad a lo largo de su historia.
En febrero de 2005 finalizaron las obras de ampliación de la pista, pasando así de 1.344 metros a 1.428 metros. [9]
En octubre de 2006, Air Nostrum inició la operación de la ruta Barcelona , poniendo en marcha 4 vuelos semanales; y en marzo de 2007 se amplió la operación con un vuelo diario, alcanzándose la cifra récord para la ruta con 21.212 pasajeros transportados. [14]
En 2008, Air Nostrum implantó las rutas de Sevilla , Palma de Mallorca y Valencia , operadas por el Dash 8. [14] Además, ese mismo año, el aeropuerto obtuvo la certificación europea de calidad ISO 9001 y de gestión medioambiental ISO 14001. [15]
A principios de 2009, Air Europa realizó pruebas con el Embraer 195 en el simulador de la LGW para presentarlos a Aviación Civil para obtener los permisos correspondientes, realizó aproximaciones de peso máximo de aterrizaje, en ambas pistas, en todo tipo de condiciones meteorológicas, con fallo de motor, etc. También ensayó despegues con diferentes tarados de flaps y pesos, y despegues abortados. Se determinó que el avión aterrizó perfectamente al peso máximo de aterrizaje, y para despegar se obtuvieron de la oficina técnica tablas con los pesos máximos permitidos para cada destino. En casos como el Madrid - Melilla , el número de pasajeros tuvo que limitarse a 110. En los Melilla - Madrid , Málaga - Melilla y Melilla - Málaga ; no hubo limitación alguna. La compañía, finalmente, no pudo operar en Melilla porque la clasificación del aeropuerto, categoría 2C , no permitía la operación del Embraer 195 , categoría 3C . [16]
A principios de 2011, Airmel anunció que iba a iniciar operaciones desde Melilla con un ATR 42-300 , pero nunca inició operaciones debido a la falta de compromiso de la aerolínea para continuar con la incipiente aerolínea. [17]
El 21 de noviembre de 2011 Helitt Líneas Aéreas inició operaciones con la ruta inaugural Málaga - Melilla ; una semana después comenzó a operar la línea Melilla - Barcelona y el 2 de diciembre, la ruta Melilla - Madrid , todas con vuelos diarios; que rompían de nuevo con el monopolio de Air Nostrum en las operaciones desde y con Melilla . El 25 de enero de 2013 dejó de ofrecer temporalmente vuelos comerciales. [18]
Ese mismo año Ryjet inició operaciones con la ruta Málaga – Melilla , cesando sus operaciones en 2012. [19]
A principios de 2013, hubo rumores de que Air Europa quería operar desde Melilla , esta vez con uno de sus ATR 72-500 , rumores que no se materializaron. [20]
El 16 de abril de 2013 Melilla Airlines inició operaciones con la ruta inaugural Málaga - Melilla , realizando vuelos regionales con Málaga, meses después con el Aeropuerto de Badajoz , aunque las conexiones con Badajoz no dieron resultados, la ocupación de la ruta a la Costa del Sol fue buena. Un año y medio después cesó sus operaciones. [21]
El 21 de julio de 2014 Air Europa confirmó los rumores anteriores, dio un paso adelante y decidió iniciar operaciones con la ruta inaugural Málaga – Melilla con un primer vuelo en torno al 90% de ocupación. [22]
A finales del año 2016, Iberia anunció la cancelación de las rutas con Almería y Granada , hecho materializado a principios de enero de 2017, al producirse un notable ajuste de sus rutas nacionales en general y de su estructura como aerolínea. [23]
A lo largo del año 2018 se inician, elaboran y formalizan los trámites para, bajo la presión del propio Gobierno de la Ciudad Autónoma y de sus ciudadanos, dada la frustración y malestar generalizados por la cancelación de las líneas con Granada y Almería, tras más de veinte años con vuelos diarios y semanales, convertir en Obligación de Servicio Público (OSP) las líneas con Almería , Granada y Sevilla . Este dato supone la reanudación de los servicios con Granada y Almería, y el nuevo servicio con Sevilla, todos ellos previstos para finales de 2018 y principios de 2019. [24]
El 30 de noviembre de 2018 Hélity inicia operaciones con la ruta inaugural Ceuta – Melilla con un primer vuelo de un AgustaWestland AW139 . En enero de 2020 suspende la línea con Melilla. El motivo es que Melilla comunicó que las operaciones de helicópteros en el aeropuerto de Melilla sólo se podían realizar desde el amanecer hasta el anochecer. [25]
Tan solo un año después, el 30 de noviembre de 2019 Aena anunció el cambio de categoría de 2C a 3C en marzo de 2021. Entonces se habló del segundo semestre de 2022. Entonces se dio la fecha exacta: 30 de noviembre de 2022 y ahora el delegado del Gobierno lo pospone en un plazo máximo de dos meses, lo que situaría un nuevo límite en marzo de este año. El aeropuerto cambia a categoría 3C el 23 de febrero de 2023. [26]
En enero de 2022, Air Europa suspende la línea con Melilla, el motivo es que utilizará su ATR 72 en Canarias. La compañía ha mostrado su interés en seguir conectando la ciudad con la península si cambia la clasificación del aeropuerto o si se amplía la pista y pueden aterrizar aviones de mayor tamaño como el Embraer 195 de su flota. [27]
El Aeropuerto de Melilla cerró 2022 como el año de mayor tráfico de su historia, 447.450 viajeros, rozando su límite de capacidad de 500.000 pasajeros/año. [28]
A principios de 2023, la aerolínea rumana AirConnect propuso un plan de conectividad de Melilla con Málaga , Madrid y otras ciudades europeas como Oporto , Lisboa y Faro . [25]
En julio de 2023, el Gobierno de Melilla solicitó que se declararan Obligaciones de Servicio Público las líneas aéreas con Madrid y Málaga , la ampliación del horario y pista de aterrizaje del aeropuerto. [29]
En octubre de 2023, EasyJet y Binter Canarias mostraron su interés por operar en Melilla y la necesidad de ampliar la pista de aterrizaje para sus respectivos Airbus A319 y Embraer 195-E2 . [30] Además, Aena dio el visto bueno para que, a partir de abril de 2024, el horario del aeropuerto sea de 7:15 a 22:15 horas durante todo el año. [5] También, Aena sacó a licitación las obras de ampliación de la sala de embarque del aeropuerto. [31] Además, el gobierno local anunció bonos turísticos que subvencionarán el 75% del transporte aéreo a viajeros "no residentes" en Melilla. [32]
El aeropuerto de Melilla cerró 2023 con un total de 501.069 pasajeros y 10.755 operaciones, superando, por primera vez en su historia, el medio millón de viajeros y los 10.000 aterrizajes y despegues en un año y superando el 100% de su límite de capacidad. 500.000 pasajeros/año. [33]
Las compañías aéreas que operan en el aeropuerto son compañías regionales que conectan con España por el norte. [2] El aeropuerto es también un aeródromo de aviación general y opera con pequeñas aeronaves privadas. No hay vuelos directos a aeropuertos de Marruecos. En el pasado, Melilla también fue atendida por Spantax de 1969 a 1981, Aviaco de 1981 a 1992 y Binter Mediterráneo de 1992 a 2001. [8]
Inicialmente se planteó una pista de 1.600 x 45 metros, que en una primera fase podría ampliarse hasta los 2.280 metros. Finalmente, el nuevo aeropuerto contó con una pista de 750 m de largo por 45 m de ancho. [8]
En 1974 finalizaron las obras de ampliación de la pista de vuelo desde los 750 m iniciales a 975 m. [8]
En 1982, la pista se amplió de nuevo hasta los 1.080 m, tras el accidente del 6 de marzo de 1980 de un De Havilland Canada Dash 7 de Spantax . [8]
En 1995, con la entrada de PauknAir , la pista de vuelo se amplió en 300 m, cuya longitud total en esa fecha era de 1.347 m. [8]
En febrero de 2005, tras la salida de pista de un Fokker 50 de Air Nostrum en 2003 durante el aterrizaje, se puso en servicio la última prolongación de pista de 118 m en dirección sur lo que obligó también a soterrar el vial de acceso al aeropuerto, dando lugar a una nueva longitud total de 1.433 m, cuya longitud es la que hoy posee la infraestructura melillense. Las dimensiones actuales de la pista limitan las operaciones al modelo ATR 72 .
La orografía norte de Melilla hace que el umbral de la pista 15 (norte) esté desplazado 235 metros, lo que supone una distancia de aterrizaje disponible de tan sólo 1.198 metros. Hacia el sur, la distancia de aterrizaje desde Melilla es mayor: 1.371 m. [8]
Con las dimensiones actuales del aeropuerto de Melilla (sólo una cabecera), las compañías aéreas podrían comenzar a operar con aviones de entre 110 y 180 plazas, como el EMB195; Airbus 220; Airbus 318/319/320; Boeing737. Por otra parte, muy penalizado. La orografía local hace que este umbral se desplace hacia el norte, lo que penaliza mucho la carga de pago (tarifa y maletas) y la distancia desde la que se llegaría. Este último punto es muy importante para poder llegar a Europa central, sobre todo en el caso de las distancias de despegue declaradas por ambos aeropuertos. [8]
Con el cambio de categoría a 3C y adaptación de la aproximación al tipo C, las compañías con aviones como el A320 y el Boeing 737 pueden operar con las dimensiones actuales en Melilla, pero con penalizaciones, por lo que es necesario ampliar la pista en 270 m., hacia el sur y otros 350 m., útiles hacia el norte. [8]
Con la llegada de más operadores y la competencia en rutas y precios, la calidad del pasaje mejora y se justifica aún más, si cabe, ampliar la pista. [8]
A pesar del aumento de pasajeros y las demandas de ampliación de la pista o su adaptación a otros modelos de aeronaves de mayor capacidad, esto no se ha llevado a cabo por Aena , imposibilitando la llegada de otras aerolíneas ni nuevas rutas. [8]
El Plan Director del aeropuerto no contempla la ampliación de la pista porque sólo se analizan los aviones ATR 72 y los destinos Málaga y Madrid, a pesar de que el ATR necesita 1.853 metros de pista para operar a máxima carga y alcance. [35]
Despegar :
La longitud de pista necesaria para despegar en condiciones MTOW , así como su alcance si llevaran, en esas condiciones, su MPL. Esta longitud de pista se refleja en la Tabla:
Con la pista actual (1.433 m para despegues desde la cabecera 15 y 1.371 m para despegues desde la cabecera 33) el avión ATR-72 opera con limitaciones en su carga útil. Sin embargo, para los principales destinos operados desde el aeropuerto, Málaga (112 NM) y Madrid (314 NM), no existen limitaciones en cuanto al número de pasajeros transportados. [35]
Aterrizaje :
Se ha analizado la longitud de pista necesaria para el aterrizaje del avión ATR-72 en condiciones de Peso Máximo de Aterrizaje (MLW), por ser la más restrictiva. Los resultados obtenidos se muestran en la Tabla:
Con la pista actual (1.198 m para aterrizajes en cabeza 15 y 1.371 m para aterrizajes en cabeza 33) y en condiciones MLW, la aeronave analizada puede operar sin limitación de peso en el aterrizaje. [35]
En julio de 2023, el Gobierno de Melilla impulsó una ampliación de la pista del aeropuerto. [36]
El Aeropuerto de Melilla cuenta con los siguientes espacios aéreos y dependencias para llevar a cabo sus funciones: Corredor de Melilla. Las operaciones entre el Aeropuerto de Melilla y la Península se realizan a lo largo del Corredor de Melilla. La AIP ENR 2.1 clasifica este Corredor como espacio aéreo no controlado (Clase G) , especificando que los vuelos a nivel FL60 o inferior serán de jurisdicción del ACC Sevilla, y los vuelos a nivel FL70 o superior serán de jurisdicción del ACC Casablanca. Estas son las siguientes distancias declaradas para la pista de 1,428 m por su cabecera 15 y 33: [37]
El aeropuerto cambia su categoría a la categoría 3C el 23 de febrero de 2023 tras el anuncio de Aena de que permite la operación de aviones a reacción como el CRJ-200 , Embraer 170 , Embraer 195-E2 , Bae 146 , Airbus A220 , Airbus A318 , Airbus A319 , Airbus A320 , Airbus A320neo y Boeing 737 , todos ellos penalizados en carga útil (pasajero y equipaje) y distancia desde la que llegarían. Es necesario ampliar la pista en 270 m., hacia el sur y otros 350 m., útiles hacia el norte para que estos aviones a reacción puedan operar sin penalización. [37]
La situación geopolítica de la ciudad hace que la aproximación de las aeronaves tenga que hacerse 'en curva', para no invadir el espacio aéreo marroquí y de ahí la dificultad para instalar el sistema de guiado ILS (Instrument Landing System) en línea recta que funciona en la mayoría de aeropuertos del mundo. Las actuales radioayudas ( VOR/DME y NDB ) están en suelo melillense, pero no evitan que la ciudad quede incomunicada los días de nubes bajas a 700/800 pies. Con un localizador offset o Sistema de Aproximación RNAV (satélite) se permitirían las operaciones aeroportuarias con condiciones meteorológicas adversas. [38]
El aeropuerto de Melilla, a pesar de su bajo tráfico, está situado junto a la frontera marroquí y, al no existir acuerdo con Marruecos , los aviones deben realizar difíciles maniobras durante los despegues y aterrizajes para evitar entrar en el espacio aéreo de Marruecos . Aun así, no hay motivos para preocuparse ya que hasta el momento no ha habido problemas relacionados con ello. [39]
La terminal cuenta con un total de 6 mostradores de facturación, 3 puertas de embarque y 2 cintas de recogida de equipajes. Además, dispone de una Oficina de Atención al Pasajero, Usuario y Cliente / Se encarga de tramitar las sugerencias de los pasajeros sobre los servicios e instalaciones del aeropuerto. También dispone de hojas de reclamaciones de Aena Aeropuertos; control de seguridad, control de pasaportes y un Stand de Melilla Turismo en la zona de llegadas. [40]
En 2014, la Delegación en Melilla del Comité Español de Personas con Discapacidad (CERMI) reconoció al Aeropuerto de Melilla con el PREMIO CERMI MELILLA 2014 por su servicio “Sin Barreras” para personas con movilidad reducida ( PMR ). [41]
En 2018 y 2019 fue reconocido con el premio Airport Service Quality, ASQ por la ACI al mejor aeropuerto europeo por la calidad del servicio prestado al viajero. [42]
Las siguientes compañías aéreas operan vuelos regulares y chárter en el Aeropuerto de Melilla: [43]
Número de pasajeros, operaciones y carga desde el año 2000: [46] [47]
El Aeropuerto de Melilla es utilizado frecuentemente por el Ejército del Aire español como aeropuerto de salida y llegada de militares destinados a misiones llevadas a cabo por el Ejército español en el exterior.
El acceso por carretera se realiza desde la ML-204, desde el centro de la ciudad, que también conecta con la circunvalación ML-300.
Hay una parada de taxis cerca de la terminal de llegadas. Los taxis sólo transportan a 4 personas por vehículo. La tarifa varía según la ruta y el tiempo del viaje, estos son algunos ejemplos: [49]
Al Parador Nacional, 7€
Al centro de la ciudad, 6,5€
A las playas, 6€
Sábados y domingos 1€ adicional por trayecto.
El aeropuerto de Melilla también cuenta con un servicio VTC que opera en la ciudad. [50]
No hay líneas de autobús hasta el aeropuerto.
No hay carril bici hacia o dentro del aeropuerto ni tampoco aparcamiento para bicicletas.
La zona cuenta con aceras saliendo del aeropuerto y en la autopista cercana.
Existen diferentes discrepancias sobre el nombre del aeropuerto. El Ministerio de Transportes había aceptado la propuesta de bautizar el aeropuerto de Melilla con el nombre de Virgilio Leret , inventor del motor a reacción que patentó en 1935.
El gobierno local es partidario de bautizar calles e infraestructuras con nombres de melillenses, como es el caso de Antonio Molina, guardia civil asesinado por la banda terrorista ETA en 2002. Además, afirma que Virgilio Leret, el ingeniero militar republicano fusilado en la Guerra Civil , no es la persona adecuada para llevar el nombre del aeropuerto. Afirma que no tiene nada que ver con la ciudad y que sólo estaba en Melilla cuando fue asesinado. [58]
