El Acura TLX es un sedán de lujo básico de cuatro puertas [1] vendido por Acura , una división de lujo de Honda , desde 2014. [2] [3] [4] Es el sucesor de los modelos TL y TSX . A partir de 2021, la descontinuación del RLX deja al TLX como el sedán insignia en la línea de Acura.
El Acura TLX se mostró por primera vez como el "TLX Prototype", un sedán diseñado en el Estudio de Diseño de Acura en Los Ángeles, como reemplazo de los sedanes TL y TSX . [5] [6] [7] La versión de producción se dio a conocer en abril en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2014 . Las ventas comenzaron en agosto, el TLX entró en producción durante julio en Marysville, Ohio, Estados Unidos. [2] [8]
Hay dos opciones de tren motriz disponibles. Se ofreció un motor DOHC i-VTEC de cuatro cilindros y 2,4 litros con inyección directa solo con tracción delantera, acoplado a una transmisión de doble embrague y dirección en las cuatro ruedas (P-AWS). El código de chasis de este modelo es UB1 . La transmisión de doble embrague diseñada por Honda es la primera en utilizar un convertidor de par , que absorbe el impacto del cambio de marchas de la transmisión, reduciendo así el NVH . El motor tiene una potencia de 206 hp (154 kW; 209 PS) con una economía de combustible estimada por la EPA de 24 mpg -EE.UU. (9,8 L/100 km; 29 mpg -imp )/35 mpg -EE.UU. (6,7 L/100 km; 42 mpg -imp )/28 mpg -EE.UU. (8,4 L/100 km; 34 mpg -imp ) (ciudad/carretera/combinado) en comparación con 22 mpg -EE.UU. (11 L/100 km; 26 mpg -imp )/31 mpg -US (7,6 L/100 km; 37 mpg -imp )/26 mpg -US (9,0 L/100 km; 31 mpg -imp ) (ciudad/carretera/combinado) del TSX anterior. Honda estima que el modelo de seis cilindros es 1,5 segundos más rápido de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h).
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Un motor V-6 SOHC VTEC de inyección directa de 3.5 litros con desactivación de cilindros ( VCM ) está acoplado al uso por primera vez por parte de Honda de una transmisión automática de 9 velocidades (proveniente de ZF ), disponible con P-AWS o tracción total ( SH -AWD ). [11] [12] El sistema SH-AWD utiliza embragues hidráulicos en lugar de los paquetes de embrague electromagnéticos que se encuentran en el TL anterior, lo que reduce significativamente el peso, el tamaño y el costo. El motor tiene una potencia de 290 hp (216 kW; 294 PS) y los modelos con tracción delantera entregan 21 mpg -EE.UU. (11 L/100 km; 25 mpg -imp )/34 mpg -EE.UU. (6,9 L/100 km; 41 mpg -imp )/25 mpg -EE.UU. (9,4 L/100 km; 30 mpg -imp ) (ciudad/carretera/combinado), mientras que los modelos con tracción total tienen una potencia nominal de 21 mpg -EE.UU. (11 L/100 km; 25 mpg -imp )/31 mpg -EE.UU. (7,6 L/100 km; 37 mpg -imp )/25 mpg -EE.UU. (9,4 L/100 km; 30 mpg -imp ). Los códigos de modelo son UB2 para la tracción delantera y UB3 para el SH-AWD, que viene de serie con un "Paquete tecnológico". Los modelos TLX configurados con el motor V6 pierden casi 150 lb (68 kg) en comparación con el FWD TL y más de 225 lb (102 kg) en comparación con el SH-AWD TL.
La longitud total en comparación con el TL anterior se redujo en 3,8 pulgadas (97 mm), mientras que la distancia entre ejes mantiene la misma longitud. Al igual que con el Accord de novena generación, el TLX pierde la suspensión delantera de doble horquilla del TSX y TL a favor de una disposición de puntal MacPherson , y pierde el subchasis delantero totalmente de aluminio del TL a favor de un aluminio y acero soldados por fricción y de menor costo. pedazo.
Para reducir considerablemente el ruido interior se utilizan juntas triples en las puertas y un aislamiento acústico adicional. [13] [14] [15]
Acura presentó el TLX 2018 revisado en abril de 2017. Los cambios incluyen fascia delantera, guardabarros y parrilla revisados, ruedas rediseñadas y nuevas funciones de información y entretenimiento que incluyen compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto . Además, se ha agregado una nueva versión de alto rendimiento 'A-Spec'. Las características recientemente introducidas incluyen una cámara envolvente de 360° opcional y una extensión eléctrica para los muslos del asiento del conductor. Las ventas en Estados Unidos comenzaron durante junio de 2017.
En abril de 2017, se anunció una versión con batalla extendida desarrollada específicamente para el mercado chino. Debutó en agosto de 2017 en el Salón del Automóvil de Chengdu y se llama Acura TLX-L . [16] El TLX-L solo se ofrece con el motor de cuatro cilindros y 2.4 litros, que produce 153 kW (205 hp; 208 PS) y recibe el código de modelo UB4 .
Las características de seguridad del TLX incluyen sistema de asistencia para mantenerse en el carril con sistema de mitigación de salida de la carretera, control de crucero adaptativo con seguimiento a baja velocidad, sistema de información de punto ciego , sistema de monitoreo de presión de neumáticos con asistente de llenado de neumáticos, sistema de frenado con mitigación de colisiones y asistencia de estabilidad del vehículo . Hay 7 bolsas de aire, incluida una bolsa de aire para las rodillas del lado del conductor .
Basado en el diseño del concepto Type S presentado en 2019, la segunda generación del TLX se lanzó digitalmente el 28 de mayo de 2020, la producción comenzó el 28 de agosto y las ventas continuaron el 28 de septiembre. Este modelo Type S posee un nuevo DOHC turboalimentado de 3.0 litros. Motor V6 que genera 355 caballos de fuerza (265 kW; 360 PS) y 354 lb⋅ft (480 N⋅m; 49 kg⋅m). de par; frente a los 272 caballos de fuerza (203 kW; 276 PS) y 280 lb⋅ft (380 N⋅m; 39 kg⋅m) del A-Spec. Esto marca el regreso de la variante después de una pausa de una década, cuyo lanzamiento estaba programado para el 23 de junio de 2021. [20] Sin un reemplazo directo para el RLX descontinuado , el TLX sirve como el sedán insignia de Acura, ubicándose por encima del ILX / Integra . El código de modelo del TLX de cuatro cilindros es UB5 para tracción delantera y UB6 para el modelo SH-AWD, mientras que el código de modelo del Type S es UB7 . [21]
Construido sobre su propia nueva plataforma, [20] el TLX utiliza una suspensión delantera de doble horquilla con brazos de control inferiores de aluminio forjado , montados en torres de amortiguación de aluminio fundido y un subchasis de aluminio . Para aumentar la rigidez de la suspensión delantera, una barra de puntal tubular de acero conecta las torres de los amortiguadores delanteros entre sí, con dos barras adicionales que unen cada torre al capó en una disposición triangular. En los modelos superiores se incluye una barra de unión inferior del subchasis delantero . Para reducir aún más el peso, los guardabarros delanteros son de aluminio, con la batería AGM trasladada a la parte trasera para mejorar la distribución del peso .
En total, el 64 por ciento de la masa de la estructura de la carrocería está compuesta por acero de alta resistencia (HSS) y aluminio, mientras que el acero de 1.500 MPa representa el 10,1 por ciento. Para aumentar aún más la rigidez de la carrocería, se utiliza un túnel central más grande, reforzado longitudinalmente con acero de 980 MPa. Un mamparo trasero estampado de acero de una sola pieza mejora la rigidez de la carrocería sin el soporte del asiento trasero que se encuentra en los modelos TL anteriores, lo que permite un paso del maletero del asiento trasero plegable. Se agrega una abrazadera triangular debajo de la carrocería para endurecer la suspensión trasera en los modelos AWD.
Un sistema de servofreno eléctrico por cable similar al del Acura NSX de segunda generación reemplaza el freno hidráulico , y los modelos Tipo S adoptan pinzas de freno delanteras Brembo de cuatro pistones .
Las nuevas opciones incluyen amortiguadores adaptativos , una pantalla frontal (HUD) de 10,5 pulgadas , un sistema de audio de 17 bocinas con cuatro parlantes montados en el techo, madera de poros abiertos y asientos delanteros eléctricos de cuero de plena flor con ajuste lumbar de cuatro posiciones. capacidad de ajuste introducida en la RDX de tercera generación .
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Acura introdujo una variante Type S de alto rendimiento para la segunda generación del TLX, lo que marca el regreso de la marca Type S después de una pausa de más de una década. [22] Cuenta con un motor V6 DOHC de 3.0 litros completamente nuevo con un solo turbocompresor de doble entrada e inyección directa , que produce 355 hp (265 kW; 360 PS) y 354 lb⋅ft (480 N⋅m; 49 kg⋅ m) de par. El motor también cuenta con un cigüeñal y bielas de acero forjado de alta resistencia. Todos los modelos Type S tienen Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD), que puede enviar el 70% del torque al eje trasero y hasta el 100% de ese torque a cualquiera de las ruedas traseras. [23] [24]
La estructura de la carrocería es un 13 por ciento más rígida que la del TLX estándar, mientras que el resorte delantero y las barras estabilizadoras delanteras y traseras también son más rígidos en comparación con el modelo estándar. La transmisión automática de 10 velocidades también se ha mejorado con respecto al TLX normal, con cambios descendentes un 40 por ciento más rápidos y cambios ascendentes un 30 por ciento más rápidos. [25] La velocidad máxima aumenta a 155 millas por hora (249 km/h) en comparación con 130 millas por hora (209 km/h) en el TLX estándar. El rendimiento de frenado se mejora con pinzas de freno delanteras Brembo de cuatro pistones en un color rojo exclusivo del Type-S con pinzas de freno de 14,3 pulgadas. El vehículo también incluye un sistema de escape activo, que puede modificar el sonido del escape en función del modo de conducción seleccionado. La suspensión cuenta con amortiguadores adaptativos que cambian la amortiguación en diferentes configuraciones de manejo. Tiene resortes delanteros un 40 por ciento más rígidos, una barra estabilizadora delantera más gruesa que es un 9 por ciento más rígida y una barra estabilizadora trasera más gruesa que agrega un 31 por ciento de rigidez adicional al aumentar el espesor de 20,5 mm a 22,5 mm. [22] [26]
Las características distintivas incluyen una parrilla pentágono de diamante completamente abierta para enfriar el motor, salidas de escape cuádruples, divisor delantero y difusor trasero. El exterior presenta una parrilla en negro brillante, marcos de ventanas en negro mate y faros con tratamiento opaco. El interior tiene un volante de fondo plano con el logotipo Type S, asientos de cuero Milano ajustables en 16 direcciones con refuerzos ajustables y reposacabezas con relieve Type S. [27]
En la prueba Lightning Lap de la revista Car and Driver en el Grand West Course del Virginia International Raceway , el TLX Type S estableció un tiempo de vuelta de 3:06.7, que, como referencia, fue seis décimas de segundo más rápido que el Genesis G70 3.3T. y cinco décimas menos que el tiempo del Cadillac CT4-V . [28] [29] La revista comentó que pisar el acelerador lo antes posible durante las curvas daba como resultado el mejor rendimiento, ya que el sistema SH-AWD ayuda a girar el automóvil; sintieron que al acelerar "el automóvil gira productivamente pero no sobrevira agresivamente". [28]
Para el año modelo 2023, Acura presentó un TLX Type S PMC Edition de producción limitada (300 unidades), ajustado por el Honda Performance Manufacturing Center, que se especializa en ensamblar y ajustar el superdeportivo NSX. Los cambios para el PMC incluyen rines inspirados en el NSX de 20 pulgadas y molduras interiores y exteriores de fibra de carbono. [30]
Para mejorar la seguridad de los pasajeros en colisiones frontales oblicuas, se incluye de serie una bolsa de aire de tres cámaras para el pasajero delantero, desarrollada conjuntamente con Autoliv , y se ha mejorado la estructura ACE . El nuevo airbag comercializado como "guante de receptor" está diseñado para "agarrar" la cabeza del ocupante en caso de una colisión oblicua. Durante un impacto, los paneles laterales desinflados ayudan a guiar la cabeza del ocupante en dirección a las cámaras infladas que actúan como un "guante de receptor". [31] Para dispersar las fuerzas del choque de manera más efectiva, dos tapas de túnel hechas de acero de 780 MPa se originan en el tablero inferior y terminan detrás de los asientos delanteros para dirigir las cargas del choque lejos del compartimiento inferior para los pies.
El TLX 2021 fue nombrado Top Safety Pick+ del IIHS, obteniendo buenas calificaciones en las seis pruebas de resistencia a choques del Instituto y también obtuvo una calificación de seguridad general de cinco estrellas de la NHTSA. [32] El TLX 2021 viene de serie con características de seguridad como control de crucero adaptativo, frenado automático de emergencia y asistencia para mantenerse en el carril. La novedad para el año modelo 2021 es Traffic Jam Assist, que ayuda a mantener el automóvil en movimiento en el tráfico intermitente sin la necesidad de que el conductor presione el acelerador o el freno.
Acura Motorsports Group en Honda Performance Development también ha desarrollado una versión de auto de carreras TLX-GT del TLX SH-AWD, con una versión biturbo del motor V6 de inyección directa que se encuentra en el sedán TLX SH-AWD de producción. Tiene un chasis modificado y piezas de rendimiento aerodinámico aprobadas para la competición Pirelli World Challenge. El TLX-GT se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2014. [36] [37]
RealTime Racing inscribió un auto respaldado por fábrica en la clase GT en las rondas de Mid-Ohio y Sonoma del Pirelli World Challenge 2014 , con Peter Cunningham obteniendo el mejor resultado: 13º lugar. En 2015, el equipo presentó dos inscripciones de tiempo completo para Cunningham y Ryan Eversley ; este último ganó la primera carrera de San Petersburgo y terminó sexto en la clasificación de pilotos de la clase GT, mientras que Cunningham terminó 14º. Eversley continuó como piloto a tiempo completo en 2016, ganando las dos carreras de Road America. Cunningham corrió la primera mitad de la temporada, logrando un segundo puesto en la carrera 1 de Road America, luego Spencer Pumpelly ocupó su lugar en las últimas tres rondas.
El TLX-GT fue reemplazado por el Acura NSX GT3 en 2017.
