El aeródromo de Juhu ( OACI : VAJJ ) está ubicado en Juhu , un suburbio residencial de lujo de Mumbai , Maharashtra , India . Es atendido principalmente por aeronaves de aviación general y helicópteros. [1] Fue fundado en 1928 como el primer aeropuerto de aviación civil de la India. [2]
En 1932, JRD Tata aterrizó en el aeródromo de Juhu, inaugurando el primer servicio de correo comercial programado de la India. Juhu sirvió como el aeropuerto principal de la ciudad durante y hasta la Segunda Guerra Mundial . En 1948, las operaciones comerciales se trasladaron al aeropuerto mucho más grande de la RAF Santacruz (ahora Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji Maharaj ; CSMIA), que se construyó a 2 km (1,2 mi) al este del aeródromo de Juhu durante la guerra.
En la actualidad, el aeródromo gestiona todas las operaciones de helicópteros que parten de Bombay. También alberga el Bombay Flying Club y varios aviones ejecutivos, ligeros y planeadores . En 2010, la Autoridad de Aeropuertos de la India (AAI), que gestiona el aeropuerto, propuso ampliar la pista 08/26 hasta el mar para permitir el aterrizaje de aviones de mayor tamaño, pero el Ministerio de Medio Ambiente y Bosques denegó el permiso . Con las normas de la Nueva Zona de Regulación Costera (CRZ) de 2011 que permiten carreteras sobre pilotes, la Autoridad de Aeropuertos de la India anunció en enero de 2012 que volvería a llevar adelante su plan de ampliar la pista del aeródromo de Juhu hasta el mar. [3]
Historia
El aeródromo comenzó como un aeródromo sin pavimentar en 1928, cuando asumió el papel de aeródromo principal de Bombay de la pista de aterrizaje de Kalyan , que se construyó a principios de la década de 1920. Fue utilizado por el entonces recién establecido Bombay Flying Club para enseñanza, paseos de placer y viajes aéreos. Las actividades del club se vieron limitadas por el hecho de que el aeródromo de Juhu no era adecuado durante el monzón. Se habían logrado muchos avances en el diseño del terreno del aeródromo en 1932, aunque el terreno todavía no era apto para su uso durante el monzón de ese año. [4] JRD Tata , el padre de la aviación civil en la India, hizo su viaje inaugural al aeropuerto de Juhu desde la pista de aterrizaje de Drigh Road en Karachi , vía Ahmedabad , el 15 de octubre de 1932 llevando correo en un avión Puss Moth . [5]
El Servicio de Correo Aéreo de Tata, como se lo llamaba, continuó hasta Pune, Bellary y Madrás. [6] Este fue el nacimiento de Air India , que, en 1932, tenía su base aquí en una cabaña con techo de palma y tenía 1 piloto y 2 aprendices de mecánicos con aviones con motor de 2 pistones, un Puss Moth y un Leopard Moth . [7] [8] En 1936 se instalaron dos pistas de asfalto, una alineada de este a oeste y las otras de norte a noroeste, sur y sureste. Durante los monzones, las operaciones tuvieron que trasladarse a Poona debido al anegamiento. Se planeó la construcción de una tercera pista en 1939, pero esto nunca se llevó a cabo. Sirvió como aeropuerto de la ciudad hasta y durante la Segunda Guerra Mundial . [9]
El aeródromo de Juhu se vio seriamente afectado por las inundaciones durante el monzón y la falta de pistas adecuadas para los despegues en esa época. El primer problema se solucionó sustituyendo las pistas de asfalto por pistas de hormigón en 1937, mientras que al año siguiente se instalaron pistas adecuadas, instalaciones para vuelos nocturnos, hangares, etc. [10] Al menos dos aerolíneas tenían su base en Juhu durante este período; Air Services of India , Ltd. y Tata Sons, Ltd. [11] El aeropuerto sirvió como el único aeropuerto de la ciudad hasta que se construyó el Aeropuerto de Santacruz, ahora Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji (CSIA), en 1948. [12] [13] El Aeropuerto de Santacruz está dentro de un radio de 2 km del Aeródromo de Juhu y esta proximidad de los dos aeropuertos a menudo causó confusión entre los pilotos, lo que llevó a que la Autoridad de Aeropuertos de la India emitiera un aviso permanente a los aviadores advirtiendo que la pista 09/27 de Santacruz no debe confundirse con la pista 08/26 en Juhu. [14] Sin embargo, el Aeródromo de Juhu continuó siendo utilizado, como por el entonces Primer Ministro Jawaharlal Nehru en 1948 [15] así como por el enfermo Vallabhbhai Patel (entonces Viceprimer Ministro ) que aterrizó en Juhu en diciembre de 1950 para evitar grandes multitudes que se habían reunido en el Aeropuerto de Santacruz para saludarlo. [16]
En 2010, cuando la congestión del tráfico aéreo en Bombay alcanzó un umbral inaceptable, la AAI puso en marcha su antiguo plan de reactivación del aeropuerto de Juhu para aliviar la presión sobre el aeropuerto internacional Chhatrapati Shivaji Maharaj (CSMIA). La AAI contrató a la importante consultora KPMG para que elaborara un plan de desarrollo para el aeropuerto de Juhu. Se previó que su pista de aterrizaje podría absorber hasta un 18% de la carga del aeropuerto CSMI con aviones turbohélice ATR y Boeing 737. El plan era ampliar la pista hasta los 2000 metros en fases, lo que en última instancia habría hecho que la pista de aterrizaje sobresaliera hacia el mar y utilizara partes recuperadas de la playa y el paseo marítimo de Juhu. El Ministerio de Medio Ambiente y Bosques denegó el permiso para la ampliación en 2010. [17] [18] En cambio, el Ministerio pidió la conservación de la tierra alrededor de la pista de aterrizaje, afirmando que no se debería realizar ningún desarrollo allí y que debería conservarse como un espacio verde para compensar la contaminación causada por la pista de aterrizaje. [19]
Con las nuevas reglas CRZ de 2011 que permiten caminos sobre pilotes en áreas CRZ-I (dentro de los 100 metros de la costa), la AAI decidió en enero de 2012 continuar con su plan de extender la pista existente hacia el oeste desde los 1.143 metros actuales a 2.020 metros construyéndola sobre pilotes sobre la carretera Juhu-Tara y dentro del mar, lo que implica un costo de capital de ₹ 2.000 millones de rupias. [20]
Desafíos para la expansión del aeropuerto
Como parte del plan de 2.000 millones de rupias, la Autoridad de Aeropuertos de la India (AAI) quiere ampliar la pista principal 650 metros hacia el mar y, al mismo tiempo, realinearla con la pista 09/27 del CSMIA. La ampliación permitirá que aeronaves como los ATR y los Bombardier Q-400 utilicen el aeropuerto, mientras que la realineación de la pista es necesaria para permitir las operaciones simultáneas de los dos aeropuertos.
El plan de remodelación del aeropuerto de Juhu, que recibió el visto bueno en principio del Gobierno estatal el 5 de abril de 2013, [21] implica el cierre de su pista secundaria 16/34. Los expertos en aviación han calificado el plan de remodelación como sumamente inseguro, ya que el cierre de la pista secundaria de Juhu significaría que el aeropuerto tendría que suspender sus operaciones cada vez que CSMIA utilice su pista secundaria 14/32. El uso de la pista principal de Juhu, mientras se utiliza la pista secundaria de CSMIA, provocará que las trayectorias de las aeronaves se crucen, lo que pondrá en riesgo la seguridad aérea. Las aerolíneas se mostrarían reacias a operar desde un aeropuerto que violaría las normas de seguridad o estaría cerrado casi el 40% del tiempo.
Otro problema técnico al que se enfrenta el proyecto es que la pista actual se encuentra a una altura de tan sólo cuatro metros sobre el nivel medio del mar. Una ampliación de la pista hacia el mar implicaría tener en cuenta el nivel del mar durante las mareas altas. Los expertos afirman que la elevación de la pista principal a unos 12 metros sobre el nivel del mar requeriría la elevación de todo el aeropuerto, lo que provocaría inundaciones en la zona durante los monzones. [21]
El plan también ha encontrado una fuerte oposición por parte de los residentes locales, quienes temen que el Plan de Desarrollo (PD) de la BMC , que tiene cuarenta años y que preveía instalaciones deportivas, un área de recreación y dos vías arteriales, se deje de lado para dar cabida al nuevo aeropuerto. La pista realineada también terminaría a menos de 100 metros de la puerta del Hospital Nanavati de 500 camas, lo que molestaría a los pacientes. Es probable que la ampliación de la pista divida la icónica playa de Juhu , que es visitada por más de 10.000 turistas diariamente. [22] La realineación también requerirá la demolición de propiedades de primera calidad en el plan JVPD y Vile Parle, ya que algunos edificios están en conflicto con la realineación propuesta, mientras que otras estructuras altas que serán un obstáculo en la ruta de aproximación tendrán que ser rebajadas a uno o dos pisos. [21]
Estado actual
Juhu tiene dos pistas operativas y está gestionado por la Autoridad de Aeropuertos de la India . Se utiliza como helipuerto para vuelos chárter privados y para transportar al personal de la Oil and Natural Gas Corporation en el portaaviones Pawan Hans a las plataformas petrolíferas en alta mar en Bombay High . [12] Jal Hans, el primer servicio de hidroaviones de la India, se inauguró en el aeródromo de Juhu en diciembre de 2010. [23]
El aeródromo de Juhu se encarga de todas las operaciones de helicópteros, incluidos los vuelos chárter privados desde Bombay. Debido a la congestión en el aeropuerto CSMI , en diciembre de 2010 todas las operaciones de helicópteros se trasladaron a Juhu. [24] El aeródromo puede gestionar 6 operaciones de helicópteros a la vez y actualmente gestiona unas 100 operaciones de helicópteros al día. [25]
Actualmente existe un plan para trasladar todas las operaciones de aeronaves privadas pequeñas, como Beechcraft B-200 y Cessna C-90, desde el aeropuerto CSMI al aeródromo de Juhu para descongestionar el aeropuerto CSMI. [24] Esto debía realizarse antes del 10 de enero de 2011. [12] Sin embargo, debido a la falta de infraestructura y a consideraciones de seguridad, esto se ha retrasado. Como parte de este traslado, el aeródromo está siendo actualizado actualmente a las reglas de vuelo instrumental (IFR) desde las reglas de vuelo visual (VFR) actuales .
Actualmente, los controladores aéreos del aeropuerto CSMI tienen que alinear las aeronaves con la ruta de vuelo de Juhu utilizando su radar antes de entregar la aeronave a Juhu. El aeropuerto también está siendo equipado con un Indicador de Trayectoria de Aproximación de Precisión (PAPI) para facilitar las instalaciones de aterrizaje nocturno que han sido demandadas por los operadores de helicópteros.
También existe un plan para alinear la pista 08/26 con la pista 09/27 del aeropuerto CSMI para facilitar operaciones independientes. Si bien se está construyendo un nuevo edificio terminal para manejar el movimiento de pasajeros, actualmente solo cuenta con una terminal VIP para movimientos de vuelos chárter privados. También hay planes para extender la pista a la espera de los permisos. [26] [27] [28]
Actualmente, el aeropuerto está siendo vigilado por la Guardia Nacional de Maharashtra , que pronto entregará el control a la Fuerza Central de Seguridad Industrial (CISF), que se encarga de la seguridad de todos los aeropuertos principales de la India. Se ha asignado un contingente de 174 efectivos al aeródromo de Juhu, y la infraestructura de la CISF se alojará en un hangar renovado. El personal de la CISF estará armado con fusiles AK-47 y rifles INSAS.
También contará con un equipo de reacción rápida (QRT) transportado en vehículos. También se está construyendo un muro perimetral alrededor de las instalaciones. [25] [29] Sin embargo, el personal de la CISF se ha negado a hacerse cargo de la seguridad del aeropuerto hasta que se construya un muro perimetral.
Accidentes e incidentes
El 15 de julio de 1953, un BOAC DH.106 Comet aterrizó en el aeródromo de Juhu en lugar del aeropuerto de Santacruz , mucho más grande . El avión despegó unos nueve días después. [30]
El 13 de octubre de 2006, un avión privado Beechcraft B 55 de cinco plazas propiedad de Container Movement Transport Pvt. Ltd. se estrelló en el aeródromo de Juhu tras sufrir problemas en el motor y perder las comunicaciones por radio. El avión, que se dirigía a Vadodara , regresó a Bombay, de donde había despegado, y sufrió graves daños al incendiarse al aterrizar. Todos los pasajeros escaparon sanos y salvos y no hubo víctimas. [33] [34]
El 28 de junio de 2018, un Beechcraft King Air C90 de UV Aviation se estrelló cerca de Sarvodaya, Ghatkopar, en el distrito suburbano de Mumbai, durante un vuelo de prueba. Cinco personas, entre ellas dos pilotos, dos miembros de la tripulación de mantenimiento y un transeúnte, murieron en el incidente. [35] Una investigación posterior mostró que la aeronave no tenía el Certificado de Aeronavegabilidad. [36]
Cultura y medios de comunicación
El aeródromo se utilizó para la escena de apertura de Slumdog Millionaire y también se puede ver en escenas posteriores. [37] [38] [39] Parte del clímax de la película de 2008 A Wednesday se filmó aquí. El aeródromo fue mencionado como Juhu Aviation Base en esta película en particular. [40] El clímax de Hindustan Ki Kasam también se filmó aquí en 1999. [41] Una escena de la película Zameen protagonizada por Ajay Devgn y Abhishek Bachchan también se filmó aquí. La película Sabse Bada Khiladi protagonizada por Akshay Kumar también se filmó en el aeropuerto de Juhu. Casi todas las escenas de clímax se filmaron aquí.
Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
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Aeródromo de Juhu en la Autoridad Aeroportuaria de la India
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.