El Aeropuerto de Long Beach ( IATA : LGB , ICAO : KLGB , FAA LID : LGB ) es un aeropuerto público a 3 millas (4,8 km) al noreste del centro de Long Beach , en el condado de Los Ángeles , California , Estados Unidos. [1] También se le llama Daugherty Field , en honor al aviador local Earl Daugherty. El aeropuerto fue una base de operaciones para JetBlue , pero esto terminó el 6 de octubre de 2020, ya que la aerolínea trasladó su base de operaciones al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX), en medio de la pandemia de COVID-19 en curso en ese momento . En consecuencia, Southwest Airlines se convirtió en la aerolínea más grande del aeropuerto.
El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados para 2011-2015 lo clasificó como un aeropuerto de servicio comercial primario . [3] Los registros de la Administración Federal de Aviación indican que el aeropuerto tuvo 1.413.251 embarques de pasajeros en el año calendario 2008, [4] 1.401.903 en 2009 y 1.451.404 en 2010. [5]
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Ubicado cerca de la frontera entre el condado de Los Ángeles y el condado de Orange, el aeropuerto de Long Beach presta servicio al área metropolitana de Los Ángeles . Debido a su proximidad al aeropuerto más grande y concurrido de Los Ángeles , a 32 kilómetros de distancia, el aeropuerto recibe más actividad de pasajeros, carga, aviación militar y general comercial nacional. La ubicación del aeropuerto cerca de muchas áreas residenciales ha hecho que tenga una de las ordenanzas más estrictas del país en materia de limitación del ruido en el aeropuerto. [6]
Es el décimo aeropuerto más transitado de California en cuanto a número de pasajeros embarcados, con 1,4 millones. En mayo de 2018, JetBlue operaba la mayor cantidad de vuelos desde Long Beach; las otras aerolíneas son American, Delta, Hawaiian y Southwest. Los transportistas de carga aérea, incluidos FedEx y UPS , también utilizan LGB. Cada año se transportan 57.000 toneladas de mercancías.
La Boeing Company (anteriormente McDonnell Douglas ) mantiene instalaciones de mantenimiento para aeronaves Boeing y McDonnell Douglas/Douglas (incluidas las históricas aeronaves DC-9 y DC-10 ) cerca del aeropuerto de Long Beach y produjo el C-17 hasta 2015. Las instalaciones de fabricación fueron arrendadas a Mercedes-Benz y Relativity Space . Virgin Galactic instaló los vehículos de lanzamiento de satélites en el aeropuerto de Long Beach y fueron operados por Virgin Orbit . [7] [8] Gulfstream Aerospace opera un centro de terminación/servicio.
El aeropuerto de Long Beach cuenta con un agresivo programa de reducción del ruido, con tres especialistas en ruido a tiempo completo. [9] Según la ley municipal de Long Beach, la ciudad puede enjuiciar penalmente al propietario de la aeronave y a los pilotos por infringir la ordenanza sobre el ruido. A medida que el aeropuerto sigue creciendo y el tráfico aéreo aumenta, también lo hacen las quejas sobre aeronaves ruidosas y que vuelan a baja altura. El aeropuerto elabora un informe mensual sobre el ruido y las quejas. [10]
Debido al programa de reducción del ruido, los vuelos comerciales (de pasajeros o de carga) han estado restringidos desde 1981, cuando se instituyó un límite de 15 vuelos diarios. A partir de 2023, 41 vuelos diarios son permanentes y 17 vuelos son complementarios (que se ajustan cada año en función de los resultados del presupuesto de ruido), para un límite total de 58 vuelos por día. [11] Sin embargo, se llevan a cabo muchos otros tipos de vuelos, incluidos los chárteres, la aviación privada, las escuelas de vuelo, los vuelos de las fuerzas del orden, los helicópteros, los dirigibles publicitarios y los aviones que remolcan pancartas publicitarias. El aeropuerto de Long Beach es uno de los aeropuertos de aviación general más activos del mundo , con 398.433 movimientos de aeronaves en 2007. [12]
El aeropuerto de Long Beach tiene una terminal de estilo Streamline Moderne que es un hito histórico y fue renovada a principios de 2013.
ATP Flight School opera un programa profesional de entrenamiento de vuelo para pilotos comerciales en el Aeropuerto de Long Beach/Daugherty Field. [13]
El primer vuelo transcontinental, un biplano pilotado por Calbraith Perry Rodgers , aterrizó en 1911 en la playa de arena de Long Beach. Desde 1911 hasta la creación del aeropuerto, los aviones utilizaron la playa como pista de aterrizaje.
El piloto de acrobacias Earl S. Daugherty había alquilado el área que luego se convirtió en el aeropuerto para exhibiciones aéreas, vuelos acrobáticos, caminatas con alas y paseos con pasajeros. Más tarde, en 1919, abrió la primera escuela de vuelo del mundo en el mismo lugar. En 1923, Daugherty convenció al ayuntamiento de utilizar el sitio para crear el primer aeropuerto municipal.
Douglas "Wrong Way" Corrigan solía volar regularmente desde Daugherty Field. Antes de su infame vuelo desde Brooklyn, Nueva York , a Irlanda en 1938, había volado desde Long Beach a Nueva York. Después de que las autoridades rechazaran su solicitud de continuar hacia Irlanda, se suponía que debía regresar a Daugherty Field, pero un supuesto error de navegación lo desvió a Irlanda. Nunca reconoció públicamente haber volado allí intencionalmente.
El edificio de la terminal principal fue diseñado por los arquitectos William Horace Austin y Kenneth Smith Wing y fue construido en 1941. [14]
Los murales y mosaicos fueron creados por la artista Grace Clements y finalizados en 1941, con el apoyo de la Works Progress Administration . Representan la aviación, la navegación y las constelaciones. [15]
En las décadas de 1940 y 1950, los únicos vuelos sin escalas desde el aeropuerto de Long Beach eran a Los Ángeles, San Diego y, a veces, a la isla Catalina ; en 1962, Western Airlines introdujo un Electra diario a San Francisco y uno diario a San Diego. Los horarios de los aviones jet comenzaron en 1968; en 1969, los Boeing 737-200 de Western volaron a Las Vegas, Oakland y San Francisco. En 1980, los únicos aviones jet eran los vuelos de Pacific Southwest Airlines a SFO.
Entre 1990 y 1992, Continental, Delta, TWA y USAir pusieron fin a sus vuelos a LGB, y American Airlines se fue a principios de 2006. [16] Posteriormente, Alaska Airlines puso fin a sus vuelos de línea principal y a sus vuelos de código compartido en 2015. Los vuelos regionales en jet de Delta Connection continúan en LGB. En febrero de 2016, Southwest Airlines anunció sus planes de iniciar sus vuelos al aeropuerto con cuatro franjas horarias disponibles inicialmente. El 9 de julio de 2020, JetBlue anunció que pondría fin a sus vuelos al aeropuerto en octubre de 2020 y, en su lugar, ampliaría sus operaciones en el cercano Aeropuerto Internacional de Los Ángeles . [17]
Para atraer a la Marina de los Estados Unidos , la ciudad de Long Beach construyó un hangar y un edificio administrativo y luego ofreció arrendarlo a la Marina por $1 al año para el establecimiento de una base aérea de la Reserva Naval. El 10 de mayo de 1928, la Marina de los Estados Unidos puso en servicio el campo como base aérea de la Reserva Naval ( NRAB Long Beach ). Dos años más tarde, la ciudad también construyó un hangar y un edificio administrativo para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos . Los desarrollos significativos en el pequeño aeropuerto de la ciudad comenzaron solo después de que la ciudad construyera hangares e instalaciones administrativas para el Ejército y la Marina en 1928-30.
Como base aérea de la Reserva Naval, la misión era instruir, entrenar y entrenar al personal de la Reserva Naval. Se ofrecía una escuela de tierra tres noches a la semana en la base y dos noches a la semana en la Universidad de California en Los Ángeles hasta 1930, cuando se ofreció una escuela de tierra de forma continua en la base. El 9 de abril de 1939, comenzó el entrenamiento en vuelo nocturno y, poco después, sus instalaciones comenzaron a ser utilizadas también por aviones de la flota.
Con el aumento de la actividad de las aerolíneas y la industria de los aviones privados, en particular con el interés de Douglas Aircraft en el Aeropuerto Municipal de Long Beach, la instalación necesitaba más espacio. Con Douglas Aircraft como residente, la actitud de las autoridades de Long Beach se volvió abiertamente hostil hacia la aviación naval, y su administrador municipal dijo que "cuanto antes la Marina se vaya del aeropuerto de Long Beach, más nos gustará".
La Marina comenzó a realizar un estudio para localizar otro sitio, algo que los funcionarios de la ciudad desconocían en ese momento. El almirante Ernest J. King , entonces jefe de la Oficina de Aeronáutica, y los almirantes William D. Leahy , Joseph K. Taussig y Allen E. Smith solicitaron enfáticamente que la ciudad de Long Beach reparara las pistas y recordaron a la ciudad que la Flota del Pacífico , que en ese momento se encontraba en alta mar en los puertos de Long Beach y San Pedro , tenía una nómina de más de un millón de dólares al mes. Finalmente, la ciudad accedió a las solicitudes de la Marina.
La ciudad siguió siendo hostil a la aprobación del contrato de arrendamiento de cualquier terreno adicional que ahora necesitaba la Reserva Naval.
La Marina, harta de la ciudad de Long Beach, decidió comprar una propiedad de una tal señora Susanna Bixby Bryant , hecho que el comandante de la base, el comandante Thomas A. Gray, le comunicó al jefe de la Oficina de Aeronáutica, el almirante John H. Towers . Las circunstancias de la compra fueron reveladas a James V. Forrestal , subsecretario de la Marina, y por él al comité de Asuntos Navales de la Cámara, que aprobó la compra. Aunque el comandante Gray le había ofrecido a la señora Bryant 350 dólares por acre, con el mejor espíritu patriótico vendió la propiedad a 300 dólares por acre.
Una vez adquirido el terreno en 1941, pronto llegaron los fondos para la construcción y la NAS Los Alamitos empezó a tomar forma. Tras la transferencia de la Base de Entrenamiento de la Reserva Naval a Los Alamitos, para sorpresa de los funcionarios de la ciudad de Long Beach, en 1942, en lugar de devolver las instalaciones de la Base Aérea de la Reserva Naval en Long Beach a la ciudad, la Marina entregó las instalaciones a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos , que habían establecido una base de entrenamiento junto a ella. La NARB Long Beach no fue abandonada por completo, sino que se convirtió en una Estación Aérea Auxiliar Naval (NAAS).
Durante la Segunda Guerra Mundial , el aeródromo fue cedido al esfuerzo bélico. En agosto de 1941, la Administración de Aeronáutica Civil se hizo cargo del control del aeropuerto, que había crecido hasta 500 acres (2,0 km2 ) . Una vez que Los Alamitos se convirtió en una base operativa en 1941, NAAS Long Beach pasó a prestar servicio a los F4F, SBD, FM-2, F4U, F6F, TBF/TBM y SB2C embarcados. Además, tenía aviones utilitarios y aviones de patrulla como el PBY, SNB, GB3, NH, GH y SNJ.
A medida que las actividades de la Marina comenzaron a trasladarse a Los Alamitos, el aeródromo militar de Long Beach se convirtió en el hogar de la División de Transporte Aéreo del Comando de Transporte Aéreo del Ejército, con el 1736.º Escuadrón de Transporte asignado, [18] que incluía un escuadrón de 18 mujeres piloto comandadas por Barbara London, una aviadora de Long Beach de larga trayectoria.
Al igual que el Comando de Transbordadores Aéreos Navales en la Isla Terminal NAS, el trabajo de transporte del Ejército fue una tarea inmensa, gracias a la producción en tiempos de guerra de Douglas Aircraft. La primera planta de Douglas Aircraft comenzó en noviembre de 1940, y su inauguración tuvo lugar en octubre de 1941. Douglas se había sentido atraída por el creciente aeropuerto municipal de Long Beach, con sus instalaciones para el Ejército y la Marina. Con los contratos en tiempos de guerra, la empresa se dedicó a la producción intensiva. El primer C-47 de la empresa se entregó 16 días después del ataque a Pearl Harbor y se produjeron otros 4.238 durante la guerra. La planta produjo unos 1.000 A-20 Havoc, por no hablar de 3.000 B-17 Flying Fortresses y 1.156 A-26 Invader.
Con el final de la guerra, la Marina de los EE. UU. abandonó cualquier uso del Aeropuerto Municipal de Long Beach y con ello la designación de Long Beach como Estación Aérea Auxiliar Naval.
El aeropuerto de Long Beach cubre una superficie de 472 ha (1166 acres ) a una altura de 18 m (60 pies). Tiene tres pistas de asfalto : [1] [19]
Tiene cuatro helipuertos :
Las pistas 16L/34R y 16R/34L se cerraron de forma permanente el 21 de julio de 2016. La pista 16L/34R medía 3330 x 75 pies (1015 x 23 m) y la pista 16R/34L medía 4470 x 75 pies (1362 x 23 m). Ambas pistas fueron eliminadas. [20]
En el año que terminó el 1 de noviembre de 2023, el aeropuerto tuvo 374.956 operaciones de aeronaves, un promedio de 1.027 por día: 88% aviación general , 9% aerolíneas, 3% taxi aéreo y <1% militares. 398 aeronaves estaban entonces basadas en el aeropuerto: 255 monomotores, 72 multimotores, 37 jets y 34 helicópteros . [1]
Las rutas 102, 104, 111 y 176 de Long Beach Transit dan servicio al aeropuerto. Específicamente, la ruta 111 en dirección sur desde el aeropuerto se conecta en la estación Downtown Long Beach , donde un pasajero puede hacer transbordo a la línea A en dirección norte y destinos en el centro de Los Ángeles . [27] La ruta 104 se conecta con la estación Willow Street . La ruta 405 brinda servicio de lunes a viernes desde/hacia UCLA . [28]
Se puede llegar a la autopista de San Diego (I-405) desde el aeropuerto a través de Lakewood Boulevard (SR 19) . Wardlow Road va desde el aeropuerto hasta el límite entre el condado de Los Ángeles y el condado de Orange, donde se convierte en Ball Road y cruza el borde norte del Disneyland Resort ; el aeropuerto de Long Beach es el segundo aeropuerto más cercano a Disneyland, después del aeropuerto John Wayne .
El 12 de diciembre de 2012, el Aeropuerto de Long Beach completó un proyecto de mejora de 136 millones de dólares diseñado para modernizar la terminal principal sin sacrificar su arquitectura histórica Art Decó ni su reputación entre los viajeros por su comodidad. [29] Se desarrolló para mejorar la experiencia del cliente al proporcionar comodidades similares a las de un resort, con un jardín central de palmeras, áreas de comedor al aire libre con fogatas, bares de vinos y 11 puertas. Se completó una nueva estructura de estacionamiento de 2000 espacios antes de lo previsto y por debajo del presupuesto. Se gastaron 5 millones de dólares para renovar la antigua terminal, que se construyó originalmente en 1941 y fue declarada monumento histórico por la ciudad décadas después. La nueva terminal conserva la sensación al aire libre del complejo de terminales actual, y los pasajeros todavía caminan por la pista cuando abordan o desembarcan de sus aviones. La zona de recogida de equipaje también está parcialmente cerrada, como lo estaba antes. [30]
En febrero de 2020, el Ayuntamiento de Long Beach aprobó un nuevo proyecto de mejora de la Fase II de 80 millones de dólares. [31] El proyecto incluye un nuevo edificio de venta de billetes y la modernización sísmica del histórico edificio de la terminal. El proyecto también incluye trasladar la zona de alquiler de coches al histórico edificio de la terminal, nuevas zonas de recogida de equipaje y una nueva zona de recepción. El diseño y la construcción comenzaron en 2020 y continuarán hasta principios de 2024. [32]
El aeropuerto aparece en:
