Lloyd International Airways Ltd era una aerolínea privada británica independiente formada en 1961 para operar vuelos chárter en todo el mundo . Comenzó sus operaciones con un solo avión de pasajeros Douglas DC-4 de pistón desde el aeropuerto Cambridge Marshall . [1] [2] Lloyd International se concentró en vuelos chárter de pasajeros y carga con aviones cuatrimotores de largo alcance . También tuvo vínculos en Hong Kong desde sus inicios y voló regularmente al Lejano Oriente . [3] A mediados de la década de 1960, la aerolínea comenzó a reequipar su flota con turbohélices Bristol Britannia y Canadair CL-44 , todos los cuales presentaban grandes puertas de carga y sistemas de carga paletizados . [3] [4] [5] Los aviones Boeing 707 de largo alcance se unieron a la flota de Lloyd International a principios de la década de 1970 para su uso en vuelos chárter de pasajeros y carga de grupos de afinidad a América del Norte y el Lejano Oriente. [3] [6] [7] Lloyd International cesó sus operaciones en junio de 1972. [8] [9]
En 1960, Brian Lloyd y Alastair Macleod, dos experimentados administradores de envíos y socios de intermediación naval , se unieron al contador público John Louis Mingaye Crick y comenzaron a formular planes para hacerse cargo de una aerolínea existente como parte de una estrategia de diversificación en el negocio de las aerolíneas. Después de meses de intentar sin éxito reunir capital para su adquisición planeada, finalmente se obtuvo el respaldo financiero al año siguiente del magnate del estaño boliviano J. Ortiz-Patiño [8] y del magnate naviero griego Nicholas Mavroleon para establecer una nueva aerolínea desde cero. Esta aerolínea se especializaría en el "vagabundo" del Lejano Oriente, concentrándose en las tripulaciones de los barcos y el transporte de mercancías. Los fundadores eligieron el nombre Lloyd para su nueva empresa. J. Ortiz-Patiño y Nicholas Mavroleon se convirtieron en los respectivos presidentes de la aerolínea y de Far East Aviation Company Ltd, constituida en Hong Kong , un holding del grupo . [2] [10] [11] [12]
Lloyd International Airways inició sus operaciones en 1961 con un Douglas DC-4 adquirido a la aerolínea islandesa Loftleiðir . [1] Su primer compromiso fue una serie de vuelos chárter que transportaban tripulaciones de barcos entre el Reino Unido y varios destinos en el Lejano Oriente. [3] [13] Pronto encontró otros trabajos chárter para el avión, lo que llevó a la adquisición de dos DC-4 más en 1962.
Los primeros dos años de operaciones de Lloyd International no fueron rentables, principalmente como resultado de tarifas de fletamento antieconómicas causadas por el exceso de capacidad. Otros factores que contribuyeron incluyeron un costoso arrendamiento de emergencia de un avión de reemplazo para un DC-4 destruido en un incendio de reabastecimiento de combustible y altos gastos generales debido a una estructura administrativa muy pesada. [14]
La presupuestación y el control de costes , introducidos en 1963, garantizaban que a los fletadores sólo se les cotizaran tarifas rentables. Esto resultó en una retirada parcial del feroz mercado británico de viajes inclusivos (IT) y la apertura de una oficina en Hong Kong para captar una mayor proporción del lucrativo tráfico de carga del Lejano Oriente. [14]
Para garantizar que cada operación mostrara una ganancia clara sobre la base del cálculo de costos completo , es decir, incluidos todos los costos generales , la empresa exigió que cada operación se presupuestara en detalle antes de decidir si la aceptaba. Se necesitaba la autorización del director general para prescindir de esta norma en casos excepcionales en los que el riesgo de aceptar un contrato marginalmente rentable, es decir, excluidos los gastos generales, era superado por el riesgo de tener un avión parado en tierra. Un análisis financiero inmediato que comparó los costos e ingresos reales con sus presupuestos siguió a la finalización de cada vuelo, midiendo así instantáneamente la rentabilidad de ese vuelo y validando la efectividad de la política de precios de la empresa. La política de exigir a los comandantes de aeronaves que pagaran en efectivo todos los gastos operativos distintos del combustible resultó ser un método eficaz para ejercer un control instantáneo de los costos de los honorarios y cargos incurridos por productos y servicios suministrados por terceros, como los honorarios de asistencia en tierra y el apoyo técnico. servicios y suministros de restauración. [15]
Además, el principio de estricto control de costes también se aplicó al mantenimiento de aeronaves y a las operaciones de vuelo. Esto implicó subcontratar todo el trabajo de ingeniería, ya que la flota era demasiado pequeña para justificar que Lloyd International estableciera su propio departamento de mantenimiento. Se trataba además de "comprar" horas de vuelo a un precio fijo. [16] Además, a través de Wheelock Marden , Lloyd International estaba asociada indirectamente con la Hong Kong Aircraft Engineering Company . Esto le permitió recurrir al amplio parque de repuestos de esa empresa en Hong Kong. [17] (Aparte de Hong Kong, Lloyd International siguió la política de no colocar repuestos a lo largo de las rutas regulares de sus aviones. En cambio, cada avión llevaba su propio kit de repuestos, que generalmente consistía en una rueda de repuesto y un freno, y un ingeniero de tierra. [17] )
En el contexto de la firme creencia de la gerencia de Lloyd International en ejercer un control estricto sobre los costos relacionados con todos los aspectos de las operaciones de la aerolínea, es interesante observar que las tripulaciones de la cabina de vuelo recibieron instrucciones de operar sus aviones en modo crucero de alta velocidad a pesar de los mayores costos operativos resultantes. costos debido al aumento del consumo de combustible. En una era de bajos precios del combustible para aviones , esta era la opción más económica si se tenía en cuenta el límite legal de entonces para que las tripulaciones aéreas volaran hasta 115 horas en 28 días, el hecho de que los costes de ingeniería se cobraban por hora y que no había En general, hubo pocas oportunidades para aprovechar las diferencias en los precios del combustible en las diferentes estaciones atendidas por la aerolínea. [17]
En 1964, Brian Lloyd, uno de los fundadores de la aerolínea, vendió la aerolínea, mientras que la consolidada empresa comercial del Lejano Oriente Wheelock Marden compró la empresa adquiriendo una participación del 33% en el negocio. Esta última transacción puso a disposición de la aerolínea las oficinas de ventas de Wheelock Marden en Bangkok , Kuala Lumpur , Singapur y Tokio . El mismo año, Lloyd International adquirió su primer Douglas DC-6 (un modelo de la serie A/B), el primer avión presurizado de la aerolínea. Este fue también el año en que la base de operaciones de la aerolínea se trasladó de Cambridge a Gatwick . [14] [18]
En enero de 1965, Lloyd International decidió adquirir dos turbohélices Bristol Britannia 312 de British Overseas Airways Corporation (BOAC) y equiparlos con puertas especiales y pisos más resistentes para permitir el transporte de envíos de carga paletizados de gran tamaño. El primer avión se incorporó a la flota en abril de ese año. Aviation Traders ganó el contrato para convertir los Britannias en cargueros. Esto implicó dotar al avión de grandes puertas de carga delanteras y reforzar los suelos de la cabina. La conversión comenzó durante la temporada de invierno 1965/6. Esto permitió a la empresa concentrarse en vuelos chárter de larga distancia, especialmente entre Europa y el Lejano Oriente. Si bien estos aviones estaban destinados principalmente a operaciones de carga, también se utilizaban para el transporte de pasajeros. [4] [14] [19]
En 1966, la Autoridad de Licencias de Transporte Aéreo de Hong Kong (ATLA) otorgó a Lloyd International Airways (Hong Kong) Freighters, una empresa asociada de Lloyd International, una licencia para operar servicios exclusivamente de carga dos veces por semana entre Hong Kong y Londres . La licencia tenía validez desde el 1 de abril de 1966, por cinco años. El mismo mes, la aerolínea vendió el DC-6 A/B que había adquirido 18 meses antes. 1966 fue también el año en que Neckermann und Reisen, el operador turístico de la empresa de venta por correo de Alemania Occidental Neckermann , contrató a Lloyd International para lanzar una serie de vuelos IT entre semana desde el aeropuerto de Tegel, en lo que en aquellos días era el sector francés de Berlín Occidental. antes de la reunificación de Alemania . Estos vuelos fueron operados con Britannias. [20] Sirvieron a los principales centros turísticos europeos en el Mediterráneo y las Islas Canarias . La combinación de estos vuelos con una serie similar de vuelos IT de fin de semana desde Escocia por encargo de un operador turístico británico utilizó por completo un Britannia para esa temporada de verano. [16] [21]
En 1967, Lloyd International trasladó su principal base de operaciones de Gatwick a Stansted . Este último también se convirtió en la ubicación de la sede de la aerolínea, que había estado ubicada en el centro de Londres desde sus inicios. [3]
En 1968, Lloyd International y sus empresas asociadas se reorganizaron. Esto dio lugar a la creación de Lloyd International Airways (Holding) como holding del grupo con J. Ortiz-Patiño como presidente. Lloyd International Airways (Holding) adquirió la totalidad del capital social de Lloyd International Airways, Lloyd Aircraft Services, Brokaloyd y otras empresas asociadas. En la práctica, esto constituyó una transferencia de acciones de Aviation Management, una empresa con sede en Hong Kong, al nuevo holding británico. [11] [12]
En 1969, Lloyd International compró dos antiguos Britannia 307 de British United Airways (BUA). Esto duplicó el tamaño de la flota Britannia de la aerolínea a cuatro aviones. Estos aviones eran totalmente convertibles, con grandes puertas de carga. Podrían operarse como aviones de carga puros, en una configuración mixta de pasajeros y carga o como aviones de pasajeros con capacidad para 132 pasajeros. La incorporación de estos aviones dio a la aerolínea una mayor flexibilidad en su principal operación chárter de larga distancia, que consistía principalmente en vuelos ad hoc de pasajeros/marineros y de carga entre Europa y el Lejano Oriente, principalmente hacia y desde Hong Kong. Lloyd International también desarrolló instalaciones adicionales de ventas y promoción en la ruta Europa-Hong Kong en asociación con Ben Line, una conocida línea naviera del Lejano Oriente , [22] [23] para aumentar los volúmenes de carga aérea. [3] [13]
El primer avión a reacción de Lloyd International , un antiguo Boeing 707-321 de Pan Am , entró en servicio en 1970. El nuevo avión a reacción de larga distancia de Lloyd operaba vuelos en grupo de afinidad a través del Atlántico Norte hacia los Estados Unidos y Canadá , así como vuelos chárter de pasajeros y carga a los Estados Unidos. Lejano Oriente. [3] [7] [24]
En enero de 1971, Lloyd International celebró un acuerdo con East African Airways Corporation (EAAC) para operar servicios regulares de carga en nombre de esta última entre Londres, Dar es Salaam , Nairobi , Entebbe y Lusaka . Este fue también el año en que la aerolínea adquirió dos 707 más , otro -321 y un -324C. Este último era un avión convertible que podía operarse en una configuración exclusivamente para pasajeros, exclusivamente para carga o mixta para pasajeros y carga. También fue el primer avión propulsado por turbofan de la compañía. [25]
A principios de 1972, Lloyd International aumentó sus servicios de carga en el Lejano Oriente Britannia de seis a ocho por mes, lo que resultó en una operación dos veces por semana a Singapur y Hong Kong. El aumento de las frecuencias de vuelos habría aumentado la capacidad de carga disponible anual a 3,25 millones de kg . Esto se compara con un volumen de carga real de 1,5 millones de kg el año anterior, lo que representa un factor de carga promedio del 79% en dirección este y del 71% en dirección oeste. También había un plan para operar todos los servicios de carga del Lejano Oriente con una flota de aviones compuesta enteramente por 707-320C convertibles propulsados por turbofan para 1975. [6] [26]
El rápido deterioro de los resultados financieros de Lloyd International como resultado de las cancelaciones y el exceso de capacidad en el mercado de grupos de afinidad transatlánticos de bajo rendimiento , [27] así como la negativa del Gobierno a ordenar a la Autoridad de Aeropuertos Británica (BAA) que reduzca las tarifas a los usuarios del aeropuerto en Stansted. y su trato preferencial a British Caledonian al convertirlo en el "instrumento elegido" del sector privado como parte de la política oficial de "Segunda Fuerza", lo obligó a cesar todas sus operaciones el 16 de junio de 1972 y a entrar en liquidación . [8] [9] [28]
En abril de 1966, la flota de Lloyd International Airways estaba compuesta por cinco aviones. [5]
Se encargaron dos Canadair CL-44J (400) . [5]
Lloyd International Airways empleaba a 100 personas en ese momento. [5]
En mayo de 1972, la flota de Lloyd International Airways estaba compuesta por 7 aviones. [6] [26]
Lloyd International Airways empleaba a 260 personas en ese momento. [26]
Hay un accidente no mortal registrado que involucró a Lloyd International Airways. [29] [30]
