El Adirondack es un tren de pasajeros interurbano operado diariamente, parcialmente a lo largo del Empire Corridor , por Amtrak entre la ciudad de Nueva York y Montreal . Los trenes tardan aproximadamente 11 horas en recorrer la ruta de 381 millas (613 km) a través del pintoresco valle de Hudson y a lo largo del borde oriental de las montañas Adirondack . [3] La operación del Adirondack cuenta con el apoyo del Departamento de Transporte del Estado de Nueva York y Via Rail . El servicio se suspendió en marzo de 2020 debido al cierre de la frontera entre Canadá y Estados Unidos en respuesta a la pandemia de COVID-19 , se reanudó en la primavera de 2023 y se suspendió nuevamente a fines de junio de 2023 debido a las condiciones de la vía en Canadá. El servicio se reanudó nuevamente en septiembre. Amtrak informó que Adirondack atendió a 26,892 pasajeros en el año fiscal 2023, [4] por debajo del número de pasajeros antes de la pandemia de COVID-19 de 117,490 en el año fiscal 2019. [5]
En los inicios de Amtrak el 1 de mayo de 1971, Delaware & Hudson (D&H) operaba dos trenes entre Albany, Nueva York y Montreal: el Montreal Limited (nocturno) y el Laurentian (diurno). Ambos trenes fueron descontinuados y durante tres años la línea D&H no estuvo en servicio. El servicio de Amtrak a Montreal comenzó en 1972 con el Montrealer , que pasaba por Vermont en lugar de Nueva York.
El Adirondack comenzó a circular el 6 de agosto de 1974 (con un tren ceremonial el día anterior) desde Grand Central Terminal en Nueva York hasta Albany, luego sobre la línea D&H hasta la estación Windsor en Montreal. [6] [7] Desde el principio, el tren operó con el apoyo financiero del estado de Nueva York. [6] El tren funcionó inicialmente como una sección del Empire State Express Nueva York-Buffalo . [8]
Inicialmente, el Adirondack utilizó la misma ruta que sus predecesores D&H, pasando por el antiguo ferrocarril Rensselaer y Saratoga vía Watervliet y Mechanicville, Nueva York , y sobre la circunvalación de carga Schenectady-Mechanicville hasta Saratoga. Con el cambio de horario del 30 de abril de 1978, el Adirondack abandonó ambas paradas pero continuó usando la ruta. [9] El tren fue desviado a través de Schenectady el 29 de octubre de 1978, pero no comenzó a detenerse allí hasta el 29 de enero de 1979. [10] [11] El Adirondack utilizó la estación Windsor de CP Rail hasta el 12 de enero de 1986. cuando fue desviado a la estación central de CN Rail . Hasta que se construyó Empire Connection en 1991, el tren prestaba servicio en Grand Central Terminal en lugar de Penn Station en la ciudad de Nueva York .
Como parte de un esfuerzo por mejorar la puntualidad a lo largo del Empire Corridor, Amtrak llegó a un acuerdo con CSX para arrendar la subdivisión CSX Hudson entre Poughkeepsie y Schenectady . A partir de 2012, Amtrak tomó efectivamente el control operativo de la subdivisión Hudson, encargándose de todas las responsabilidades de mantenimiento y capital. [12] Incluso con este movimiento, Amtrak todavía opera menos de la mitad de las vías a lo largo de la ruta Adirondack .
En 2012, la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. comenzó a planificar una instalación de autorización previa en la Estación Central de Montreal , que permitiría que los pasajeros que salen fueran examinados previamente en Montreal, donde la Agencia de Servicios Fronterizos de Canadá procesaría a los pasajeros en dirección norte a su llegada, en lugar de en la frontera misma. . Actualmente, el Adirondack debe detenerse en Lacolle, Quebec en dirección norte y Rouses Point, Nueva York en dirección sur para procedimientos de inmigración que pueden tardar hasta dos horas. [13] A principios de 2017, el Congreso de los Estados Unidos había aprobado la legislación habilitante necesaria. [14] La legislación canadiense correspondiente recibió la aprobación real a finales de 2017, aunque aún no ha entrado en vigor. [15]
El 10 de abril de 2018, Amtrak anunció que todos los trenes que utilizan Empire Connection , excluyendo Lake Shore Limited , operarían en Grand Central Terminal del 26 de mayo al 4 de septiembre de 2018, para permitir el trabajo en el Empire Tunnel, el puente móvil Spuyten Duyvil. y la vía 19 en la Penn Station de Nueva York. [dieciséis]
Durante la mayor parte del verano de 2019, el Adirondack en dirección norte se combinó con el Maple Leaf en dirección norte debido a trabajos de infraestructura en Penn Station, dividiéndose en Albany. Los dos trenes circularon por separado los fines de semana de julio y agosto. [17]
En marzo de 2020, el Adirondack se truncó a Albany-Rensselaer después de que se prohibieron todos los viajes no esenciales a través de la frontera entre Canadá y Estados Unidos en respuesta a la pandemia de COVID-19 . [18] [19] En julio de 2021, ese servicio truncado fue reemplazado por la reanudación del servicio Ethan Allen Express , que se superpone al Adirondack entre la ciudad de Nueva York y Fort Edward .
El servicio entre semana desde la ciudad de Nueva York a Albany se reanudó el 5 de diciembre de 2022. [20] La reanudación total del servicio a Montreal tuvo lugar el 3 de abril de 2023; la parada de Port Kent permaneció cerrada, ya que el servicio del ferry Port Kent-Burlington permaneció suspendido indefinidamente. [21] [22]
El Ferrocarril Nacional Canadiense (CN) es propietario de la subdivisión Rouses Point, una sección de vía de 47 millas (76 km) que va desde Rouses Point, Nueva York , hasta las cercanías de Montreal. Durante la suspensión de COVID-19, las condiciones de la pista "se deterioraron", lo que obligó a Amtrak a alargar un tiempo de recorrido ya largo entre Rouses Point y Montreal. [23] Citando una preocupación por los problemas de calor , CN impuso una restricción de velocidad de 10 millas por hora (16 km/h) cuando las temperaturas excedían los 30 °C (86 °F), lo que llevó a que un viaje a mediados de junio tomara cuatro horas. El 26 de junio, Amtrak suspendió el servicio "hasta nuevo aviso" al norte de Albany debido a las condiciones de la vía. [24] Amtrak criticó la "aplicación inconsistente de la política histórica de órdenes de calefacción de CN"; CN afirmó que Amtrak no había pagado el mantenimiento de la vía, lo que Amtrak cuestionó. [25]
El servicio de Adirondack se extendió a Saratoga Springs el 24 de julio de 2023 para atender la competencia del Hipódromo de Saratoga . Los trenes giraron utilizando una estrella CP cerca de Saratoga Springs. [26] El servicio en Montreal se reanudó el 11 de septiembre. [27] [28]
La mayoría de los trenes de Adirondack constan de cinco a siete vagones arrastrados por una locomotora . [3]
Los turismos son la serie Amfleet construida por Budd Company entre mediados de los 70 y principios de los 80. La mayoría de los trenes incluyen un vagón cafetería (servicio de comida/salón) y de cuatro a seis vagones de clase turista. A diferencia de otros trenes Empire Corridor , el Adirondack no ofrece asientos en clase ejecutiva. [3]
Todos los autos ofrecen WiFi de cortesía, una toma de corriente (120 V, 60 Hz CA) en cada asiento, lámparas de lectura y mesas con bandejas plegables. Los pasajeros seleccionan sus asientos por orden de llegada. [29] Se requieren reservaciones en todos los trenes, los boletos se pueden comprar en línea, a un agente en algunas estaciones, a una máquina expendedora de boletos en la mayoría de las estaciones o, a un costo mayor, al conductor del tren. [30]
Entre la ciudad de Nueva York y Albany-Rensselaer, los trenes son arrastrados por una locomotora diésel de modo dual GE Genesis P32AC-DM a velocidades de hasta 177 km/h (110 mph). Las locomotoras funcionan con energía eléctrica del tercer carril en Penn Station y el túnel Empire Connection y con energía diésel durante el resto de la ruta. [31] Entre Albany-Rensselaer y Montreal se utilizan locomotoras GE Genesis tradicionales exclusivamente diésel .
El Adirondack debutó en 1974 con equipos D&H , muchos de ellos antiguos de Laurentian , ya que Amtrak estaba experimentando escasez de equipos. Estos se complementaron con un par de vagones domo Skyline alquilados a Canadian Pacific Railway . Dos locomotoras diésel D&H ALCO PA arrastraban cada tren. El 1 de marzo de 1977, los nuevos trenes de turbinas de gas Turboliner sustituyeron a los vagones D&H. Los equipos convencionales de Amtrak eventualmente desplazarían a los Turboliners. [32]
En los próximos años, todos los equipos serán reemplazados por trenes Amtrak Airo, la marca del ferrocarril de su combinación de vagones de pasajeros Siemens Venture y una locomotora diesel-eléctrica Siemens Charger . [33] Los trenes para Adirondack tendrán seis vagones de pasajeros, que incluirán un vagón de control de cabina , un área de servicio de alimentos y una combinación de asientos 2x2 en Clase Turista y 2x1 en Clase Ejecutiva. [34] El vagón más cercano a la locomotora tendrá baterías para suministrar electricidad a los motores de tracción de la locomotora cuando opere en Penn Station y el túnel Empire Connection, eliminando la necesidad de propulsión por tercer carril. El acuerdo eliminará el lento cambio de locomotora en Albany-Rensselaer.
El Adirondack opera sobre los rieles Canadian National Railway , Canadian Pacific Kansas City , CSX Transportation , Metro-North Railroad y Amtrak: [35]
Durante la mayor parte de su existencia, el Adirondack ha estado plagado de numerosos retrasos. Amtrak sólo posee dos tramos de la ruta, en Manhattan y entre Poughkeepsie y Schenectady . Además, la ruta cruza una frontera internacional donde los trámites migratorios pueden tardar hasta dos horas. La puntualidad de la ruta promedió el 64,8% para el año que finalizó en junio de 2016. Según Amtrak, el 28,8% del retraso del tren se debió a problemas relacionados con las vías y las señales, especialmente a lo largo del segmento de Delaware y Hudson , que ahora es propiedad de Canadian Pacific Kansas City . [37]
Medios relacionados con Adirondack (tren) en Wikimedia Commons