El Aeropuerto de Haugesund ( en noruego : Haugesund lufthavn ; IATA : HAU , ICAO : ENHD ) es un aeropuerto internacional que presta servicio a la región de Haugaland en Noruega . Está situado a las afueras de la ciudad de Haugesund en la península de Helganes en la isla de Karmøy en el municipio de Karmøy , condado de Rogaland , Noruega. El aeropuerto cuenta con una pista de 2.120 metros (6.960 pies) alineada 13/31. Scandinavian Airlines (SAS) y Norwegian Air Shuttle ofrecen servicios a Oslo . El Aeropuerto de Haugesund también ofrece descuentos en rutas internacionales y cuenta con algunos servicios de aerolíneas de bajo coste . El aeropuerto gestionó 694.005 pasajeros en 2014.
El aeropuerto se inauguró el 8 de abril de 1975. Además de los vuelos de SAS a la capital, el aeropuerto ha recibido diversos servicios de Nordsjøfly , Braathens SAFE , Busy Bee , Coast Aero Center , Coast Air Norwegian y SAS Commuter a destinos nacionales más pequeños. En 1989 se inauguró una nueva terminal internacional. Excepto rutas ocasionales a Aberdeen , los vuelos internacionales regulares comenzaron en 1998. Ryanair inició sus servicios en 2003, después de lo cual la pista se amplió 400 metros (1300 pies).
Antes de la apertura del aeropuerto de Helganes, Haugesund contaba con dos aeródromos acuáticos . La base aérea naval de Haugesund estuvo en uso por el Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega entre 1918 y 1919. [4] El aeropuerto de Haugesund, Storesundsskjær, se puso en funcionamiento en 1936 y prestó servicios a varios hidroaviones costeros operados por Widerøe, Norwegian Air Lines y West Norway Airlines hasta su cierre en 1956. [5]
La apertura del aeropuerto de Bergen, Flesland, en 1956 provocó la suspensión de los servicios de hidroaviones costeros. El municipio de Haugesund comenzó a trabajar preventivamente en los planes para construir un aeropuerto terrestre antes de que esto sucediera. Con el cierre de Storesundsskjær, los habitantes de la ciudad tuvieron que viajar al aeropuerto de Stavanger, Sola, para coger un avión. Se rechazó la propuesta de un servicio de enlace y el consejo municipal pidió en su lugar que las subvenciones estatales se utilizaran para ayudar a financiar un aeropuerto terrestre. [6] En 1954 se creó una comisión intermunicipal que, en noviembre de 1956, recomendó que se eligiera Utvik, en Avaldsnes (actual Karmøy), como emplazamiento para un aeropuerto regional con una pista de 600 metros (2000 pies). Esto llevó a que el municipio de Haugesund gastara 1,1 millones de coronas noruegas en 1959 para comprar un terreno adecuado allí. [7]
La comisión estatal de 1962 dirigida por Preben Munthe recomendó en un libro blanco de 1965 que Haugesund recibiera un aeropuerto. Priorizó a Haugesund en segundo lugar, después de la finalización del aeropuerto de Harstad/Narvik, Evenes y el aeropuerto de Kristiansund, Kvernberget , y en paralelo con los aeropuertos propuestos en Leknes y Sandnessjøen . [8] Esto condujo a un nuevo debate sobre la ubicación de un aeropuerto para Haugesund. La principal preocupación con Utvik era que ocuparía tierras agrícolas. Una comisión local consideró otras veintitrés ubicaciones, incluidos sitios en Sveio , Tysvær y el sur de Karmøy. Encontraron que Utvik y Sør-Karmøyheia eran los más adecuados. La Administración de Aviación Civil (más tarde rebautizada como Avinor) consideró esos lugares y también examinó Kongsheiene. Estos sitios limitaron la longitud de la pista a 1.800 y 1.600 metros (5.900 y 5.200 pies), respectivamente. En mayo de 1966, el Ayuntamiento de Karmøy rechazó la alternativa de Utvik por cuestiones agrícolas. [9]
En ese momento, el propietario del terreno lanzó Helganes como propuesta. [9] Esta propuesta fue seguida y finalmente elegida por las autoridades. El Parlamento aprobó el aeropuerto el 2 de junio de 1972. [10] Antes de esto, la comisión intermunicipal había comprado el terreno y había construido líneas de agua, electricidad y alcantarillado hasta el sitio, con un costo de 20 millones de coronas noruegas. La construcción comenzó en 1973 y duró trece meses, con un costo de 65 millones de coronas . El pequeño lago Tyviktjønn fue drenado en el proceso, [11] y el aeropuerto recibió una pista de 1.720 por 45 metros (5.643 por 148 pies). [12] El primer aterrizaje fue un Convair Metropolitan el 22 de noviembre de 1974 operado por la CAA para probar las ayudas a la navegación. [13] La inauguración oficial tuvo lugar el 8 de abril de 1975. [14]
Las concesiones de ruta se dividieron entre Scandinavian Airlines System (SAS) y Braathens SAFE . A la primera se le permitió volar la ruta al aeropuerto de Oslo, Fornebu , mientras que a la segunda se le permitió volar a Bergen y Stavanger. Braathens decidió no operar esta concesión. [15] Dos aerolíneas se establecieron en el aeropuerto en 1975: Coast Aero Center y Nordsjøfly . Ambas iniciaron varios servicios de taxi aéreo . [16]
Nordsjøfly inició sus servicios entre Stavanger, Haugesund y Bergen en 1976. [17] Volaban tres veces al día a Bergen y dos veces al día a Stavanger, mientras que SAS volaba dos veces al día a Oslo. [18] A partir de 1979, esto aumentó a tres vuelos diarios. [19] En los primeros años, el horario de apertura fue un tema polémico, ya que el aeropuerto estaba cerrado al mediodía y a última hora de la tarde. [20] A partir del 27 de diciembre de 1976 se introdujo un tercer turno, lo que aumentó significativamente las horas operativas del aeropuerto. [21] El operador de aviación general y principalmente de helicópteros Fonnafly estableció una oficina en el aeropuerto al año siguiente. [19]
El aeropuerto se inauguró con un sistema de aterrizaje por instrumentos , pero solo la pista 13 tenía un localizador . Esto se cambió en 1978, cuando también se instaló un localizador en la pista 31. [22] Hubo una discusión política sobre la posibilidad de que Helilift estableciera una terminal de helicópteros en alta mar en el aeropuerto de Haugesund, para competir con Helikopter Service , que en ese momento operaba desde el aeropuerto de Stavanger, Forus . Sin embargo, el gobierno consideró que no era necesaria dicha base. [23]
En 1981, todas las aerolíneas del aeropuerto estaban perdiendo dinero. La tercera salida a Oslo no generó suficiente patrocinio y, tras amenazar con cancelar el vuelo adicional, SAS introdujo un recargo en todos los billetes de Haugesund para cubrir su déficit de 3 millones de coronas noruegas al año en la ruta. [24] Nordsjøfly también estaba en apuros y fue comprada por Norving en 1981. [25] Hizo un acuerdo de interconexión con KLM que permitía a los pasajeros volar desde Haugesund vía Stavanger a Ámsterdam por los mismos precios que desde Stavanger. [26] Pronto se alcanzaron acuerdos similares con otras aerolíneas internacionales que operaban desde Stavanger. Después de que solo se le permitiera transportar un máximo de nueve pasajeros, a Norsjøfly se le permitió a partir de entonces operar el Fairchild Swearingen Metroliner, de mayor tamaño y con capacidad para 19 pasajeros . [27]
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Nordsjøfly operaba con pérdidas cada año. Por lo tanto, la aerolínea fue liquidada en 1982 y los activos transferidos a Norving y la base de Haugesund fue absorbida por Norving. [28] Para entonces, el patrocinio era suficiente para que SAS reemplazara sus pequeños Douglas DC-9-21 por los más grandes DC-9-41 con capacidad para 122 pasajeros. [29] Braathens SAFE, a través de su filial regional Busy Bee , comenzó a operar una ruta desde Stavanger vía Haugesund a Bergen en 1984, utilizando un Fokker F-27 de 44 pasajeros en competencia con Norving. [30] Statoil contrató a Helicopter Service para operar vuelos en helicóptero a una plataforma en Statpipe desde Karmøy. SAS introdujo un cuarto servicio en 1984, utilizando un F-27. [31]
El aeropuerto amplió su horario de apertura a partir de 1985, cuando se contrató un cuarto turno. Coast Aero Center estableció el primer servicio internacional programado en 1986, con un servicio directo al aeropuerto de Aberdeen utilizando un Embraer EMB 110 Bandeirante de 15 pasajeros . [32] La ruta pronto se canceló, ya que utilizaba un turno de tripulación completo y aviones para realizar solo un viaje de ida y vuelta por día. [33]
Norving cerró su base en Haugesund en noviembre, ya que gradualmente terminó sus operaciones en el sur de Noruega debido a dificultades financieras. [34] Coast Aero Center se declaró en quiebra en 1988, pero los activos se utilizaron para establecer una nueva aerolínea, Coast Air . [35] Comenzó a operar servicios a Stavanger con de Havilland Canada Twin Otters a partir de 1989. [36] El aeropuerto comenzó a trabajar en una nueva terminal internacional en 1987, [37] lo que le permitió abrir el 18 de julio de 1988. Incluía una tienda libre de impuestos y se construyó para servir un vuelo turístico semanal, estacional e inclusivo al aeropuerto de Palma de Mallorca . [38] Al año siguiente, los operadores turísticos cancelaron todos los servicios chárter desde Haugesund. [39]
Air Stord se estableció en el aeropuerto de Haugesund en 1990. Compraron el antiguo hangar de Norving, pero después de una compra, optaron por operar desde el cercano aeropuerto de Stord, Sørstokken . [40] Busy Bee se declaró en quiebra en 1992 y las rutas regionales de Braathens se asignaron a Norwegian Air Shuttle , que operaba con Fokker 50. [ 41] Coast Air comenzó dos servicios regulares desde Haugesund en 1994. Uno fue al aeropuerto de Bergen y Kristiansand, Kjevik , el otro voló al aeropuerto de Fagernes, Leirin y luego a Oslo. [42] Del 9 al 13 de julio de 1995, la pista fue reasfaltada, tiempo durante el cual el aeropuerto estuvo cerrado. [43]
El club de aviación cerró en 1996 después de sufrir dificultades financieras durante muchos años. [44] La ruta de Fagernes se canceló el mismo año cuando Coast Air perdió la licitación para operarla. [45] En su lugar, abrieron un servicio a Aberdeen a partir de 1997. [46] [47]
El mercado de la aviación en Noruega se liberalizó el 1 de abril de 1994, pero no fue hasta la apertura en 1998 del aeropuerto de Oslo, Gardermoen, cuando hubo suficientes franjas horarias disponibles en el aeropuerto de la capital para que Braathens introdujera rutas a Haugesund. Esto tuvo lugar el 25 de octubre de 1998 con cinco servicios diarios. SAS aumentó sus servicios diarios de cinco a seis. Además, Coast Air comenzó a operar vuelos al aeropuerto de Sandefjord, Torp, unos días a la semana. [48] A partir de noviembre, Sun-Air siguió con tres servicios semanales al aeropuerto de Billund en Dinamarca. [48] SAS estableció dos servicios diarios al aeropuerto de Copenhague desde principios de 1999 con un Fokker 50. [49] Sin embargo, sin una salida por la mañana, tenía poco patrocinio, ya que era más rápido llegar a la capital danesa a través de Oslo. Por lo tanto, SAS canceló el servicio después de un año, al igual que Sun-Air a Billund. [50]
En 1995 se creó un comité para estudiar la posibilidad de alargar la pista. El razonamiento inicial fue que daría servicio a aviones de exportación de pescado de larga distancia. [51] Con la introducción de los aviones McDonnell Douglas MD-80 , SAS a menudo no podía operarlos con su peso máximo de despegue. Esto a veces significaba que no se podían vender todos los asientos. Por lo tanto, SAS continuó utilizando DC-9 en tantas salidas como fuera posible desde Haugesund. [52] La principal preocupación no era el coste que suponía alargar la pista en términos porcentuales, sino que construir más allá de una distancia de 1.600 metros (5.200 pies) haría que los arcenes tuvieran que ampliarse de 75 a 150 metros (246 a 492 pies). [53] Tres grupos de inversión se ofrecieron a comprar el aeropuerto y convertirlo en una "puerta de entrada" al oeste de Noruega. La CAA se reunió con Wiggins, pero declaró que no había aeropuertos noruegos a la venta. [54] Wiggins, en cambio, propuso un contrato de arrendamiento en el que invertirían 630 millones de coronas noruegas en el aeródromo, incluido un complejo hotelero. [49]
El aumento del número de vuelos provocó la ampliación de la terminal, que se inauguró en septiembre de 1999. [49] Sin embargo, tras no conseguir beneficios con la nueva ruta, Braathens se retiró del servicio a Oslo en noviembre de 1999. [55] Braathens redujo sus servicios a Bergen en enero de 2000, tras lo cual Coast Air respondió aumentando sus servicios. [56] Sin embargo, la aerolínea cerró la ruta a Aberdeen al año siguiente. [57]
Coast Air inició su primera competencia frontal con Scandinavian Airlines el 2 de junio de 2003. Utilizando el ATR 42 , introdujo dos servicios diarios de Haugesund a Oslo. [58] Para septiembre esto había aumentado a tres, y los billetes se vendían a tan solo 500 coronas noruegas. [59] SAS respondió con un recorte del 22 por ciento en los precios de los billetes. [60] Coast Air perdió 11 millones de coronas noruegas en la guerra de precios durante 2003, [61] y finalmente se vio obligada a retirarse de la ruta en mayo de 2004. [62] El caso fue investigado por la Autoridad de Competencia de Noruega basándose en acusaciones de que SAS llevaba a cabo dumping ilegal de precios en la ruta. [63] Emitieron una multa de 20 millones de coronas noruegas, [64] pero el caso terminó en el Tribunal de Distrito de Oslo , donde Scandinavian Airlines fue absuelta. [65] Aunque inicialmente la autoridad apeló el asunto, éste se resolvió extrajudicialmente en diciembre de 2007, cuando la aerolínea aceptó que había infringido la ley, pero que como esto ocurrió inmediatamente después de que la ley entró en vigor, no tendría que pagar la multa. [66]
SAS Commuter se hizo cargo de los servicios de Norwegian Air Shuttle a partir del 1 de abril de 2003. [67] Los vuelos chárter con todo incluido se reanudaron en 2004, tras una sequía de catorce años. [68] Braathens y SAS se fusionaron para crear SAS Braathens en mayo de 2004, y la nueva aerolínea se hizo cargo de la ruta de Oslo. En 2007, sustituyó a Scandinavian Airlines. [69]
El Parlamento decidió que cinco aeropuertos de Avinor podrían ofrecer un descuento del noventa por ciento en las tasas de despegue en rutas internacionales. Esto supuso en 2004 4.800 coronas noruegas por vuelo para un Boeing 737-200 . Sin embargo, todavía tenían que pagar los gastos de terminal, seguridad y servicio de navegación aérea. Esto permitió a Haugesund establecerse como un aeropuerto de "bajo coste" para las aerolíneas de bajo coste . [70] Ryanair empezó a considerar Haugesund como destino en 2002, con la esperanza de servir tanto a Rogaland como a Hordaland desde un aeropuerto. Sin embargo, exigieron que se alargara la pista si iban a utilizar Karmøy. [71] Lanzó su ruta diaria inaugural al aeropuerto de Londres Stansted el 30 de abril de 2003. Al utilizar el avión más pequeño Boeing 737-200, la aerolínea podría, como solución provisional, arreglárselas con la pista corta, la más corta de todos los aeropuertos en los que opera la aerolínea. [72]
Para financiar la ampliación de la pista, la empresa eléctrica intermunicipal Haugaland Kraft creó Lufthavnutvikling para financiar la construcción. A cambio, se les dio una parte de los ingresos procedentes del aumento del tráfico. La limpieza comenzó en 2002 y la construcción comenzó a mediados de 2003. La pista se alargó 400 metros (1.300 pies) hasta una longitud de 2.120 metros (6.960 pies) y se declararon longitudes de 2.000 metros (6.600 pies). Esto permitió tanto a Ryanair como a SAS, así como a cualquier operador de vuelos chárter, operar un Boeing 737-800 completamente cargado. [73] La ampliación costó 90 millones de coronas noruegas y el acuerdo tenía una duración de quince años, durante los cuales la empresa recibió un porcentaje de los ingresos procedentes de las tiendas libres de impuestos y del aparcamiento generados por los servicios internacionales. Lufthavnutvikling fue privatizada en 2006 y en 2014 hubo una controversia sobre la legalidad del acuerdo, [74] tras los cambios en las regulaciones de la Unión Europea con respecto a los subsidios aeroportuarios. [75] Una mayor extensión de la pista es difícil ya que la costa está en el extremo noroeste de la pista, mientras que la ruta de vuelo hacia el sureste pasa sobre una torre de agua que actualmente está justo por encima de los márgenes de seguridad requeridos. [76]
Ryanair lanzó su segundo servicio, al aeropuerto de Bremen en Alemania, el 4 de junio de 2007. [77] Mientras tanto, Coast Air introdujo servicios directos desde Haugesund a Copenhague. [78] La compañía se declaró en quiebra el 23 de enero de 2008. [79] A raíz de esto, Widerøe comenzó un servicio dos veces al día a Copenhague a partir del 30 de marzo de 2008. [80] El patrocinio era demasiado bajo y la ruta se canceló a finales de año. [81] Norwegian regresó a Haugesund el 19 de agosto de 2009 con tres servicios diarios a Oslo. [82]
La ruta de SAS Commuter a Bergen fue asumida por Widerøe en 2010, [83] pero cerró en octubre de 2016 debido al aumento de las tarifas y la falta de demanda. [84] La aerolínea reanudó la ruta de Copenhague el 30 de octubre de 2011, operando un solo vuelo de ida y vuelta diario. [81] Ryanair amplió su cartera a partir del 27 de marzo de 2012 con rutas estacionales a Palma de Mallorca, el aeropuerto de Alicante [85] y el aeropuerto de Pisa . Wizz Air introdujo servicios al aeropuerto de Gdansk Lech Wałęsa a partir del 4 de abril. [86]
El aeropuerto está situado en la península de Helganes en Karmøy. El aeropuerto cuenta con un edificio terminal con una sala de salidas nacionales e internacionales, [38] que se encuentra a una elevación de referencia de 27 metros (89 pies) sobre el nivel medio del mar . Tiene una pista designada 13/31 con una superficie de asfalto que mide 2120 por 45 metros (6955 pies × 148 pies). [1] Tiene una carrera de despegue disponible (TORA) de 2060 metros (6760 pies) y una distancia de aterrizaje disponible (LDA) de 2000 metros (6600 pies). El aeropuerto está equipado con un sistema de aterrizaje por instrumentos y un servicio de bomberos y rescate de categoría 7. [1]
Scandinavian Airlines, principalmente con aviones de la familia A320, y Norwegian Air Shuttle, con aviones Boeing 737, operan servicios diarios a Oslo. Wizz Air opera varios servicios semanales a Gdansk. Ryanair puso fin a todos sus vuelos a Haugesund después de que su acuerdo expirara en octubre de 2022; sus rutas de verano estacionales a Málaga y Alicante serán operadas por Norwegian a partir de 2023. [87] La operación del aeropuerto tuvo un déficit de 20 millones de coronas en 2012. [88] El aeropuerto de Haugesund atendió a 694.005 pasajeros, 10.265 movimientos de aeronaves y manipuló 234 toneladas de carga. Esto convierte a Haugesund en el undécimo aeropuerto más transitado del país. [2]
El aeropuerto está situado en la terminal de la carretera europea E134 , a entre quince y veinte minutos en coche del centro de la ciudad de Haugesund. Hay aparcamiento para 1.200 coches en el aeropuerto; también se pueden contratar taxis y alquilar coches. [94]
Tide Buss opera un servicio de autobús desde el aeropuerto hasta el centro de la ciudad. [94] NOR-WAY Bussekspress opera su servicio de autobús de Bergen a Stavanger, Kystbussen, a través del aeropuerto de Haugesund en conexión con los vuelos de Ryanair. [95] [96] El tiempo de viaje a Stavanger es de 1 hora y 40 minutos y a Bergen de 3 horas. Ambos implican un viaje en ferry. [94]
Medios relacionados con el aeropuerto de Haugesund, Karmøy en Wikimedia Commons
