El Oldsmobile Achieva es un sedán y cupé compacto de tracción delantera que fue presentado por Oldsmobile para el año modelo 1992. [2] El Achieva se basó en la plataforma GM N-body , que también compartió con sus hermanos Pontiac Grand Am y Buick Skylark . El Achieva reemplazó al GM N-body Cutlass Calais después de su último año modelo 1991, y terminó la producción después del año modelo 1998.
El Achieva es un automóvil compacto producido por la división Oldsmobile de General Motors desde 1991 hasta 1998 y estaba disponible como sedán o cupé . Se ofreció en cuatro niveles de equipamiento diferentes durante su producción: S, SC, SL y SCX. Los motores disponibles incluían diferentes versiones del motor Quad 4 de 2,3 L desarrollado por Oldsmobile : el L40 básico de un solo árbol de levas "Quad OHC", el DOHC LD2, el LG0 de alto rendimiento y la variante especial "W41" del LG0 Quad 4 utilizado en el modelo SCX. Todos fueron reemplazados en 1996 por una versión revisada de 2,4 L. También se ofrecieron un par de motores V6, incluido el V6 "3300" de 90° y 3,3 L de Buick, que luego fue reemplazado por el V6 "3100" de 60° y 3,1 L de Chevrolet . Si bien inicialmente se ofreció una transmisión manual de 5 velocidades como transmisión base estándar , la mayoría de los modelos Achieva se vendieron con transmisiones automáticas de 3 o 4 velocidades. 1998 fue el último año modelo del Achieva, después de lo cual fue reemplazado en la línea Oldsmobile por el Alero para el año modelo 1999.
El Achieva fue visto por primera vez como un concept car en el Salón del Automóvil de Chicago de 1991 , posicionado para reemplazar los modelos compactos Calais de Oldsmobile. El Calais y el Achieva comparten la misma arquitectura de carrocería N con tracción delantera, incluida una distancia entre ejes idéntica . El Achieva comenzó la producción regular para el año modelo 1992. Se ofreció en cuatro niveles de equipamiento diferentes: S y SL, disponibles tanto en cupés como en sedanes, y los cupés deportivos SC y SCX. El S básico ofrecía un 4 cilindros "Quad OHC" de 2,3 L y 120 hp (89 kW), mientras que el SL tenía el motor DOHC Quad 4 de 160 hp (120 kW) de serie que era opcional en el modelo S. Un motor V6 de 3,3 L y 160 hp (120 kW) era opcional para el SL. El cupé SC tenía un motor Quad 4 de alto rendimiento de 180 hp (130 kW) estándar con transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 3 velocidades, siendo el V6 de 3,3 L una opción.
El cupé W41 fue presentado por Oldsmobile en 1991 en el Cutlass Calais y ofrecido hasta 1993 en el Achieva. El Achieva SCX reemplazó al anterior Cutlass Calais 442 W41 como el auto compacto con mejor manejo y mayor potencia de salida en la línea de Oldsmobile, además de ser la última "máquina W" de alto rendimiento que Oldsmobile ofrecería. El SCX es una versión de mayor rendimiento del SC (cupé deportivo) y, como tal, utilizó la cubierta del parachoques delantero más profunda del SC con faros antiniebla estándar, revestimiento lateral de la carrocería inferior, cubierta del parachoques trasero con cortes dobles para la salida del escape, así como una franja única de color plateado específica del W41 alrededor de las molduras inferiores de la carrocería, calcomanías "W41" en los guardabarros delanteros y calcomanías "Achieva SCX" en los bordes delanteros de las puertas. Otros cambios de apariencia para el paquete SCX W41 incluyeron la adición de un velocímetro de 140 mph en lugar de la unidad estándar de 120 mph, así como un tacómetro que indica la línea roja más alta de 7200 rpm.
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Las modificaciones de rendimiento diferenciaron principalmente al SCX de los modelos SC y fueron diseñadas para hacer que el SCX fuera competitivo para su uso en series de carreras de stock de exhibición como IMSA Firehawk y SCCA GRAND-AM World Challenge . Esto incluyó el cambio a neumáticos BF Goodrich Comp T/A P215/60VR14 V-rated de diámetro más pequeño pero más anchos en ruedas de aluminio fundido de 14x6.5 pulgadas (en comparación con los 205/55R16 del SC en ruedas de 16x6 pulgadas) y diferentes componentes de suspensión en la suspensión codificada FX3 RPO específica de SCX. Los cambios de suspensión incluyeron una barra estabilizadora delantera de acción directa de diámetro más grande sobre el Achieva básico, un eje trasero más ancho con barras estabilizadoras traseras dobles, puntales y amortiguadores ajustables electrónicamente " Computer Command Ride " (CCR), así como tasas de resorte más altas y cambios de bujes. (Una suspensión electrónica CCR similar también se ofreció como opción en el Achieva SC así como en el compañero de plataforma Buick Skylark y funciona de manera similar a los sistemas ofrecidos en los modelos Cadillac y Corvette de la época).
El tren motriz del SCX incluía el motor de cuatro cilindros atmosférico de mayor potencia que GM había producido hasta ese momento: la versión W41 del motor Quad 4 de Oldsmobile, con 190 caballos de fuerza y 160 lb·ft. En comparación con el LGO Quad 4 estándar de alto rendimiento de 180 caballos de fuerza del SC, la versión W41 del LGO Quad 4 estaba equipada con diferentes árboles de levas , un sistema de escape de baja restricción con silenciadores dobles y una calibración especial por computadora del motor para los sistemas de encendido y combustible que también elevaba la línea roja del motor a 7200 rpm. Este motor se complementaba con una versión única de la transmisión Getrag 282 de cinco velocidades fabricada por GM-Muncie y con licencia Getrag , con segunda y quinta marchas especiales, así como una relación de transmisión final diferente para una aceleración más rápida y un mejor engranaje para mantener el motor en su banda de potencia.
Las cifras de producción del Achieva SCX en 1992 ascendieron a 1146 coches fabricados con (6) modelos de competición con código RPO C41 A/C-delete, de la siguiente manera: (1) rojo brillante, (2) rojo granate medio, (1) aguamarina, (1) azul y (1) coches blancos. Los modelos con código RPO C60 normales incluían (472) rojo brillante, (42) rojo granate medio, (218) negro, (196) aguamarina, (50) azul neón, (151) blanco y (11) coches grises.
La producción de SCX en 1993 ascendió a 500 coches, incluidos (5) modelos de carreras con código RPO C41 A/C-delete, de la siguiente manera: (1) rojo brillante, (1) aguamarina y (3) coches blancos. Los modelos con código RPO C60 normales incluían (128) negros, (191) rojos brillantes, (20) rojos granates medios, (73) aguamarina, (8) azul neón, (70) blancos y (5) coches majestuosos perlados.
1993: Para su segundo año modelo, los motores ofrecieron una reducción de potencia de 5 caballos (3,7 kW) para cumplir con los requisitos de emisiones, lo que redujo la potencia de cada motor. El SCX ofreció 185 caballos (138 kW) para su último año, principalmente debido a cambios en el puerto de escape de la culata. Otros cambios incluyeron un soporte de motor delantero revisado y cambios en la fundición del bloque Quad 4 para mejorar las características NVH .
1994: Se agregó una bolsa de aire del lado del conductor como característica estándar, [3] y el V6 "3300" de 3,3 L desarrollado por Buick fue reemplazado por un V6 "3100" de 3,1 L diseñado por Chevrolet .
1995: Los niveles de equipamiento de 1995 se redujeron a uno solo: SC coupé y SL sedán, divididos en dos grupos, Serie I y Serie II según el equipamiento. El Quad 4 con 150 caballos (110 kW) y el V6 de 3,1 litros con 155 caballos (116 kW) fueron los únicos motores disponibles para 1995; los otros dos motores del año anterior fueron eliminados.
1996: Los modelos de 1996 incluían aire acondicionado estándar y luces de circulación diurna. El tablero fue rediseñado y compartido con el Buick Skylark , presentando indicadores revisados y una bolsa de aire del lado del pasajero. Se agregó un nivel de equipamiento Serie III mientras que el Serie I ahora solo estaba disponible en el cupé. El nuevo motor base era un "Twin Cam" de cuatro cilindros de 2.4 litros que reemplazó al Quad 4 de 2.3 L. Hubo pocos cambios además de niveles de equipamiento y opciones reducidas para los dos últimos años del modelo.
1997: Los niveles de equipamiento se simplificaron a las Series I y II. El equipamiento estándar incluía transmisión automática, neumáticos de turismo más grandes, espejos exteriores eléctricos, soporte lumbar ajustable en el lado del conductor y control de tracción estándar. Los modelos de 1997 cumplieron con los estándares de impacto lateral y el cupé Serie II recibió llantas de aleación de radios cruzados.
1998: El último modelo del Achieva fue 1998, y la mayoría de las ventas se destinaron a clientes de flotas . Al final de su producción, el Achieva se complementó con el Cutlass, un poco más grande , que se superpuso a la producción del Achieva de 1997 a 1999. Ambos modelos fueron reemplazados en la línea Oldsmobile por el Alero en 1999. El Cutlass y el Alero se construyeron sobre una plataforma GMX130 N-body rediseñada que compartía poco chasis y arquitectura de plataforma con el Achieva.
La producción de Achieva finalizó el 4 de diciembre de 1997. [ cita requerida ]
Sedán de 4 puertas (1992–1998):
Cupé de 2 puertas (1992-1997):
El Achieva ganó el campeonato de turismos del SCCA World Challenge de 1992 a 1994. A partir de 2020, Oldsmobile es la única división de GM además de Chevrolet ( Sonic ) en lograr esta hazaña y solo una de las dos marcas estadounidenses (junto con Eagle Talon de Chrysler , 1989-1991) en lograrlo en la década de 1990. El Dodge Shelby Charger ganó el campeonato de resistencia SCCA / Escort predecesor en 1986.
