Stobart Air fue una aerolínea regional irlandesa con sede en Dublín , fundada en 1970 y que cerró en 2021. Operaba servicios regulares bajo las marcas Aer Lingus Regional , BA CityFlyer y KLM Cityhopper en nombre de sus respectivos propietarios. Stobart Air tenía bases operativas en Cork , Dublín y Belfast para Aer Lingus Regional. [2]
La aerolínea se originó como Aer Arann , brindando servicios desde Galway a las Islas Aran en 1970, y en la década de 1990 se convirtió en una aerolínea regional, con Aer Arann Regional basada en Dublín. [3] Una importante refinanciación en 2014 estuvo asociada con un cambio de nombre a Stobart Air. [4]
Stobart Air cerró y comenzó su liquidación en junio de 2021. [5]
Aer Arann fue fundada en 1970 por James Coen y Ralph Langan para proporcionar un servicio aéreo de isla en isla entre Galway y las islas Aran, frente a la costa oeste de Irlanda. Las operaciones, con un solo avión Britten-Norman Islander , comenzaron en agosto de 1970. Desde entonces, este servicio se ha trasladado al aeropuerto de Connemara, menos distante , y opera como " Aer Arann Islands ". En 2023, todavía utilizaba aviones Islander.
El punto de inflexión para la aerolínea se produjo en 1994, cuando Pádraig Ó Céidigh y Eugene O'Kelly adquirieron la aerolínea. Ó Céidigh y O'Kelly comenzaron a ampliar las rutas y la flota de la aerolínea, lanzando servicios regulares en 1998. También en 1998, el gobierno irlandés adjudicó a la aerolínea la ruta de obligación de servicio público (PSO) entre el aeropuerto de Donegal y el aeropuerto de Dublín, seguida de la ruta PSO entre el aeropuerto de Sligo y Dublín.
En 2002, se introdujo el servicio al Reino Unido y Jersey , seguido por el servicio a Lorient y Nantes en Bretaña en 2004.
En 2007, Aer Arann facturó 100 millones de euros y transportó más de 1,15 millones de pasajeros.
En 2008, en reconocimiento a los logros de marketing de la empresa, el director de ventas y marketing, Colin Lewis, recibió el premio Líder de marketing de toda Irlanda del año otorgado por el Instituto de marketing de Irlanda. [6]
En 2008, Aer Arann firmó un acuerdo de franquicia con Nex Aviation e introdujo vuelos a Ámsterdam , Burdeos , Málaga y Faro , utilizando aviones British Aerospace 146 durante los meses de verano. El servicio a Ámsterdam, que se operaba con un ATR 72-500, finalizó el 14 de enero de 2009.
En octubre de 2008, la aerolínea anunció que implementaría un programa de ahorro de costos, debido a la caída en el tráfico de pasajeros, que implicaría un enfoque en vuelos chárter y arrendamiento de aeronaves y sus tripulaciones a otras aerolíneas. [7] La aerolínea declaró que se necesitarían hasta 100 despidos, pero esto luego se revisó a 70, lo que representaría una reducción del 20% del personal. [7] Las rutas clave de la aerolínea permanecerían sin cambios.
En enero de 2010, Aer Arann y Aer Lingus fundaron Aer Lingus Regional , que eliminó de hecho los centros de operaciones de Aer Arann en Cork y Dublín bajo la nueva aerolínea.
En julio de 2010, Aer Arann confirmó que pondría fin a los vuelos entre Cork-Belfast y Cork-Dublín a partir del 31 de agosto de 2010. El comunicado de prensa de la compañía afirmaba: "Lamentamos sinceramente tener que suspender estos servicios y las molestias que esto causará a nuestros leales clientes en ambas rutas. Sin embargo, lamentablemente tenemos un avión que abandona la flota y esto tiene un impacto obvio pero lamentable en nuestra programación". Aer Arann había operado vuelos en la ruta Cork-Dublín desde 2001 y comenzó el servicio de Cork a Belfast en marzo de 2004 después de la desaparición de la aerolínea JetMagic . Aer Arann ya no opera desde el aeropuerto de Cork en su propia entidad, pero continúa expandiendo su presencia en Cork bajo la marca Aer Lingus Regional.
El 26 de agosto de 2010 se designó un examinador para Aer Arann. El 8 de septiembre se celebró una audiencia plenaria sobre la solicitud de la compañía y Aer Arann se encontraba en situación de examen provisional bajo la protección del Tribunal. Todos los vuelos de Aer Arann siguieron funcionando con normalidad. El Tribunal Superior de Dublín entendió que Aer Arann volvería a ser rentable en 2011. [7] [8]
En octubre de 2010, la empresa de logística británica Stobart Group fue nombrada compradora preferida de la aerolínea, y también anunció que la aerolínea prestaría servicios al Aeropuerto Southend de Londres desde marzo de 2011 a destinos en Irlanda y posiblemente Francia y abriría una base allí. [9] [10]
El 10 de noviembre de 2010 se completó la operación. Aer Arann ahora es propiedad de Everdeal Limited, que en ese momento pasó a ser propiedad en un 67,5% de Pádraig Ó Céidigh, presidente de Aer Arann; en un 27,5% de Tim Kilroe, un empresario con sede en el Reino Unido; y en un 5% de Stobart Group , a través de 35 acciones preferentes de 1 euro cada una adquiridas el 10 de noviembre de 2010. Stobart Group suscribió una opción para aumentar su participación en un 27,5% adicional hasta el 32,5%. [11] [12]
El 7 de abril de 2011, Aer Arann confirmó que pondría fin a sus rutas PSO (Obligación de Servicio Público) después de que el Gobierno irlandés retirara la financiación de las rutas, que incluían de Dublín a Galway, Knock y Sligo. [13]
En octubre de 2011, Aer Arann anunció que suspendería todos los servicios desde el aeropuerto de Galway, entre los que se incluían las rutas de Galway a Edimburgo, Londres-Luton, Londres-Southend, Manchester y Lorient. La compañía afirmó que las rutas "ya no eran viables desde el punto de vista financiero". El aeropuerto de Galway confirmó entonces que tendría que despedir a 40 empleados debido a la pérdida del único operador del aeropuerto. [14]
El 8 de febrero de 2012, el director ejecutivo de Aer Arann, Paul Schutz, dimitió y fue sustituido por Sean Brogan, director de Stobart Ireland. Esto dio a Stobart Group el control de la gestión de la aerolínea y dio lugar a especulaciones sobre la posibilidad de que ejerciera su opción de aumentar su participación del 5% en Everdeal Limited en un 27,5% adicional hasta el 32,5%. [15]
El 2 de marzo de 2012, se confirmó que Aer Arann estaba en conversaciones finales para transferir todos sus vuelos operados por ella misma a la marca Aer Lingus Regional. Esto significaría que Aer Arann operaría en nombre de Aer Lingus Regional y la aerolínea ya no operaría rutas como entidad propia. [16]
El 14 de marzo de 2012, Aer Arann confirmó que ya no existiría como entidad propia a partir del 10 de abril de 2012. Todos sus servicios se transfirieron a Aer Lingus Regional el 25 de marzo, agilizando los servicios a una sola marca, [7] y la única ruta restante operada con un número de vuelo de RE, London City a Isla de Man, cesó el 10 de abril.
El 6 de noviembre de 2012, Aer Arann anunció que se retiraba de Waterford porque sus servicios no habían alcanzado un "nivel sostenible". Sin embargo, no descartaba volver a Waterford en el futuro, "si se justifica el negocio". [17]
El 12 de diciembre de 2012, Stobart Group ejerció su opción de aumentar su participación del 5% en Everdeal Limited en un 27,5% hasta el 32,5%, y adquirió un 12,5% adicional de la empresa, elevando su participación al 45%. Esto diluyó la participación del presidente Pádraig Ó Céidigh al 47,5% y la de Tim Kilroe al 7,5%. [18]
El 25 de enero de 2013, el presidente de Aer Arann, Pádraig Ó Céidigh, dimitió. Por tanto, se esperaba que Stobart Group adquiriera su participación del 47,5% en Everdeal Limited a principios de febrero de 2013. Esto le habría permitido tener una participación de control del 92,5% en la aerolínea. [19]
El 30 de abril de 2013, la propiedad de Aer Arann fue reestructurada, pasando a ser propiedad de Everdeal Holdings Limited, que a su vez es propiedad en un 45% de Stobart Group ; en un 42% de Invesco ; en un 8% de Cenkos Securities; y en un 5% de Pádraig Ó Céidigh, expresidente de Aer Arann. Stobart Group tenía la opción de adquirir el control total de la aerolínea, aumentando su participación en un 55% adicional hasta el 100%. [20]
El 19 de marzo de 2014, Aer Arann anunció que cambiaría su nombre corporativo a Stobart Air a finales de 2014. [4] Stobart Air era propiedad de Everdeal Holdings Limited, que estaba en un 81% en manos de Stobart Group , en un 10% en manos de Cenkos Securities y en un 10% en manos de Pádraig Ó Céidigh , expresidente de Aer Arann. Stobart Group tenía la opción de adquirir el control total de la aerolínea, aumentando su participación al 100%. [11] [20] [12] [18] [21] [22]
Stobart Air anunció el 25 de marzo de 2014 que se diversificaría y dejaría de operar exclusivamente para Aer Lingus mediante la promulgación de un acuerdo de cinco años con Flybe para operar seis rutas en el norte de Europa y Benelux a partir del 5 de junio de 2014. [23] [24] Se anunció además en noviembre de 2014 que Stobart Air también operaría dos rutas desde Cardiff a Edimburgo y París-Orly , en nombre de CityJet , a partir del 1 de diciembre de 2014. [25]
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El 24 de febrero de 2017, Stobart Group completó la adquisición del 100% de Stobart Air, después de comprar el 19% restante de Everdeal Holdings. Stobart Group también completó la propiedad del 100% de Propius Holdings Ltd, la empresa de arrendamiento de aeronaves a través de la cual se obtienen muchos de los aviones de Stobart Air. [26]
En abril de 2018, Stobart Air alquiló dos E195 a Flybe. A partir de la segunda mitad de 2018, la empresa de leasing de Stobart Air, Propius, adquirió tres E195 a la empresa de leasing GOAL. Estas aeronaves fueron arrendadas a Flybe hasta finales de 2018. [27]
El 11 de enero de 2019, Stobart Aviation y Virgin Atlantic formaron el consorcio Connect Airways para hacer una oferta de adquisición por Flybe. [28] El consorcio también iba a adquirir Stobart Air, con el objetivo de crear una aerolínea integrada que operara bajo una marca Virgin. [29] Las operaciones de arrendamiento con tripulación de Stobart Air para otras aerolíneas continuarían sin cambios. [30] El 15 de enero de 2019, Connect Airways anunció una oferta aumentada, que la junta directiva de Flybe aceptó. [31] El acuerdo se completó el 21 de febrero de 2019, a pesar de una oferta rival de último momento. [32]
El 5 de febrero de 2019, se anunció que Stobart Air cedería en arrendamiento uno de sus E195 a KLM Cityhopper para operar cuatro vuelos diarios entre Ámsterdam y Ginebra y cuatro entre Ámsterdam y Dublín . Los vuelos se realizaron entre el 25 de febrero y el 30 de marzo. [ cita requerida ]
El 5 de marzo de 2020, Flybe entró en administración debido a las dificultades en curso agravadas por la pandemia de coronavirus ; todos los vuelos de Flybe operados por la propia Flybe y por Stobart Air cesaron. [33] El 18 de marzo de 2020, Connect Airways a su vez entró en administración. [34] El 23 de marzo de 2020, Stobart Air, que operaba bajo la marca Aer Lingus Regional, anunció que suspendería todos los vuelos internacionales debido a la pandemia de COVID-19 . Sin embargo, sus vuelos de obligación de servicio público (PSO) desde el aeropuerto de Dublín al aeropuerto de Donegal y al aeropuerto de Kerry continuarían. [35] Stobart Air en sí no entró en administración y, a mediados de abril, Stobart Group anunció que estaba "revisando todas las opciones" con los administradores, incluida la posibilidad de recomprar Stobart Air y su empresa hermana Propius Leasing, creyendo que las dos empresas tienen un futuro viable después de la pandemia. [36]
El 27 de abril de 2020, Stobart Group recompró Stobart Air y Propius Leasing a los administradores concursales de Connect Airways . Stobart Group pagó inicialmente 344.000 € a los administradores de Connect Airways, EY, y se prevé que el acuerdo ascienda a más de 9,45 millones de €. Stobart Air también estaba en conversaciones con Aer Lingus para ampliar su acuerdo de franquicia más allá de 2022. [37]
Tras un proceso de licitación competitivo, en noviembre de 2020 se anunció que Stobart Air no había logrado retener la franquicia regional de Aer Lingus. Un nuevo operador asumirá el control a partir de enero de 2023 y Emerald Airlines será la opción preferida. [38]
En abril de 2021, la empresa Ettyl, con sede en la Isla de Man, llegó a un acuerdo para comprar Stobart Air. [39] A finales de mayo, se supo que la financiación prevista por Ettyl no se había materializado, lo que pospuso la finalización del acuerdo. [40]
El 11 de junio de 2021, Stobart Air informó a Aer Lingus que rescindiría su contrato de franquicia debido a que la empresa sería puesta en liquidación, lo que provocaría la cancelación de todos los vuelos regionales de Aer Lingus. [41]
Destinos operados por Aer Arann antes de 2012 y que luego operan para Aer Lingus Regional. [42] [43]
Las siguientes rutas fueron operadas por Stobart Air para Flybe antes de que entrara en administración el 5 de marzo de 2020.
La flota de Stobart Air estaba compuesta por las siguientes aeronaves en junio de 2021, antes del cierre de operaciones: [51]
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La flota de Aer Arann que operaba exclusivamente para Aer Lingus Regional incluía las siguientes aeronaves: [52] [53] [54]
Stobart Air también operó los siguientes tipos de aeronaves (en orden alfabético):
Los vuelos regionales elegibles de Aer Lingus generan puntos Avios para Aer Lingus que están disponibles para gastar en mejoras y vuelos con descuento; también se pueden generar puntos con otras aerolíneas y puntos de venta.
Stobart Air opera los respectivos programas de compra a bordo de sus clientes franquiciados en sus servicios asociados, con ligeros ajustes debido al equipamiento de las aeronaves.
Después de la transición de Gold Circle Club a Aer Club, volar con Stobart Air en nombre de Aer Lingus Regional le permitirá ganar Avios con Aer Club.
Aer Arann fue el principal patrocinador de las camisetas del equipo de fútbol gaélico de Galway [61] y su logotipo apareció en la parte posterior de las camisetas del equipo de rugby de Connacht , además de patrocinar al equipo de rugby de Munster . El 17 de diciembre de 2010, Aer Arann anunció que dejaría de patrocinar al equipo de fútbol gaélico de Galway [62] .
Aer Arann apareció en la comedia romántica de 1997 , The MatchMaker y en la película de 2014 Calvary . [ cita requerida ]
Medios relacionados con Stobart Air en Wikimedia CommonsMedios relacionados con Aer Arann en Wikimedia Commons
